max_pershin

From fiatautopress: ALFA ROMEO, 15/1/1998 -------------------------------------------------------------------------------- ARRIVA "NUVOLA": PER LA FUORISERIE И RITORNO AL FUTURO La fuoriserie ritorna, con un nome pieno di suggestioni: Nuvola. Si chiama così, infatti, la "concept car" che domina lo stand Alfa Romeo al Salone di Parigi. Il prototipo propone non solo un'idea di stile, ma un modo diverso di costruire automobili: partendo da un telaio meccanizzato autoportante, come un tempo. Grazie a questa architettura, infatti, sulla stessa base si potranno realizzare differenti carrozzerie e offrire una risposta molto articolata al pubblico, che è sempre più attratto dai modelli di nicchia. La prima soluzione stilistica è del Centro Stile Alfa Romeo e propone una vettura che suscita forti emozioni. Si tratta di un coupé estremo, a due posti secchi, slanciato e aggressivo. È lungo 4286 mm e largo 1859 mm, ha un passo di 2600 mm e le carreggiate sono di 1577 mm l'anteriore e di 1602 la posteriore. Le linee della carrozzeria hanno un andamento morbido che prende una consistenza più "nervosa" e "muscolare" sulle superfici dei parafanghi e delle fiancate. Nell'insieme Nuvola propone qualche gradevole richiamo retrospettivo (dalla 8c 2900 alla 6c 2500 "Villa d'Este", dalla Giulietta Sprint Speciale alla 1900 Sprint) in una linea modernissima, dove la perfezione dei dettagli fa la differenza. Come nel caso delle luci posteriori, sottili e orizzontali, che impiegano l'avveniristica tecnologia dei diodi luminosi, come i grandi pneumatici Michelin 235/40 ZR montati su cerchi da 18 pollici e con il battistrada scolpito con un disegno realizzato esclusivamente per Alfa Romeo, o ancora i paraurti inseriti nella carrozzeria (e quindi apparentemente inesistenti) che sottolineano la purezza della linea. Il vero fascino della proposta, tuttavia, è il ritorno ad una struttura con telaio autoportante completo di meccanica. L'Alfa Romeo potrebbe omologare il proprio "châssis" e metterlo a disposizione dei carrozzieri, ai quali spetterebbe di rivestirlo con differenti carrozzerie. Autentiche vetture fuoriserie o di serie limitata, questi esemplari soddisferebbero la crescente richiesta di personalizzazione della vettura, dimostrata dal successo dei modelli di nicchia come coupé, spider, cabriolet, station wagon e monovolume. Tra i maggiori vantaggi, la possibilità per gli stilisti di sbizzarrirsi nelle forme (coupé, coupé 2+2, sportwagon, cabriolet, spider, speedster) oltre che nell'uso di materiali diversi. Poi la facilità di omologazione delle vetture, grazie alla garanzie fornite su telaio e meccanica dalla Casa stessa (questo il motivo che in passato determinò la fine delle vetture in esemplare unico costruite su richiesta del cliente). I modelli ritenuti più interessanti e in sintonia con lo spirito del Biscione, infine, potrebbero portare il marchio Alfa Romeo ed essere commercializzati attraverso la rete di vendita della Casa. Ritorno al passato nell'impostazione non significa, ovviamente, riproporre il classico telaio a longheroni e traverse. Vuol dire scegliere un'impostazione che risale alle origini della storia dell'automobile, interpretandola alla luce delle opportunità offerte dalla tecnologia di oggi. Sotto la sportivissima carrozzeria proposta dai designer del Centro Stile Alfa Romeo, infatti, Nuvola nasconde un telaio "spaceframe" a struttura reticolare, progettato al computer e costruito saldando profilati di acciaio ad alta resistenza. La soluzione garantisce, insieme, grande leggerezza, alta rigidità torsionale, eccellente confort di marcia e massima protezione degli occupanti in caso d'urto. Questo tipo di struttura, inoltre, può essere costruito con tecnologie semplici e poco costose, come la saldatura a punti, e si presta ad essere facilmente modificato, con investimenti ridotti. Nuvola, dunque, è qualcosa di più di una "concept car", di un esercizio stilistico. È un dimostratore tecnologico che consente di sperimentare la possibilità di rispondere in tempi brevi e a costi ragionevoli alle mutevoli richieste del mercato in tema di vettura di nicchia e di fuoriserie. È l'ideale capostipite di una nuova generazione di vetture sportive a tiratura limitata, che potrebbero essere anche molto diverse tra loro. Non a caso il modello è stato progettato, con gli stessi metodi di lavoro e le medesime tecniche impiegate nello sviluppo della auto di serie.

I have access to fiatautopress and can help you with official photos, press realise and scketches. All information in italian, english, spanish, germany, france and I translate press-relise to russian.

Its 1936 Alfa Romeo 8C 2900A wining 2004 The Perfect Line, Exotic Sports Cars of the 1930s in Louis Vuitton Classic 2004 http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3700.asp?id=12072 And i have one question? Who can tell me all coachbilders and coach type all 8C 2900 by serial number?

http://www.fiatautopress.com/ita/listini/MultiplaN.pdf

Who knows anything about GIOVANNI AGNELLI Lancias? I have informations about this cars: From http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?f=37&i=292&t=292 PRISMA 2.0 turbo 8v INTEGRALE

Hi, alfisti! Who knows anything alse about Alfa 148??? Who have photos this prototipo?

Hi! Who knows anything about Alfasud Cabriolet? From http://www.8ung.at/alfasud/sptargai.html

1.3 Multijet Argento DNF - IVA Esclusa 11875.27 1.4 16v Multijet Argento DNF - IVA Esclusa 11275.27 1.3 Multijet Platino DNF - IVA Esclusa 13441.93 1.4 16v Multijet Platino DNF - IVA Esclusa 11275.27

http://www.fiatautopress.com/ita/listini/ypsilon.pdf

Full Alfa GT options list with price http://www.fiatautopress.com/ita/listini/GT.pdf

From www.stola.it TECHNICAL FEATURES ENGINE: 3.200 cc V624v Kw (CV-CE) A r-min 169 (230) 6200 WHEELS: FRONT:245/45 ZR 18 96Y GOODYEAR REAR: 245/45 ZR 18 96Y GOODYEAR BRAKES: FRONT: Disc brakes auto ventilating mm 305 x 28 REAR: Disc brakes auto ventilating mm 281 x 22 SUSPENSION: FRONT: independent multilink, longitudinal arms, helical springs and telescopic dampers (Skyhook), anti-roll torsion bar REAR: independent multilink, helical springs and telescopic dampers (Skyhook), anti-roll torsion bar WEIGHT: KG. 2030 DIMENSIONS: LENGTH mm 5488 WIDTH mm 1830 HEIGHT mm 1465 ACCELARATION: from 0 to 100 km/h sec. 9.2 TOP SPEED: 230 Km/h THANKS: •CENTRO STILE LANCIA, for the assistance on style development, colour choice and materials; •COSTRUZIONI SPERIMENTALI FIAT AUTO, for the assistance in the mechanical parts set-up and on the road tests; •GOODYEAR, for supplying the tyres; •INFORMATICA DELTA S.p.a, for supplying the Mobil Car System

Going back to Turin’s coach-builders old tradition, also this year, on the occasion of the 74th Geneva Motor Show, we manufactured our prototype, deriving from Lancia Thesis. This choice is not fortuitous, in fact, falling the 85th year of Stola Company foundation, we wanted to honour our customer Lancia, that in 1919 committed us the manufacturing of the Lambda show car. The name of this prototype is “S 85”, where “S” stands for Stola and “85” refers to the years of the Company. With this prototype, we intend to show to the Customers our experience in the engineering and CAE field and in the use of the virtual simulating, reaching: the maximum use of the body structure of the present project; the structural rigidity suitable to the segment of belonging, reducing as much as possible the performing decrease in comparison to the original car, due to the wheel base lengthening; the optimum exploitation of the available spaces for the habitability. The changes we’ve introduced on the EXTERIOR are quite evident: we lengthened the original car of 600 mm, and in order to avoid the profiling defects of the classical limousines, among roof interior covering, glass surfaces and side panels, we revised the surfaces on the 3 axles, so that the prototype doesn’t seem lengthened but perfectly and harmoniously built. Interesting is the painting, that has been performed bicolour: amaranth on very deep amaranth. With this choice we intended to revive a very popular tradition of the Thirties and Forties. A lot of care has been devoted to the manufacturing of the INTERIORS, that make this prototype absolutely sophisticated and exclusive. The rear floor is completely flat and in wood, the interior covering is in Frau leather, the two rear seats are completely adjustable. Moreover, the car is equipped with other accessories: a drink cooler, a special diffused interior lighting and the sophisticated LWD Mobile Car System, engineered and performed by Informatica Delta S.p.a. (www.informaticadelta.it ). This last item represents a portable “travel solution” extremely complete and suitable to any professional need. In fact, besides the GPS system equipment, it allows to use whatever “office application”, guaranteeing the connection to Internet and to the company itself sending and receiving mails or faxes from everywhere. In the end, it allows to watch movies on DVD, to play at video games and to listen to a CD or a file MP3. This custom-built car can be produced, on request, according to the customer’s personal demands, including the armour plating.

Thesis Limousine by Stola in Palexpo

Hi-Res - http://www.italdesign.it/preview/img/dwn_visconti.jpg

Hello!!! I very big Lancia fun, but I can't good speak in english and italian. I am write only in russian. This is my works about Lancia, but only in russian, if you intresting. http://alfisti.ru/History/LanciaStratos/Lancia_Beta.htm http://alfisti.ru/History/LanciaStratos/Lancia_Stratos.htm

I sign