MacGeek
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Non esiste alcuna versione con le coppette di plastica. Per il resto, come è già stato spiegato, la cruda realtà è che già in linea generale in Europa, e in Italia ancora di più, nel segmento D i motori a benzina non se li fila proprio nessuno. Fare altre versioni significherebbe solo buttare via soldi.
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L'automatico di Giulia, in modalità manuale, scala solo in prossimità del minimo per evitare ogni rischio di spegnere il motore. Non fa nemmeno kickdown se affondi il gas. Per il resto, decidi tu se e quando cambiare marcia. Puoi anche passare tutto il giorno a rimbalzare sul limitatore, se vuoi.
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In realtà sbagli: in versione USA, a parte le preserie, finora sono state prodotte solo quelle dello stock di lancio, che sono tutte automatiche...
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In ogni caso, i dati di produzione dicono che finora è più popolare la Quadrifoglio manuale rispetto alla automatica.
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Giusto per ricordare un numero che ho già dato tempo fa, confrontando Giulia 2.2 180cv con la 2.0 200cv, il tanto sbandierato vantaggio di coppia all'albero del 36%, diventa alla ruota un vantaggio del 9% circa (a fronte di perdita di allungo), con il risultato che in realtà la benzina va di più.
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Non c'entra. Il punto qui è la discrepanza tra il dato di 4.9" dichiarato sul sito e quello di 5.2" dichiarato sullo stand e sul manuale d'uso e manutenzione. Entrambi i dati si riferiscono alla medesima versione (620.DA1.0), e entrambi sono metrici, non imperiali. Non c'è quindi alcuna discussione tra TP o TI, km o miglia, NAFTA o EMEA. C'è semplicemente un'incoerenza nei dati pubblicati attraverso canali differenti. Cosa che, come ho già accennato, è già successa in occasione del primo lancio commerciale.
