nnaklepj

sulla slide c'e' anche la evoluzione di multijet II...il two piston multijet II Tutti le novita' che vediamo in questo piano le vedremo tutte entro 2010.

il bicilindrico turbo ci sara' a 2009 inoltrato...anche perche usera' il multiair...e i dati di potenza sono con multiair... mentre quelli dei L4 turbo sia 1.4 che 1.8 sono senza multiair...con multiair aumentera' potenza e coppia di 10% e diminuira' il consumo del 10% sui motori benzina... il bicilindrico usa molte parti in comune con i nuovi 1.8lt e i V6 3.0/3.5lt

c'era il 2.5lt sui diesel, ha parlato della cilindrta sui 4 cilindri di quella famiglia portati a 2.0 e 2.5lt...ed ha presentato pure una slide con la gamma diesel completa... riguardo il V6 diesel che completera' l'offerta verso l'alto, riguardo a quelli benzina che utilizza molti pezzi in comune con i nuovi L4 1.8lt e L2 0.9lt e che ci sara' in due versioni da 3.0 e 3.5lt

niente...il 0.9 L2 turbo multiair sostituira' l'entry level 1.2L4.

diesel 1.3L4 1.6L4 2.0L4 2.5L5 3.0V6 ci sono due evoluzioni di multijet, il multijet II ed il two piston-multijet II, multiair sara' applicato sui diesel etc. benzina 0.9 turbo L2 multiair in due versioni 90-110cv sostituira' il 1.2 e avra' consumi inferiori del 20% 1.4 turbo L4 in due versioni 120-150cv (2007) 1.8 turbo L4 in due versioni 190-230cv (2008) V6 in due versioni di 3.0 e 3.5lt 0.9lt L2 1.8lt L4 e i V6 sono modulari Multiiar sara' applicato a partire dal 2009 e dara' +10% potenza e coppia -10% consumo e -50% emissioni Dual Dry Clutch Trasmission(Ecoshift) arrivera' nel 2009

Aspetta prima di vederla...addirittura riuscitissima...cosi' si prospettava anche la C che secondo la stampa tedesca sarebbe simile a CLS ed invece...

Mi sa che sbagli onestamente...per me in primis non hanno investito a dovere per nessuna delle due...ma negli anni 90 hanno investito piu' in Lancia che in Alfa....altro poi se modelli come Delta(HPE,5p) II,Kappa(4p,SW,Coupe),Lybra(4p.SW) e per ultima Thesis non sono stati certamente dei successi....ed e' ridicolo per esempio considerare che non ci sono state versioni sportive Lancia a causa Alfa in quelli anni...del resto anche le sviluppate versioni sportive per Alfa come la 155 TI in collaborazione con Zagato oppure la 166 Q4 per fare un esempio le versione twinturbo del busso...oppure la Nuvola che ha avuto grandissimo interesse e addirittura ordini oltre ad essere stato il motivo che ha lasciato De Silva Alfa Romeo..sono state tutte bociate perche volevano investire altrove....il problema non era Alfa come credi...comunque se quelli modelli degli anni '90 e Thesis avevano avuto successo, non ci sarebbe l'indecisione che c'e' stata pochi anni fa su Lancia...

Marchionne non parla a caso...una versione Coupe GT di Aurelia costerebbe piu' o meno quanto un restyling profondo di Thesis grazie al carry over...per cui parla di Aurelia/Aurelia GT al posto di Thema/Thesis(Flaminia)...il costo finale sarebbe lo stesso...altro discorso quello della Spider derivata per cui dic e esmplicitamente che e' una opzione se ci saranno i capitali necessari...

In primis la fiancata di Brera da cui si ispira 159 non e' piatta si puo' dire che ha linee tese ma piata no...del resto le linee tese sono parte de DNA alfa con vetture come Junior Zagato,Alfetta,Alfetta GT/GTV etc. Sulla concept GT Stilnovo(perche su Fulvia e Granturismo le cose erano un po meglio) la linea della fiancata e' veramente tropo piatta...invece su Delta HPE si mantengono i punti migliori di GT Stilnovo cioe' il ponte laterale tra lunotto e finestrini laterali...ma ha una fiancata piu' scultorea e dinamica...per interpretare la sportivita' non c'e' un solo modo ci sono tanti...e onestamente Delta HPE mi sembra superiore a Granturismo Stilnovo su tutto...e sono sicuro che quando ci sara' anche la sua versione 2 volumi 3p con passo da 260cm detta Delta Coupe il confronto con la GT Stilnovo sara' impietoso.... I designer nel centro stile sono gli stessi...non credere che le vetture vengono disegnate dai direttori dei cs.... Infine Delta HPE e' bella....Granturismo Stilnovo oggi come oggi sempre mediocre al confronto...

Non da molto...anche perche con guida a destra.... comunque in ottobre Alfa ha segnato un +19,3% in Giappone in un panorama generale negativo con segno meno sulle importate -6.7% Comunque i margini di miglioramento sono enormi anche perche solo ora arriverano i cambi automatici o automatizzati importantissimi per il Giappone...basta dire che tutte le alfa GT non V6 vendute li erano 2.0JTS Selespeed..

del resto Mazda tribute e' solamente una Ford Maverick venduta con marchio Mazda...Escape comunque e' piu' grande di Maverick/Tribute...

dietro copia spudoratamente un classico dello stile Alfa TZ1/TZ2...

1630kgr din 1705kgr eu su Brera e 1690kgr din 1765kgr eu su Spider.

La giuria per il european car of the year di JAHFA sono 21 non 5 come dici tu....basta leggere la press release Matteo...

con tutto il rispetto come coty e' meno importante di automotive hall of fame...stesso dicasi di jcoty rispetto a japan automotive hall of fame...coty e jcoty ha una giuria fatta esclusivamente di giornalisti...mentre i hall of fame che sono il riconoscimento piu' importante nel automotive..entrambi hanno una giuria fatta da persone del mondo accademico,industriale(manager del settore automotive),culturale(designer,artisti etc.) e giornalisti...dunque con tutto il rispetto e' una giuria piu' completa dei singoli giornalisti di jcoty oppure di coty... http://www.jahfa.jp/

Veramente la 8C Spider e' piu' che sicura...ma se credi che anch'essa soddisferebbe tutta la richiesta sei lontano miglia..e poi ad alcuni puo' piacere maggiormente la Coupe'...e non la Spider..se ci sara' una seconda serie tra alcuni anni...avra' carrozzeria ridisegnata e meccanica evoluta per mantenere l' esclusivita'..

Cerca di ricontattarli se vuoi...e vedrai che oggi come oggi per il passaggio di un contratto ne vuoi 400.000 di euro...proprio perche' chi dispone oggi di contratto non e' di quelli che cederebbero facilmente il suo contratto...e il risultato naturale e' una maggiore speculazione

Sicuramente mi rifferisco al passaggio mani di un contratto scritto del resto non ci sono 8C Competizione disponibili, e non e' assolutamente una esagerazione cerca un po di trovare informazioni al riguardo e vedrai che ho ragione...e naturalmente quei 400.000 euro sono senza tasse...siamo a prezzo 3X ricordo che il prezzo ufficiale 8C e' di 134.000 euro tasse escluse.

bleah...

No...non hai capito anche al lancio una parte dei concessionari(un concessionario a volte puo' avere piu' punti vendita...) sara' quella attuale ferrari/maserati e maserati...un numero maggiore sara' fatto di societa' specializzate alla vendita di vetture di lusso interessate ad alfa romeo..o per completare la loro offerta..tra l'altro il binomio alfa maserati permettera' l'apertura di nuovi punti vendita alfa maserati ad aree oggi non coperte per maserati perche i numeri in quella area non sarebbero adatti al mantenimento di una concessionaria..mentre insieme alla piu accessibile alfa anche maserati puo' avere una maggiore presenza e copertura del mercato...

In primis JAHFA non e' una organizzazione a caso...ma la piu' importante riguardante il rilasco di premi e riconoscimenti in Giappone, e uno dei piu' importanti al mondo insieme all'Automotive Hall of Fame a Detroit, per di piu' la giuria era composta da personaggi dal mondo accademico dell'industria automotive della cultura e del giornalismo giapponese... riguardo il se e' venduta quelle vetture in giappone... TT Coupe http://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/new_cars/tt/tt_coupe.html BMW 3 Coupe http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/3series/coupe/2006/introduction.html BMW Z4 Coupe http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/z4/coupe/2006/introduction.html

Mi sa che hanno voluto posizionare la Fulvia CC contro TT e SLK...e credo infatti che avra' dimensioni molto simili a TT cioe' sui 4,2m o poco sotto..per cui la scelta del pianale della Bravo.

gli automatici della bmw sono tra i peggiori come velocita'...steptronic e' osceno...