markvr

Sul sito di Fiat Austria viene presentata la Stilo Uproad: motore 1,9 jtd 115 o140 cv, prezzi tra i 22800€ e i 24000€. Cosa ne pensate? http://www.fiat.at/will/stilo_uproad/

Sul sito della filiale Fiat di Taiwan ho trovato la Fiat Panda Milano, cerchi in lega, spoiler posteriore, sedili in pelle costituiscono la dotazione qualificante.Viene presentata anche la stilo 3 porte. questo è l'indirizzo: http://www.fiat.com.tw/index_panda_event.html

Vista cosi' da dietro sembra troppo una 156, notate il fascione paraurti in basso, l'andatura dei fari e il cofano alto. Walter de Silva e il gruppo WV stanno un po' esagerando, o sono proprio a corto di idee e scopiazzano come i cinesi o si sono messi proprio in testa di far sparire Alfa Romeo appropriandosi dei suoi stilemi tipici. Non so quale sia la peggiore delle ipotesi.....

La prossima settimana posto le foto.

Dalla Mura ci aveva detto che per giugno forse non ce la facevano a inserirci. Speriamo per luglio.

Signori, stanno lavorando sulla Large da un sacco di tempo, ma in questo momento,chi li spende 20.000 euri per una Fiat, Ma i vari omini del marketing li cosa fanno? Scaldano la scrivania? La Fiat è un marchio che soprattutto adesso identifica auto piccole, economiche e pratiche (il successo di panda lo testimonia) e loro....

Tedeschini è stato chiaro, la Fulvia era una Barchetta truccata, andava poi ingegnerizzata e industrializzata, cose alquanto costose e in Lancia non se la sono sentita di rischiare. Ma mi chiedo, fanno aborti come la k coupe', la stilo 5 porte, la multipla, questo non è rischiare? SApete cosa ne penso, fino ad oggi la scelta dei modelli da realizzare è stata fatta con il famoso metodo romano "ad cazzum" in base alle opinioni dei capoccioni (i vari cantarella, testore, etc) senza coinvolgere concessionari e qualcuno un attimino più vicino a noi utilizzatori.

Purtroppo non era una operazione di marketing, era "peggio". Questa della Fulvia ed altre operazioni (vi ricordate quando fecero provare la punto multijet tutta camuffata e rafazzonata ai giornalisti? tirarono fuori tutto quello che avevano ) servivano al management Fiat per fare vedere che l'impresa era ancora viva e con progetti nel cassetto soprattutto ai mercati finanziari dai quali dipendeva, in quel particolare momento la vita dell'impresa. Diversamente, di solito quando si presenta un prototipo cosi' ad un salone serve per verificare l'impatto di pubblico su un particolare desing o su un idea di prodotto, ma visto che nè si fara' la Fulvia, né niente con quella linea o con quelle soluzioni tecnologiche (anzi non si farà niente) giustificarla solo come operazione di marketing (senza dimenticare i possibili impatti positivi sul lancio ypsilon) e' difficile. Ormai i prototipi non si fanno solo per fare bella figura.

MI ha fatto riflettere che si sia stupito della bassa età media del nostro gruppo, secondo me sono convinti (in Fiat e di riamndo a QR) che al di fuori della Ypsilon all'automobilista sotto i 40 anni non possa interessare la Lancia. E' un grosso errore e stà a noi dimostrargli il contrario.

Ragazzi scusatemi se continuo a scrivere ma la cosa mi ha preso. Avanti, fate proposte, cosa possiamo fare per far parlare di Lancia e convincere i turboragionieri Fiat ad allargare i cordoni della borsa? : :idea: Non proccupatevi di spararle grosse, occupiamo il centro stile Lancia. occupiamo i concessionari Lancia, diffondiamo volantini su tutti i cruscotti delle Lancia facendo i complimenti per la scelta. I libri di marketing se la tirano dicendo che questa è l'epoca del consumatore, consumatori lancisti uniamoci! Scusatami ,mi sono infervorato.

Quello della rete distributiva è un punto su cui abbiamo insitito molto (solo 1000 Ypsilon in Ue in 2 mesi è ridicolo) 1 Lancia è un brand che possiamo definire multiregionale, conosciuta oltre che in Italia anche in Grecia (dove ha un posizionamento simile a Mercedes) Francia e Spagna, negli altri mercati è dimenticato. 2 Uno degli obbiettivi principali degli omini Lancia in questo momento è cercare di vendere il più possibile in Europa, rafforzando la rete (sempre in abbinamento con Fiat o Alfa, non e' pensabile una rete dedicata)

Erano in stato avanzato sia un segmento c (predisposta anche per le quattro ruote motrici) e un segmento d ( su base fiat large); ma é tutto bloccato la sistuazione é molto fluida; saranno le immatricolazioni di ypsilon e musa a decidere il tutto: la produzione di ypsilon sara spostata a Termini Imerese perchè e' lo stabilimento più "facile" da chiudere nel caso si decidesse di smettere. Scusate i molti errori di ortografia, ma mi sto litigando con la tastiera del computer che fa' i capricci.

Come sapete Manzoni e' passato a dirigere il centro stile Fiat, al suo posto è arrivato il papà della Multipla. Vi prego non disperatevi, Tedeschini ha dato a intendere che è una persona capace, forse un po' estrosa, ma che se ben guidata potrebbe portare ad auto innovative e geniale, come devono essere le vere lancia.

Allora: raduno davanti ai cancelli di quattroruote alle 11, panico perchè eravamo solo in tre, poi per fortuna si è aggiunto qualcun altro. Auto presenti: due phedra (una grigio scuro e una blu lancia), una ypsilon argento multijet e una fulvia montecarlo (che ci ha salvato la faccia). Purtroppo mancava la Thesis di cavaliere ( deve essere uno spettacolo) che si è presentato, diciamo cosi', con un'auto sostitutiva! Pazienza, alla prossima. Poi siamo saliti in redazione e abbiamo chiaccherato con il direttore: 1 in questo momento alla Lancia non ci sono le risorse necessarie per portare avanti nuovi modelli, in pratica non ci sono i soldi! 2 Lybra: non si è ancora deciso se sospendere la produzione a fine anno o proseguire ancora un po' 3 la sostituta della libra è stata stoppata 4 ad oggi dopo la Thesis il nulla 5 la Fulvia avrebbe richiesto un piccolo rischio perchè i margini erano risicati e non si farà 6 al momento sono tutti concentrati sul lancio della Musa 7 la ypsilon va molto bene sia come numeri di vendita sia come "qualità" delle vendite (nel senso che vengono venduti allestimenti costosi) Questo per quanto riguarda al gamma, un po' desolante vero? Lo sviluppo di modelli futuri é legato alla quantit° di soldi che riuscir° a portare la gamma attuale nelle casse di lancia

Purtroppo eravamo pochi ma di qualità, Tedeschini si è meravigliato che fossimo tutti giovani, ma chi si aspettava, una sfilza di comenda un po' rinco? Secondo me sono convinti che l'età media del Lancista sia 55/60, quando invece potrebbe essere molto più bassa. Il direttore è stato estremamente disponibile, nonostante l'ora (si è intrattenuto con noi dalle 12 alle 13). Dai continuiamo a rompere le scatole a chi di dovere....

Vengo io e porto un mio amico. markvr

Pronto! Sono disponobile per entrambi i giorni. Cerco di portare qualche amico.

Giuro che non è un pesce d'Aprile!

Signori ho avuto un'idea malsana, perché non vendere la Lancia negli Usa? Prima di ricevere i vostri improperi provo a giustificare la mia idea: E' vero che il mercato statunitense dell'auto è profondamente diverso da quello europeo, ma perché non sfruttiamo questa differenza a favore di Lancia? Mi spiego, il consumatore statunitense è molto meno attento al brand, altrimenti non si spiegherrebe l'esistenza di marchi creati dal nulla e ascesi nelle classifiche come Acura (Honda), Lexus (Toyota) e Infiniti (NIssan). Quindi il brand sarebbe una barriera all'ingresso più bassa che in Europa (paradossalmente ricostruire l'immagine di Lancia in Germania sarà estremamente più difficile dato il tipo di consumatore e il vissuto pregresso del marchio). Ci sarebbe un terreno vergine su cui costruire un'identità. E' vero che le dimensioni medie delle auto Usa sono diverse (li una Ford Focus è considerata un'utilitaria), ma io non intendo esportare Thesis o altro, ma Ypsilon e Musa. Ragazzi, Bmw vende la Mini e Mercedes è intenzionata a vendere la Smart, secondo voi non lo fanno perché hanno capito che qualcosa si muove nel mercato e c'è forse spazio nelle auto sotto i 4 metri??? Fra tre anni l'Alfa tornerà negli Usa, perchè non infilarci anche i due modelli Lancia? Si potrebbe cercare un posizionamento tipo quello della Vespa oppure del Velocifero della Italjet, completando la gamma partendo cosi dai 15.000 $ sino alle Ferrari. Lancia occuperebbe lo spazio sotto Alfa, che al momento non intende scendere sotto la 147, sfruttando il lancio delle Alfa per ritagliarsi un posticino. Non parlo di grossi numeri perché le auto dovranno essere il massimo del lusso, ma tutto porta margini e redditività. Provate a immaginarvi una Ypsilon a New York per una ricca manager che la usa per gli spostamenti "interni", io vedo già la scena. Per la distribuzione si utilizzerebbero gli stessi canali Alfa, più qualche boutique bene in vista (e perchè no in qualche Vespa boutique). C'è l'argomento soldi, secondo voi quanto costa sviluppare la guida a destra per mercati come la Gran Bretagna e il Giappone? Sarebbe da pazzi dirottare quei soldi per questa avventura? Aspetto opinioni, sognare non costa nulla...........

Sul sito internet di automobilismo (www.automobilismo.it) parla della nostra raccolta firme per Lancia. E' pubblicata la lettera, i nomi di tutti i firmatari e hanno aperto un forum. Fateci un giretto!!!!!

Fatemi sapere e io ci vengo, abito a 20 minuti da Rozzano . Marco

grazie. Posso partecipare al concorso quando avro' finito la tesi, :arrow: che devo ancora iniziare!!!!

La Delta seconda serie io non la definirei una ottima auto, oltre alla linea discutibile, ma è personale il giudizio, era venduta a prezzi esagerati!

Ciao a tutti, finalmente sono quasi arrivato alla fine dei miei studi universitari. Devo fare la tesi di laurea in marketing, ormai frequento il forum da un anno e, anche se scrivo poco, vi leggo sempre. La mia tesisarà certamente legata al mondo dell'auto, italiana in particolare. Volevo sottoporvi qualche possibile progetto di ricerca e chiedervi cosa ne pensate: 1 immagine di marca e attività sportiva. Vorrei approfondire il legame che lega l'immagine di marca e le sponsorizzazioni sportive da una parte (penso ad Alfa Romeo nello sci o nella vela) e l'attività motoristica vera e propria dall'altra. 2 il peso degli attributi estrinsechi nel processo valutativo del consumatore. Vorrei dimostrare come all'aumentare della complessità dell'automobile sempre più il processo di valutazione dell' acquirente si concentra su aspetti esterni (desing soprattutto) e lascia la valutazione di quelli interni al momento successivo al consumo (prestazioni, consumi) 3 analisi delle estensioni di marca attuate ad esempio da jaguar (sw diesel) a confronto con BMW (Mini) e Mercedes (Smart) dove si è creata una nuova marca Ho altri titoli, per il momento vorrei chiedervi che opinione avete di questi, sparate pure in libertà quello che volete. Grazie

Io ho provato la 1,2 16 valvole e non l'ho trovata cosi disastrosa. In città mi è sembrata piuttosto allegra. Se la paragono ad una C3 1,4 sembra una Ferrari!