Ferrari 330 P4

purtroppo le m3 finiscono in mano a tamarri o zingari...specialmente adesso che sono molto abbordabili a livello di prezzo. (anche se gli zingari i soldi non mancano...) le audi hanno più classe delle bmw serie m, anche se la nuova serie m dalla nuova m5 è un pò meno (pacchiana). io ho avuto la m3, un'automobile spendida velocissima emozionante! le audi serie rs o s sono si meno emozionanti e veloci ma sicuramente la classe di un'audi avant rs o s è elevata. la nuova rs4 è davvero un missile, quando metti in modalità s il motore ha fame di giri e spinge tanto...meravigliosa non credo che telaisticamente e motoristicamente sarà superiore alla nuova m3. sulla nuova m3 ci si è lavorato parecchio e questo nuovo motore (m3) è veramente un missile. vedremo, adesso è presto fare dei paragoni.

verissimo!!! però la nuova m3 è un pelino superiore alla rs4 a livello prestazionale. io avevo l'm3...

adesso la centralina è sotto la sella o davanti al portastrumenti? qualè la p8 o la 1.6? ti spiego subito: la ferrari 348 è bella. nel 1989-90 era veramente splendida, ma la nuova scocca portante e non più a traliccio non era cosi precisa come il 208. la 348 si alleggeriva parecchio, le finiture erano da fiat croma e il motore quando si scaldava perdeva cv.(la mia era del 90 quindi catalitica). spesso le reazioni erano veramente inaspettate... sicuramente con la 348 si ottenne una buona affidabilità, ma la 348 non è stata una gra ferrari. il 355 invece è veramente una gran macchina. profondamente modificata rispetto al 348 vantava anche delle slitte sotto la scocca. sospensioni modificate, aggiornato l'impianto frenante, gran motore veramente potente e molto emozionante (un po vuoto fino a 5000 giri) ma dopo molto appuntito... bellissima ancora oggi, robusta e molto performante. il 355 è un'auto stupenda. qualche particolare se ti interessa... p.s su questo forum ci sono preparatissimi appassionati ferrari.

ciao, bello il 916 sps... di che hanno ??? Un mio amico aveva il 955 racing (quindi il 916superbike motore muletto fogarty del 96) un missile!!! dipende dal budget che desideri spendere... da come ho capito sei uno di quelli che piace correre... la testarossa non credo faccia al tuo caso. per quanto riguarda il 348 aprii una discussione visto che nel 90 mio padre la prese. diciamo in poche parole che il 348 è una vettura nata in un periodo particolare dove le vetture del cavallino avevano valori assurdi. la ferrari fece in fretta e furia questa piccola testarossa, ma non riusci...(molti sono i motivi). la serie 308 è fantastica, prima del 348 mio padre aveva il 208 gts turbo intercooler. (un'altra pasta). cmq il mio consiglio è il 355! con 50.000€ ne puoi trovare un buon esemplare. rispetto al 348 va molto molto meglio... io la presi nel 95 il 355. ti posso garantire che è una gran macchina, ed è ancor oggi molto veloce. il 348 aveva parecchi problemi di guida (alleggerimenti ecc). scusami devo scappare, ti spiegherò meglio le pecche del 348 e cosa mi piace del 355. ciao

si sapevo anche io che il 430 con le p zero corsa è stata un pochino più veloce del cs...

LA 430 è una macchina completa con un motore fantastico (anche perchè è un 4300cc), più piccolo del lamborghini, ha un pò meno coppia ma gira come un orologio prezioso. sono sicuro che la ferrari con questo modello scuderia (mi dispiace che hanno abbandonato il nome challenge stradale) ha eliminato tutti quei problemi che la normale dava in pista. In primis il peso!!!!!! e il sottosterzo. io vi posso garantire che dietro ottimi tempi c'è sempre un ottimo handling, no cv sparati. con il 430 scuderia la ferrari otterrà tempi spaventosi. all'audi zentrum abruzzo è arrivata da un mesetto una superleggera: bellissima veramente bella, ma il peso e la trazione 4 non in tutte le piste le daranno ragione.(anche se è un missile) io di motore continuo a preferire la ferrari, l'allungo e le emozioni sono veramente di un'altro pianeta. il gt2 sono sicuro che è veramente un'arma affilatissima. la porsche non ha problemi di scaricare a terra i cv e nel misto le carrera sono veramente imprendibili. se non sbaglio al gt2 hanno tolto l'overboost, forse per facilitare acor più l'uscita. Le potenze di oggi anche senza controlli e con potenze in gioco elevatissime in pista sono discretamente scaricabili con una buona gomma. il gt2 credo che in pista sarà la più veloce, ma le emozioni della ferrari valgono più dei decimi di secondo (come disse marco barretta). sfruttare bene un gt2 una superleggera o una scuderia vuol dire avere capacità di guida fenomenali. in pista il rapporto peso potenza di poco inferiore o viceversa non è sempre un dato vincente. i rapporti spesso posso essere fondamentali (essere troppo lungo o troppo corto pùò costarti molto). Per non parlare della coppia che potrebbe capovolgere la situazione. sono 3 automobili fantastiche sarà difficilissimo trarre un vincitore. bisognerebbe provarle in più piste, (consapevoli di ottenere diversi risultati, visto che le 3 auto seguono diversi concetti progettuali).

anche se gli anni passano a Dario Benuzzi il manico non manca...

jody si è rigirato 3 -4 volte:D:D che grande!!! TUTTI I PILOTI DI TRAVERSO! mamma mia veramente da lacrime... che spettacolo... La P4 in questione era la ex di Berni Ecclestone non ricordo il numero di telaio. tutte le ferrari erano bellissime e nessuna sfigurava. mi è dispiciuto tantissimo di non poterci essere stato.

be diciamo un mix non direi che il 916 è la F50delle moto... forse la F50 è più un 999 Un mio amico ha la 851 sp3. stupenda!

una volta paragonai la 996RS alla F40, forse la moto che rispecchia la F40 è la 888SPS (da non confondere con la SP4 O SP5) la 888SPS venne anche chiamata anche 888 sp4s... quella era la vera F40 delle moto.

anche io se non mi pensalizzano :D:D però marco il taglio di quel pilota sulla F40 non è stato di aiuto sul tempo... piuttosto ha peggiorato. ha frenato di più, arrivando sull'erba a bassa velocità ed è uscito piano.

851 sp2 sp3 quindi 1990-1991 scendeva pesantemente sotto 2.20..al mugello ... ma non è paragonabile nemmeno con il binocolo a una 1000 attuale. invece la F40 è sia più rapida fino i 250km/h rispetto alle migliori sportive odierne ed è altrettanto veloce in pista. quindi il rapporto che c'è tra una F40 e una sportiva odierna è sbalorditivo!!! 20 anni!!! io sono sicuro che una F40 con una buona gomma e una leggera messa a punto può veramente umiliare una supercar di oggi in pista. vi ricordate il video di best motoring a suzuka? la F50 aveva p zero asimmetrico scarichi completi m.s racing elettronica brembo... la F40 aveva tubi style e 2 cavolate se non ricordo male... se ci ricordiamo bene la F40 fece il giro veloce con un dritto. sopra ho postato un video che ho trovato di best motoring, contro la ruf non capisco perchè ma non riesce a batterla, ma contro la jaguar viene schiarata una F40 sicuramente con gli scarichi e su 1000m fa 20.8... L'F40 è ancor oggi un'arma e sono sicuro che con una messa a punto (soft) in pista pochissime macchine potrebbero batterla. Come dice F40 LM la F40 è stancante ed è vero, la frizione pesa e ogni volta che si arriva in staccata dosare i freni e manovrare con il cambio e frizione non è cosa da novellini... mettiamola cosi: la F40 sarà anche leggera (non ha air bag aria condizionata tappetini sedili in pelle e tutto quello che deve avere un automobile di oggi) le automobili devono rispettare tutte le norme odierne, ma hanno anche tanta teconologia in più(aiuti elettronici ecc). io dico che le automobili di oggi devono levarsi il cappello di fronte alla F40.

bel video ...http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoID=2017792900

Guarda Marco io quando penso al duello 599-F40 non è che mi regolo in base alle velocità di fine rettilineo. conoscendo bene vallelunga potrei pensare che nel tratto semaforo, tornantino e esse la F40 è si più difficile da gestire in uscita ma è molto più piatta e leggera della 599... quindi con un buon pilota e una buona gomma anche in una pista come vallelunga che non è (velocissima) la F40 ha dei tratti a favore. logicamente la 599 è globalmente più veloce e facile, ma ci sono parecchie icone da tener presente in un tempo in pista. Non ci dobbiamo scordare che la F40 è molto più leggera della 599 e nel misto può essere vincente. ti porto un esempio: una 1000 si guida diversamente da una 600... pochi sanno sfuttare la prima molto lunga delle mille a vallelunga, li si deve spezzare la curva per sfruttare meglio l'uscita. in pratica entri forte vai un pò più largo giu la prima e chiudi. non la fai di percorrenza in 2... anche la F40 ha dei problemi in uscita causa biturbo e overboost, ma li sono sicuro che con una buona gomma e un bravo pilota si trova il giusto compromesso. Anche il 599 in race è una belva però li anche il (telaio) è diverso. queste sono mie teorie infatti aspetto la parola degli esperti compresa la tua... ciao marco

quindi potremmo dire che la F40 anche in alcuni casi particolari potrebbe mettere dietro il 599??

io mi rendo perfettamente conto della battaglia 599 vs F40. la ferrari con il 599 ha voluto paragonare le sue eccezzionali prestazioni ha una ferrari leggerissima potentissima leggendaria. Io sul 599 ci sono andato come passeggero, rifinita, grande e con un tiro spaventoso. è un motore rotondo e prorpio come dice alfajtd ha fame di giri e si tira le marce come un demonio.(un vero motore da corsa odierno) anche se il sangue mi pizzica ogni volta che la penso, non posso ammettere che la spartanità, l'erogazione e la bellezza della F40 mi fa venire i brividi. alla presentazione del 360modena la concessionaria Maranello s.r.l di Pesaro (concessionaria che ha me non piace con una officina disorganizzata ecc) invitò dopo la presentazione in concessionaria presso il kartodromo di Val Vibrata alcuni clienti per un giro di prova. A parte che se ho un invito e sono cliente ferrari la vettura mi piacerebbe provarla in prima persona con accanto un collaudatore e non io accanto a lui... tornando a noi, il collaudatore era Marco Gramenzi di Teramo (venne con la sua F40). mamma mia... usciva dalle curve come apriva sentivi un uragano, sempre storto e con un rumore... turbine e overboost stracciavano le gomme in uscita... fino a quando i freni non si surriscaldarono e andò dritto nelle gomme... quel motore anche se aveva i tubi style era qualcosa di indescrivibile. io ho avuto un passato sulle piste italiane con le moto abbastanza intenso e conoscendo le piste posso dire che secondo me con un buon pilota una buona gomma la F40 potrebbe a Vallelunga (che non è un circuito velocissimo) mettere dietro un 599. sicuramente la rotondità del motore, l'elettronica, la compostezza e la percorrenza di curva del 599 sono indiscutibili, ma in certi casi la F40 si comporta come un kart. su strada secondo me la 599 mette dietro la F40 pesantemente. sono mie considerazioni e mi immagino che alla guida c'è un buon pilota capace di sfruttare le doti differenti delle due auto. correggetemi se sbaglio... ciao

si sono perfettamente d'accordo. ma in una pista tipo vallelunga non so se la 599 può permettersi di staccare in pista la F40. ci sono dei tornanti di 2 dove se lavori bene con giri cambio e percorrenza la F40 potrebbe allungare...(solo in alcuni casi) ci credo che il 599 in pista è più sfruttabile e veloce (regalando emozioni indescrivibili), ma come hai detto tu la F40 è una droga! ciao

la F40 in ripresa è più rapida del 599. il 599 da fermo si muove meglio. in pista non è sempre detto che il 599 è più veloce...

ti prego!!!

si perfettamente d'accordo. poi questi tempi (enzo) sono solo alla portata di un bravo pilota. Una FXX guidata bene al mugello? 1.53-1.52...

dovrebbero essere le Pzero corsa. con le auto non ho dei paragoni al mugello... 1.55 standard anche per me sarebbe un tempo troppo basso. non credo che disinserendo l'elettronica si levano 5 secondi, soprattutto con le bridgestone che non sono tutto sto grip. anche se in pista le gomme sono calde e disinserendo i controlli in uscita il grip è buono (ti porto l'esempio dell'm3 a vallelunga). Poi vallelunga ha dei punti lenti (semaforo) la esci di seconda e quindi dovrebbe intraversarsi. Le correzzioni ci sono ma solo se te le cerchi fai dei traversi. se parliamo del mugello che è molto più veloce non vedo tutto questo problema nel scaricare i cv di una m3. Se riprendiamo la enzo li i problemi al mugello ci sono. ci sono 660cv è una coppia irruenta. quindi non vedo come può migliorare staccando i controlli di 5 secondi. non ho mai avuto il piacere di guidare ne di fare il passeggero in una enzo. ho avuto il piacere di andare con una carrera gt: sulla riviera di 4 sotto coppia sui 100km/h se accelleri la cgt scoda. Immagina una enzo. non credo nemmeno che la ferrari ha tarato i controlli della enzo in modo che intervengono di continuo facendo perdere tempo e disturbare la vettura. con 709 cv le pirelli corsa e un veloce collaudatore un 1.57-1.56 e rotti credo si possono fare. andammo a girare con le moto al mugello e il giorno dopo sali anche mio fratello, rischiai di girare al mugello con la m3. (sarebbe stato stupendo). ciao marco

mmm non lo so il 105cv...

no marco ma scherzi, chiedevo proprio a te perchè conosco la tua esperienza. pensavo un tantino meglio, visto il 20.1 dell'originale, poi la enzo in questione (ma non l'avevo detto) dovrebbe avere anche le pirelli. quindi mi auguro che anche la prima fase è avvantaggiata da un ottimo grip. se non sbaglio la fxx sta sul 18 basso, ma ci sono 140cv di più kg in meno ecc. una enzo messa come questa prova (con le pirelli) quanto potrebbe girare al mugello? ciao marco grazie

credo qualcosina meglio sul km... una mia opignone. ciao marco