cbwin

50€ non ci esce un tagliando! Imho! olio + filtri + liquidi + manodopera si superano abbondantemente i 50€... se poi porti una macchina da un meccanico amico e l'altra da un concessionario che nn conosci... poi c'è anche da parlare circa i prodotti usati...

imho falso.... cmq esempi sono ben accetti...

la benzina non è in pressione... e in assenza di ossigeno ne brucia ne espolde... viceversa un serbatoio in pressione difettoso, soggetto a qualche sollecitazione a fatica o in presenza di una cricca nella sua struttura è un "po" più pericoloso... se buchi il serbatoio, a patto non prenda fuoco il liquido che ne fuoriesce, al max rimani a piedi... se esplode una bombola di gas a 700 atm dubito che uno riesca a uscire con le sue gambe dalla macchina (o da quel che ne rimane)...

ho chiesto quali auto al momento rientrassero nei limiti euro 5 perchè è uscita la bozza di tali limiti...

sapete mica dirmi quali case, ad oggi, avrebbero a disposizione nel loro listino almeno un modello che rientra nelle normative euro5?

e dai risultati di alcune prove al banco risulta che la coppia del toyota a 3500 giri si aggira attorno a 160 Nm...

Non sono motori neanche minimamente paragonabili... Non si può instaurare un confronto tra motori diversi con una semplice proporzione.... Toyota 1.8 16v vvt-i 143 cv a 6400 rpm 172 Nm a 4200 rpm Fiat 1.8 16v 133 cv a 6400 rpm 162 Nm a 3500 rpm poi la guidabilità di un'auto è influenzata molto dalla rapportatura...

giusto anche se tecnicamente è autoaccensione e detonazione sono 2 fenomeni distinti anche se vengono il piu delle volte confusi...

beh sarebbe un bel modo per trasformare la macchina in una discoteca che viaggia a 130!

non penso che l'energia di prima ionizzazione sia legata alla temperatura... cmq chiedi a chi è piu esperto di me

se non sbaglio però oggi circolano auto come la volvo V40 che ha le luci di posizione laterali gialle....

l'energia di prima ionizzazione per l'ossigeno è 13,6 ev (ammesso che l'unità di misura sia l'elettron-volt)... che idea ti è venuta in mente? di 2° = 29,6 ev di 3° = 47,4 ev di 4° = 77,5 ev di 5° = 97,9 ev di 6° = 551,9 ev di 7° = 666,8 ev

si non metto in dubbio il fatto che l'abbiano fatto... ora mi informo meglio ma sono quasi sicuro siano ad iniezione multipoint (ovvimante) ma nn diretta nel cilindro... cmq mi informo

penso che dovresti portare l'aria a temperatura un po troppo elevata per portare un volume così piccolo di fluido da 1,5 a 2,2 bar...

giustissimo!!!!

In F1 nn usa nessuno l'iniezione diretta, se per diretta intendiamo una iniezione "tipo diesel"

Pv=nRT con un gas perfetto... cmq sarebbe una soluzione applicabile con l'azoto... L'azoto cmq che mantiene una pressione piu costante nella gomma ma con questa soluzione le gomme vanno piu difficilmente in temperatura.... A pensarci bene le resistenze sarebbe piu comodo inserirle eventualmente nel cerchio per avere comunque una inerzia minor difficoltà costruttive... ci sono pero metodi piu semplici direi

il problema della CO2 nell'atmosfera è che non si è ancora riusciti a comprendere se un aumento della sua concentrazione provochi un riscaldamento globale o meno... Si dovrebbe introdurre tutto un discorso di bande di assorbimento dei gas e dell'atmosfera... fatto sta che gli scienziati non hanno ancora capito bene cosa succedede se si saturasse l'atmosfera di CO2

forse però i twin spark erano più utili anche per il fatto che i sistemi di calcolo erano meno avanzati mentre ora si possono studiare conformazioni delle valvole e dei condotti di aspirazioni tali da creare dei fenomeni di swirl all'interno dello stantuffo e creare un avanzamento del fronte di fiamma rapido e una combustione completa... IMHO

penso che il motivo, oltre che costruttivo, sia dovuto al fatto che per gli alesaggi della maggior parte dei motori costruiti la singola candela sia sufficiente ad innescare la combustione completa della miscela e nei tempi desiderati... Basti pensare a un motore motociclistico (per non dire da F1) in cui i tempi di ignizione sono brevissimi (a 18000 rpm si hanno 150 scoppi al secondo)... Inoltre le fabbriche non hanno a disposizione il know-how necessario per costruire motori del genere con la necessaria affidabilità (a mio parere) e sarebbe una strada lunga. Il twin spark lo considero più che altro una moda, o comunque un trend delle case...

vista l'ora tarda studierò per bene cosa intende frallog domani... solo una precisazione l' "autoaccensione" e la "detonazione" (o battito in testa) sono due fenomeni differenti... Il primo consiste nell accensione spontanea della miscela aria combustibile, il secondo si genera a seguito della scintilla che provoca la combustione di una parte di miscela, la più vicina ad essa, che si riscalda, ergo aumenta la sua densità, il che fa si che la carica "fresca", non ancora raggiunta dal fronte di fiamma (che si muove a una velocità di 15-20 m/s), sia soggetta ad un aumento di pressione il che, correlato all'aumento di temperatura sopracitato, ne provoca l'autoaccensione maniera istantanea (detona) e non graduale (deflagra)....

non ho capito che intendi per accensioni multiple... qualcosa del tipo l'accensione della miscela aria combustibile in 2 o + punti?

beh penso fosse qualcosa per parlare... siamo tutti daccordo sul fatto che un buon impianto frenante o cmq con una buona manutenzione faccia egregiamente il suo dovere...

in teoria basterebbe ottenere CO2 liquida non necessariamente allo stato solido ma è cmq un processo come già detto complicato e dispendioso...

esiste esiste però sotto i 33° più o meno (il dato preciso nn lo so, o meglio, dovrei andare a spulciare appunti e a quest'ora nn ne ho voglia). La cosa interessante è che al di sopra di tale temperatura per QUALSIASI pressione non può condensa mentre al di sotto si comporta come qualsiasi altro liquido... cmq è un processo difficile in quanto si è provata a livello industriale l'estrazione della CO2 per la diminuzione dell'inquinamento ma si è verificato un processo troppo costoso soprattutto in confronto con i moderni sistemi catalizzatori... L'idea verrebbe bene, sempre superato il problema della "selezione", se si continuasse a raffreddarlo.... cmq bella idea tanto nell'aria ci andrebbe lo stesso ma almeno avrebbe qualche funzione