alfaomega

Intanto è grazie all'Italia se è stata scoperta l'acqua... il radar che fisicamente ha scoperto l'acqua sotto il suolo l'ha progettato (con il suo gruppo) il professor Picardi (mio professore di Telerilevamento, Facoltà di Ingegneria alla "Sapienza").

Scusa, ma a quanto andava?

Bella, come le nuove linee Opel, tipo Astra (finalmente... quella di prima era proprio anonima, un'auto in incognito ), però non stupitevi della plancia. Anche la precedente Tigra era con la plancia della Corsa dell'epoca, in quanto pianale e meccanica sono (erano) quelli. D'altronde se la 206CC deriva direttamente dall 206 berlina, perchè per la TwinTop sentite il bisogno di una plancia nuova (che, btw, neanche a me fa impazzire... ma è passabile)???

A me piace tantissimo la serie 7 attuale, e farei un monumento a Bangle... credo che la Z4 sia un capolavoro, e la serie 5 un'auto con molta personalità (a questo riguardo devo dire che penso lo stesso della Thesis - elegante come poche). Con ciò, però, dico che queste non mi sembrano delle immagini della futura 7er, ma dei photoshop o delle spyshots di prima che uscisse l'attuale serie in vendita.

Sembra una Lada 110 prima serie :idea: :idea: :idea:

L'autonomia... una cosa da non trascurare. costi/gestione/consumi... sono str...ate per chi può spendere 85k€ per un'auto. personalmente mi farei la 730d e potendo la 740d. Oppure l'A8 4.0TDI

oltre alla già citata Golf 1a serie (che là si chiama Citygolf) c'è la "Polo Classic" e la Golf GTI-R, che è una 1.8T 180cv con il look della R32 e tutte le nostre (tranne touareg e phaeton). Peeerò.

Per quello che ne so si farà con il marchio Audi... il nome è sempre Nardò. Ma poi da qui alla vendita il passo è lungo, anche perchè c'è una certa Nuvolari che freme anche lei per conquistarsi il listino! Belle tutte e due, non c'è che dire, anche se forse la Nardò/CoupèW12 è un pò più fine a se stessa, mentre la Nuvolari avrebbe un bel confronto con 6 Coupè e Classe CL.

ops.... ho sbagliato forum... volevo ringraziare Roberto, ma ero aperto contemporaneamente sul forum di www.planetmountain.com. ... che scemo... :wink:

o a-cuul....? (per lui non sarebbe un boulder ma un hard grit... )

Però van da Dio! Passat Variant my2003, ordinata a maggio e ritirata a luglio. In virtù del my2004 il conce mi ha fatto un ulteriore sconto... (era 750€ per la berlina e 500€ per la Variant, ma questa aggiungeva in dotazione anche le barre portatutto originali, perciò è equivalente la cosa). Passat Variant 1.9 TDI 4MOTION 130CV Executive (30.934€), interni in pelle nera con in più: - Argento metallizzato (341€) - Ski-sack (199€) - Caricatore da 6 CD in plancia (376€) - Gancio traino rimovibile (740€) - Rete fermabagagli (202€) ------------------------------------- 32.792€ pagata 28.300.... mi sembra un buon prezzo, quasi il 14% di sconto! (alla faccia del my2004) :wink: :wink: ciao, a.ohm

Bravo!

Infatti di quei due fuoristrada non ne voglio parlare, come ho dichiarato la botta? ... i crash test sono fatti ai 55 ... la mia velocità era non inferiore, sicuramente. ho preso lo spigolo post sx del mercedes e ciò mi ha fatto ruotare l'auto di 90 °. giusto per la cronaca (tratto da www.euroncap.com): Front Impact Test Frontal impact test is based on that developed by European Enhanced Vehicle Safety Committee as basis for legislation, but impact speed has been increased by 5mph. Frontal impact takes place at 64km/h (40mph), car strikes deformable barrier that is offset. Readings taken from dummies are used to assess protection given to front occupants. Frontal Impact Fiat does not fit a steering wheel airbag as standard on the Seicento, and the steering wheel could cause serious facial injury if struck by the driver in an accident. The front seat belts were fitted with reel mounted pretensioners to prevent slack so preventing excessive forward movement in a crash. However the driver’s survival space was compromised by the collapse of the passenger compartment which contributed to the driver’s chest contacting the steering wheel. The driver also slipped forward in his seat belt so loading his abdomen, which can lead to serious injury. The knee impact area was aggressive and the feet were endangered by the brake pedal movement. The passenger’s head also contacted the centre console. Only a simple two point static belt was fitted in the centre rear seat, which can cause severe spinal and abdominal injuries. Side Impact The force recorded in the abdominal area of the driver could lead to an increased risk of serious or fatal injury. This was caused by the protruding arm-rest on the door which was constructed in a way that allowed loads to be transferred from the inner door trim. Child Protection Both child restraints were forward facing and performed reasonably well in that they stopped the children’s heads moving too far froward in frontal impact, and 1½-year old’s restraint some protection to the vulnerable body regions. The 3-year-old was subjected to a high chest load in frontal impact and the head was came outside the restraint in the side impact. For the 1½-year old the main problem areas were that in the frontal impact the neck loading was high, which is a common fault of forward facing seats for this age of child, and the chest loading was above the good limit. Also on both seats the labelling on the seats was of poor quality, was confusing and could be easily removed. Pedestrian Protection The protection offered to pedestrians was not good and similar to many cars of this class. Most of the front of the car was aggressive with most of the score being picked up from soft spots on the bonnet and windscreen. Model History & Safety Equipment Seicento was introduced in 1997. The 2000 model year car features front safety belt pretensioners. Optional equipment includes a driver and passenger airbag, power assisted steering and ABS.

Secondo me la strumentazione della Mazda 3 è copiata pari pari (guardare x credere) a quella della 147, e anche le bocchette dell'aereazione...

Gli diceva: "Tu prutto italianen di kakken, non defi strapazzaren kosì mio tolce kulettene teutoniko!"

Non sono troppo d'accordo nè con quanto scrive Artemis nè con Zarathustra. Mi spiego: partiamo dall'assunto che la trazione integrale con un giunto viscoso sia una soluzione meno raffinata e più "sprecona" rispetto al Torsen (non lo dico per campanilismo ), ma ha una sua motivazione d'uso sia per schemi meccanici dell'auto su cui andrà impiantata la TI, sia per precise motivazioni progettuali. Ora, il suo funzionamento non è vero che è ON-OFF, perchè man mano che il liquido interposto al pacco lamellare si riscalda per l'attrito, diventa sempre più viscoso (e se le reminiscenze di Fisica1 e Fisica Tecnica non sono errate, la viscosità cresce linearmente con la temperatura) e quindi trasferisce sempre più carico all'assale posteriore (nel caso Syncro) o anteriore (boh, non mi ricordo... mi sa la Grand Vitara) fino a un valore massimo che si decide in fase di progetto, e non direttamente al valore massimo... Tanto per fare un esempio, la mitica Deltona aveva anche lei un giunto viscoso (accoppiato a un Torsen, usato come differenziale posteriore, però). La frizione Haldex nasce per coniugare le esigenze di TI con la possibilità di avere ABS e ESP, e quindi stacca (questo sì) tutto insieme un assale, (ma non lo attacca), se si verifica un bloccaggio in frenata delle ruote posteriori. Tutto questo da ingegnerando telecomunicativo. Confutatemi voi ingegnerandi meccanici!

Guarda, sulla mia Passat ho gli interni in pelle integrali (è una Executive). La qualità, imho, è molto buona, ma ognuno può fare i commenti che preferisce. Quello che volevo sottolineare è che non è vero che d'estate ci si ustiona e d'inverno si gela. Basta avere qualche accortezza in più, per es. non parcheggiare l'auto sotto il sole cocente, o se non possibile, lasciare una maglietta bianca o asciugamano sul sedile - questo è un accorgimento che avevo anche con la mia vecchia auto che aveva interni in velluto, comunque; in questo modo eviti di rovinarla con gli UV. Devi avere un pò di intelligenza, certo, come evitare pericolose macchie di lozione solare o autan (difficilissime da eliminare se non pulite subito), però sono molto belli e non fanno sudare (i miei hanno seduta e schienale forati per far respirare il corpo), o usare un prodotto nutriente ogni 3-4 mesi. D'inverno il problema non si pone, se hai freddo c'è in ogni caso il riscaldamento elettrico di seduta e schienale. Ah, i miei sono neri... quanto di meglio x attirare il sole!

Io c'ho la mia Passattona col Torsen che è una bomba... Incollata alla strada, è veramente piacevole da guidare. Speriamo che si sbrighino con sta 158, vero Artemis?

sinceramente del wrangler e del defender non me ne può importare di meno. Chi ha la disponibilità di prendere quei modelli, per portare i bambini a scuola due isolati più in la, ne ha comunque da scegliere a bizzeffe. Ma per piacere!!!! Wrangler e Defender sono i migliori fuoristrada che esistano, industruttibili e agilissimi sui percorsi più accidentati! Parla di cose che conosci. Magari ti stai confondendo con X5, ML e compagnia bella. Quanto alla tua Seicento... mah, se puoi, facci un pensierino alla sostituzione....Certo, sono immagini conosciute, ma è inutile girare intorno al discorso. Magari nel tuo botto non andavi così forte come pensavi o non hai colpito se non di striscio la Mercedes, mmmm?