max_pershin

www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/1.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/2.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/3.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/4.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/5.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/6.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/7.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/8.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/9.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/10.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/11.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/12.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/13.JPG www.alfisti.ru/ClubItalia/Scighera/14.JPG

In my post pages from Luigi Fusi book 'Tutte le vetture dal 1910'

GTAm = GT America http://www.alfabb.com/bb/forums/arc/topic/605-1.html Period factory publications made it clear that the name was a reference to the car’s American connections: in the Jaunary, 1970 issue of Il Quadrifoglio (v.5, no. 14, pp. 68-69) the full name listed in the text is "1750 GT America." Nevertheless, there has been considerable confusion concerning the meaning of the name GTAm, with some authoritative sources suggesting that it stood for GTA "maggiorata" (enlarged) or that "Am" was an abbreviation for "alessagio maggiorato" (enlarged bore). The "GTAm" is the US version of the 1750 G.T. Veloce [Type 105.51] sold only in the USA.

I think this prototipo Alfetta GT its look like up sketch This car in other condition http://www.alfaclub.cc/q_mystery2.htm

Thank you DOHC )

147 GPA = 147 Gr. A http://www.ntechnology.it/2005/temp2.asp?callPage=alfaromeogr.a

I have one question. T4 was only progect on paper or was build prototipo, like S10 or Tipo163??

2000 Ambulanza Carrozzeria Mariani Very interesting this Alfasud 1 ex used as factory delivery car. And was built one Alfasud pick-up, but I havent photos. I am interest in information about this car. Is this giardinetta or berlina? GIULIETTA Alfa Romeo - anno 1978 Prima serie. Particolaritа: fu un esperimento della C.R.I. in autostrada, con medico a bordo. Poi, a causa della spesa elevata, fu passata nel 1982 alla Polizia Stradale. Donata al Gruppo nel 2000. http://www.volontari.org/mezzi.html

Fusi = Luigi Fusi I buy this book here (not spot) http://www.alfetta.nl/

Thank you!! I am very interesting in information about giulia promiscua. In this foto Giulia nuova promiscua is this realy Colli carrozzeria or other?? Colli died in 1973, but giulia nuova start production in 1974. Fusi wrote was made only 16 ex Giulia Promiscua in 1968-1969. But photo from Centro di Documentazione Storica Alfa Romeo write 1962, Il Quadrifoglio - 1965. Not Alfa. Lancia Thema 8.32 Station Wagon one-off s/n 67316 ... 1989 Lancia Thema 8.32 Estate Car (one-off for G. Agnelli) Sold Ђ 19,550

How many built 166 SW? This which engines? 75 SW built 7 or 8 ex with 1.8 turbo, 2.0 carb, 2.5V6. With 2.5 only one ex. built. Now 2 cars in Museo AR, other died in Arese factory

155 - Sbarro - 1 ex. Base 155 Q4 Please help me find photo 166 SW for my page on alfisti.ru about ALFA giardinetta

http://www.alfisti.ru/History/Giard/Giardinetta.htm

Last EuroNCAP BMW 3-Series Occupant Protection: 5 stars Child Protection: 4 stars Pedestrian Protection: 1 star VW Passat Occupant Protection: 5 stars Child Protection: 4 stars Pedestrian Protection: 2 stars If XXX 3 have 5 stars, wahat we can wait from havy 159?? 159 simply havy, without reason.

Who knows anything about Spider 3000 for Japan market??? From ALFA ROMEO, 31/5/2000 -------------------------------------------------------------------------------- ALFA ROMEO COMPIE 90 ANNI - UNA STORIA ITALIANA Nel 1985 viene costituita la societа italo-giapponese Cosmo Ventures Incorporate, per la vendita dello Spider 3000 e dell'Alfa 75 in Giappone. L'anno dopo un accordo con la Chrysler permette di vendere l'Alfa 164 in Nord America, dove l'azienda и presente con lo Spider 2000 e la GTV 6 2.5. And I cant found informations about Formula Alfa Boxer. Please, help.

Lancia Ypsilon adotta l’ultima versione del TomTom Go 700 U.A.U.! abbraccia una nuova causa. L’ormai sempre piщ diffuso movimento di persone unite per combattere pacificamente contro le piccole e grandi brutture della vita torna a far parlare di sй. Il movimento non и nuovo alle provocazioni e ai gesti simbolici: recentemente ha fatto clamore la presenza al Palazzo di Giustizia di Milano con i grandi manifesti U.A.U.!. Oggi il movimento si и riunito ai Navigli (Milano) per la presentazione di Lancia Ypsilon con navigatore satellitare TomTom Go 700 e della nuova campagna pubblicitaria dedicata a questa promozione. Ospiti d’onore sono stati i giovani talenti di IED Comunicazione Milano, impegnati con entusiasmo accanto al movimento nella creazione di nuovi progetti. Il tutto sempre in linea con i valori U.A.U.!, contro il brutto, il banale e il triste che ci circondano. E con l’obiettivo di esortare a ritrovare, attraverso piccoli gesti quotidiani, la personale via verso la libertа, la felicitа e il bello. TomTom Go 700: segui la strada giusta In perfetta sintonia con lo spirito del movimento, Lancia Ypsilon, che ne и motore e ispiratore, ha deciso di aiutare gli automobilisti a mantenere ben salda la rotta verso il bello, regalando il piщ innovativo modello di navigatore satellitare: il TomTom Go 700. Questa versione rappresenta una novitа assoluta sul mercato mondiale, che viene lanciata in occasione della promozione con Lancia Ypsilon. Le principali innovazioni rispetto ai modelli precedenti sono: • mappe di tutta Europa pre-installate; • kit vivavoce bluetooth per cellulari; • telecomando. Fino al 31 luglio 2005 chi acquisterа una Lancia Ypsilon, qualunque sia la versione, avrа in regalo il piщ sofisticato TomTom: la versione GO 700. Oggetto di design e dai contenuti tecnici all’avanguardia, Lancia Ypsilon и da oggi sinonimo di guida sicura e fidata: la certezza di non smarrire la propria personalissima via verso la libertа. A riprova che anche la tecnologia puт essere bellezza. Scheda tecnica TomTom Go 700 и sicuramente la soluzione di navigazione piщ completa mai prodotta, dotata di ogni funzionalitа e pensata per accompagnare in viaggio gli utenti piщ esigenti. Dotato di capacitа di comunicazione vocale, puт essere utilizzato come kit vivavoce Bluetooth. Connettendosi con telefoni cellulari abilitati, il guidatore puт cosм effettuare e ricevere chiamate, seguendo contemporaneamente le istruzioni di navigazione. Il telefono puт anche essere lasciato in tasca o nella borsa: basta infatti toccare lo schermo del GO e parlare in vivavoce attraverso il microfono e le casse integrate. L’integrazione tra TomTom GO 700 e il telefono cellulare и totale e permette agli utenti di avere a disposizione uno schermo piщ grande, attraverso il quale, ad esempio, и possibile accedere alla rubrica telefonica. TomTom Go 700 ha un hard disk interno di grande capacitа, su cui sono pre-installate tutte le mappe d’Europa, con indicazioni dettagliate, vocali e grafiche, per muoversi ovunque senza problemi. Inoltre, il dispositivo и dotato di un telecomando ergonomico, che puт essere utilizzato mentre si guida, senza dover mai distogliere gli occhi dalla strada. Attraverso la connessione Bluetooth con un telefono cellulare abilitato, TomTom GO 700 puт accedere ai servizi informativi TomTom PLUS che in tempo reale forniscono dati sulle condizioni del traffico e del meteo, oltre a permettere di scaricare contenuti aggiuntivi, come mappe dettagliate della cittа, con ulteriori voci, punti di interesse e molto altro. La nuova campagna pubblicitaria: “Solidarietа agli automobilisti smarriti” Sta per cominciare una nuova puntata, un nuovo comunicato del movimento U.A.U! (United Against Ugliness). Il movimento creato dall'agenzia di pubblicitа Armando Testa per Lancia Ypsilon. E questa volta sorprenderа in maniera piщ ironica che mai. Infatti, lo farа tramite la campagna promozionale Lancia Ypsilon con navigatore satellitare Tom Tom Go 700. In linea con lo stile U.A.U!, la comunicazione parla a tutti quegli automobilisti che si perdono irrimediabilmente nella giungla metropolitana. Il movimento "scende in strada" raccontando piccoli aneddoti di persone "smarrite" alle prese con le difficoltа quotidiane del traffico cittadino, "disorientati" da una rotonda, "fagocitati" da un senso unico... In cerca della strada giusta. «Tutto и cominciato - dicono i creativi dell'Agenzia Armando Testa - quando un fotografo, incaricato per il sopralluogo della location per l'affissione, telefonт in forte ritardo, dicendo che si era perso nelle vie di Milano». La campagna, firmata dai direttori creativi Germаn Silva, Haitz Mendibil e Ekhi Mendibil, e dal copy Alessandro Mian e dall'art Riccardo Pagani, sarа on air su TV, stampa, radio e web, oltre ad una forte presenza "sulla strada" tramite Video Metro (circuito della Metropolitana Milanese) e grandi affissioni pubblicitarie (maxiaffissioni) dinamiche che permettono di dar maggior rilievo e credibilitа sia alla campagna sia a Lancia Ypsilon, che ha come obiettivo di mostrarsi dinamica e in contatto diretto con il suo target di riferimento. La collaborazione con IED Comunicazione: trovare la strada, anche professionale U.A.U.! nasce per i giovani. E con i giovani cresce e trova energia e nuovo entusiasmo. Ne и prova quello che il movimento sta realizzando in collaborazione con IED Comunicazione Milano. Una condivisione di progetti e idee nata nel maggio 2004, quando il Marketing Lancia ha affidato agli studenti dei dipartimenti Strategico e Creativo di IED Comunicazione un progetto speciale: indagare da tutti i punti di vista della comunicazione la percezione dell’automobile da parte dei giovani e il concetto di “lusso”, inteso come benessere. Nel corso dell’anno accademico 2004/2005 gli studenti hanno elaborato e prodotto una serie di contributi validissimi: ricerche di mercato, analisi della comunicazione dei competitor, piani di comunicazione integrata, progetti di eventi, proposte di campagna stampa e filmati. I lavori sono stati vagliati da una giuria di professionisti, che ha scelto i progetti e gli studenti migliori, per premiarli con stage e collaborazioni nel marketing e nella comunicazione presso le agenzie del Gruppo Armando Testa, in Eurotarget e in Special Event Machine. La premiazione si и tenuta oggi presso i Navigli - in concomitanza con la presentazione di Lancia Ypsilon dotata del navigatore satellitare TomTom Go 700 -, alla presenza di professionisti, creativi, esperti della comunicazione e numerosi simpatizzanti del movimento U.A.U.! Torino 7 giugno 2005

http://www.webfile.ru/291599 http://www.webfile.ru/291585 http://www.webfile.ru/291579 http://www.webfile.ru/291566 http://www.webfile.ru/291555 http://www.webfile.ru/291535

From Fusi 6С 3000 СM Also this car, laid down in 1952 using several engine components of experimental 3000 cc prototype, was made ready for races of the Sport Category. In fact three cars took part in the 20th MM in 1953, and one of them got the second place overall. In 1953 this model partecopated in other races but with less luck; in the last race however, the First Supercortomaggiore GP in Merano, it won the 1st place overall with Fangio. 2 spider was build One with Disco Volante body

6C 3000 CM Spider Colli http://www.jmfangio.org/alfaromeo6c30.htm

Jury Final Statement After the exhibitions and the parades in Villa d'Este and Villa Erba gardens, on a beautiful weekend on Como lake and after Public and Jury voting, the following are the official results of the first and second day of the "Concorso d'Eleganza Villa d'Este". Trofeo BMW Group Best in Show by the Jury Alfa Romeo Canguro Coupй Bertone, 1964; entrant Shiro Kosaka Public Referendum Awards Coppa d'Oro di Villa d'Este Best of Show by Public Referendum at Villa d'Este Ferrari 212 Export Spider Vignale, 1951; entrant Jeff Fisher. Concorso d'Eleganza Villa d'Este Design Award By Public Referendum at Villa d'Este Peugeot 907 Coupй, 2004; entrant Robert Peugeot. Trofeo BMW Italia By Public Referendum at Villa Erba Aston Martin DB4 GT Coupй Zagato, 1961; entrant David Sydorick.. Trofeo BMW Group Design Award By Public Referendum at Villa Erba Peugeot 907 Coupй, 2004; entrant Robert Peugeot. Trofeo Corrado Millanta The Press Award (by press voting) Alfa Romeo Canguro Coupй Bertone, 1964; entrant Shiro Kosaka. Special Awards by the Jury Carlo Felice Bianchi Anderloni Memorial Trophy To the most elegant car with Touring body by the Jury Pegaso Z 102 BT Coupй Touring, 1955; entrant Heiko Seekamp. Trofeo Pininfarina To the most elegant car with Pininfarina body by the Jury Ferrari 410 Superamerica Coupй Pinin Farina, 1956; entrant Jack E. Thomas. Trofeo Rolls-Royce To the most elegant coachwork on a Rolls-Royce by the Jury Rolls Royce Phantom I Piccadilly Roadster, 1927; entrant Robert Braunschweig. Trofeo del Presidente della "FIVA" To the best preserved car by the Jury BMW 507 Roadster, 1957; entrant Francesco Gandolfi. Trofeo Ruoteclassiche To the most sensitive restoration by the Jury Austin Swallow Sports Saloon Mk II Coupй, 1931; entrant Viktor Wagner. Trofeo Automobile Club di Como To the car coming driven from the farthest away by the Jury Bentley R Type Continental Drop Head Coupй Park Ward, 1955; entrant Fred Kriz. Class Winners by the Jury 1920-1929: open & closed cars "Les annйes folles" 1st Diploma and Silver Plaque: Ballot Torpedo Sport Lagache-Glaszmann, 1924; entrant Andre Plasch. 2nd Diploma: Bugatti 35A Grand Sport, 1926; entrant Roland Jordi. 3rd Diploma: Isotta Fraschini 8A Coupй de Ville Cesare Sala, 1926; entrant Renato Genovese. 1930-1939: open cars "Flamboyances et extravagances" 1st Diploma and Silver Plaque: Bugatti Type 57 C Cabriolet Gangloff, 1939; entrant Frans Van Haren. 2nd Diploma: Duesenberg J Convertible Sedan Franay, 1931; entrant James M. Glickenhaus. 3rd Diploma: Cord 812 Sportsman Supercharged, 1937; entrant Giulio Caimi. 1930-1939: closed cars "Flamboyances et extravagances" 1st Diploma and Silver Plaque: Bentley Speed Six Coupй Gurney-Nutting, 1931; entrant Peter Hageman. 2nd Diploma: Bugatti 57 Atalante Coupй, 1936; entrant Franz-Josef Kleine. 3rd Diploma: Austin Swallow Sports Saloon Mk II Coupй, 1931; entrant Viktor Wagner. 1940-1959: open cars "Le temps du changement" 1st Diploma and Silver Plaque: Ferrari 212Export Spider Vignale, 1951; entrant Jeff Fischer. 2nd Diploma: Ferrari 250 GT California Spider Scaglietti, 1959, entrant Peter S. Kalikow. 3rd Diploma: Lancia Aurelia B24 Spider America Pinin Farina, 1955; entrant Almar Gouweloos. 1940-1959: closed cars "Le temps du changement" 1st Diploma and Silver Plaque: Ferrari 250 GT Berlinetta Speciale Pinin Farina, 1955; entrant Cornelius Tamboer. 2nd Diploma: Ferrari 375 MM Sport Berlinetta Pinin Farina, 1955; entrant Manuel Del Arroz. 3rd Diploma: Fiat 8V Coupй Zagato, 1954; entrant Aldo Di Bello. 1960-1970: open & closed cars "Le Style en libertй" 1st Diploma and Silver Plaque: Alfa Romeo Canguro Coupй Bertone, 1964; entrant Shiro Kosaka. 2nd Diploma: Aston Martin DB4 GT Coupй Zagato, 1961; entrant David Sydorick. 3rd Diploma: Lancia Flaminia 2500 Sport 3C Coupй Zagato, 1963; entrant Beat Walti.

http://www.geocities.jp/esse_quattro/TI-Z4.html #33 167A1E V6 giapponese

All about 155 Zagato Stradale http://www.geocities.jp/esse_quattro/index.html

The F2005 - Characteristics and technical specification The F2005 is the fifty first single-seater built by Ferrari specifically to compete in the Formula 1 World Championship. The design, which bears the internal code number 656, represents Ferrari’s more exhaustive interpretation of the 2005 technical regulations. The main elements, relating to aerodynamics are more advanced than on the F2004 M. The chassis is lighter, despite the need to strengthen the lateral anti-intrusion panels within the monocoque to increase its ability to meet the requirements of the crash-test, which is stricter than in the past. The shape has been revised, with modifications to the opening of the side pods and the area around the turning vanes. The side pods have been adapted to accommodate the new cooling system. The engine cover has been redesigned, as have the aerodynamic devices on the side pods, with a secondary winglet introduced in the area of the roll-hoop. The layout of the exhausts is fundamentally different to that of the previous car, eliminating the aerodynamic profile which characterised the rear section, which is now almost entirely integrated within the bodywork. While retaining the longitudinal architecture for the transmission, the entire rear end has been changed in an attempt to get the most out of the size of the gearbox, which is smaller than its predecessor and made from titanium and carbon fibre. Naturally, the limitations introduced by the new regulations were taken into account during the design stage. The rear suspension has been revised, with the twin aims of improving the car’s dynamics in order to optimise the efficiency of operation for the Bridgestone tyres, while also improving the aerodynamic efficiency of the rear. The floor of the car has also been substantially redesigned to fit in with the new dimensions of the gearbox and comply with the new regulations. Two areas that benefited from a major effort during the design stage were the braking and electronics systems, this work carried out in conjunction with technical partners. The 055 engine is load-bearing and mounted longitudinally. Much of the internal componentry derives from the last version of the 053, currently fitted to the F2004 M. The main changes centre on the mounting points to chassis and gearbox. Its designers aimed to come up with an engine able to maintain a sufficient level of performance, doubling its life given that the sporting regulations introduced this year require the use of the same engine for two consecutive race weekends. As always, Shell’s help has been invaluable in the definition of fuel and lubricants to best meet the set targets. The F2005 represents the final evolution in a line of Ferrari Formula 1 cars fitted with a ten cylinder engine. As usual, right from the design stage, much attention was paid to performance and optimisation of the materials used as well as quality control, in order to increase performance levels with maximum safety, all within the framework of the new rules introduced this year. CHASSIS Carbon-fibre and honeycomb composite structure Ferrari longitudinal gearbox limited-slip differential Semiautomatic sequential electronically controlled gearbox Number of gears 7 + reverse Ventilated carbon-fibre disc brakes Independent suspension, push-rod activated torsion springs front and rear Length 4545 mm Width 1796 mm Height 959 mm Wheelbase 3050 mm Front track 1470 mm Rear track 1405 mm Weight with water, lubricant and driver 605 kg Wheels (front and rear) 13” ENGINE Type 055 Number of cylinders V 10 Cilinder block in cast aluminium Number of valves 40 Pneumatic distribution Total displacement 2997 cm3 Magneti Marelli digital electronic injection Magneti Marelli static electronic ignition

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