Non credo che utilizzeranno complessi sistemi per variare il rapporto di compressione geometrico. Piuttosto penso che molto probabilmente utilizzeranno la sovralimentazione e la fasatura variabile per variare il rapporto di compressione effettivo, oltre all'EGR per giocare sull'ignition delay. Vedremo quando ci saranno ulteriori indiscrezioni. Comunque i vantaggi sarebbero notevoli sia sul rendimento sia sulle emissioni (NOx e particolato ridotti ai minimi termini). ☏ ASUS_Z01BS ☏