Rocket_Man

questo è quanto mi hanno detto, dato che il 2.0 TDI 140cv non l'ho mai guidato.

So che ci sono state diverse versioni con suddetto motore. Da 90 cv, 101, 110, 115, 130 e "l'esplosivo" 150 cv, se non sbaglio. Non erano motori al massimo della tecnologia (il famigerato iniettore-pompa...), ma quanto a prestazioni sapevano farsi rispettare. In molti mi hanno detto che il vecchio 130cv garantiva più brillantezza e prestazioni rispetto all'attuale 140cv. Io avevo una golf TDI highline 130 cv 6m e quando mi trovavo sulla strada davanti casa, con il fondo un po' bagnato e senza traffico, pestavo sull'acceleratore scalavo in terza e le ruote anteriori pattinavano una volta superati i 2000 giri. Non vi fate strane idee, non era elaborata, era solo... pura!!! Tuttavia sono rimasto leggermente deluso dalla qualità. Sarà che mi è capitato il modello sfigato, ma intorno ai 90.000 km è come se mi fosse crollato il mondo addosso. Il piantone dello sterzo mi si era leggermente staccato, e quando regolavo il volante (perchè l'auto la usava spesso la mia partner e le piaceva alzato [non in quel senso... ]) mi partiva sempre. Poi ci si mettono gli schricchioli: non quelli che conoscete voi magari della panda prima serie su una strada di campagna, ma la sensazione che da un momento all'altro si poteva smontare tutta la plancia... poi il rumore stridulo delle sospensioni quando sterzavo, le luci interne che si fulminavano spesso, il faro anteriore destro che fa i "capricci", il cassetto porta oggetti che si chiude male... Giustamente state pensando che sono pazzo e che sto dicendo tutte palle, ma bisogna vedere per credere. E qui stiamo parlando di una VOLKSWAGEN GOLF QUARTA SERIE (che in molti dicono sia la migliore golf in quanto a qualità, addirittura migliore della 5 serie), non di una ALFASUD.

Scusate l'ignoranza ma tra 355 berlinetta e GTS c'è qualche differenza di peso? O maneggevolezza/prestazioni?

bhe il 3.2 è più un motore di "compromesso", nel senso che non può avere un'erogazione "cattiva", perchè deve trainare quasi tutta la gamma volkswagen e anche audi, dalle compatte Golf-A3, alle ben più pesanti phaeton-touareg e cayenne nella prima serie, quindi alla fine ci vuole più coppia che potenza "penalizzando" la "cattiveria" che deve avere un'auto "sportiva" come la R32.

a proposito, ho sentito parlare di un certo "DigitalTuning", mi sembra sia svizzero. Qualcuno lo conosce? E' affidabile?

a quanto me la rivendi???

in che senso?

fifth gear l'ha gia provata...

SCUSATE MA NON ERA VIETATO LINKARE AUTOBLOG??? MI AVETE CHIUSO TUTTI I TOPIC E POI QUESTI FANNO FINTA DI NIENTE. VE LO DICO IO IL PERCHE': IO CHE SONO UN POVERO SFIGATO DI QUESTO SITO CHE NON HO UN MINIMO DI REPUTAZIONE MI ACCUSATE PER LA PIU PICCOLA STUPIDAGGINE. lorenzo78 CHE E', INVECE, UN PEZZO GROSSO, UNO CHE HA UNA BELLA REPUTAZIONE, LO ACCOGLIETE E NON GLI CANCELLATE IL TOPIC IN CUI LINKA AUTOBLOG. VERGOGNATEVI. L'ITALIA E' UN PAESE LIBERO E DEMOCRATICO, MA COME SEMBRA, ANCORA SIAMO QUALCHE GRADINO SOTTO I PAESI VERAMENTE CIVILI E I NOVELLINI NON HANNO IL DIRITTO DI ESPRIMERE LE PROPRIE IDEE, MENTRE I "GIGANTI" VENGONO DECANTATI E ADORATI COME DEI... FATE SKIFO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! BANNATEMI, CONDANNATEMI AL ROGO, MA IO NON SMETTERO' MAI DI PENSARLA COME IL MIO CERVELLO MI SUGGERISCE.

Il fatto è che LENTI ci sono loro: di mente. Hanno il cervello circondato da quattro mura e non si sforzano di considerare altre auto che non sono tedesche.

AUTOBILD????? AMS??? AUTO ZEITUNG...??? ecc... Allora questo spiega tutto. In tutte le testate la quattroporte DuoSelect (Sport GT) impiega da 0-100 in poco meno di 6" e la Automatica (secondo "auto") impiega addirittura un paio di decimi in meno, ovvero circa 5,7". Adesso lasciamo perdere i millesimi da 0 a 100 che sono discussioni da ragazzini di 10 anni. LA CLASSE S, LA SERIE 7, L'A8 se li sognano il piacere di guida, la passione, i motori, il fascino, il comportamento dell'ammiraglia migliore di tutti i tempi: MASERATI QUATTROPORTE. Non a caso ho fatto questa riflessione, altrimenti non sarebbe stata coronata da 25 premi e riconosciuta come "BEST OF THE BEST LUXURY SEDANS".

io vedo una 500 ribassata con degli adesivi.

Comunque ho sentito recentemente parlare di un "trucco" che fa uscire delle fiamme dagli scarichi premendo un pulsante non so dove, molto simile a quello da te citato. In pratica, senza "stappare" lo scarico, si potevano fare delle belle scenate davanti al bar... se attendete ritrovo l'articolo e vi spiego come funziona

Se "stappavano" una F40 allora usciva tutto il motore dagli scarichi?

giustissimo, ma sia raikkonen che massa guai se si lamentano della macchina, perchè ci sono eccome i requisiti per vincere il mondiale.

Ma nessuno ha considerato gli interni della classe C '07?!?! Perfetto l'abbinamento, con lo schermetto estraibile dal cruscotto, oppure la razionalità dei comandi. Forse è la migliore della categoria riguardo al tema della qualità, anzi, SICURO. P.S.: anche la lexus IS è da considerare. Bel macchinino anche quello. mica sono solo a4 e 3er le uniche concorrenti della magnifica 159

per fortuna ha il cambio ed il motore posteriori, altrimenti erano ca*zi amari. a quanto pare enzo ferrari non aveva totalmente ragione che le vere auto erano a motore anteriore. Immaginate se quel tipo di incidente veniva fatto con una 599... XDXDXD

intendevo che il bagagliaio non è all'altezza delle dimensioni della vettura.

Come doti dinamiche è leggermente inferiore alla GranSport per via del peso maggiore, per una predisposizione più confortevole. Io personalmente credo che, però, a livello di emozioni e di esclusività è nettamente superiore alle rivali tedesche. L'abitabilità è ottima per la categoria. L'unica pecca è il bagagliaio... da utilitaria. Lasciamo perdere quel capolavoro del V8 di Maranello e il sound... pura passione nel costruire le automobili. Altro parere, inoltre, che è migliore delle rivali inglesi e tedesche perchè: La XKR è un'ottima auto, dal design riuscitissimo, ma il marchio jaguar si è abbassato ai livelli di FordFocusStylewagon con la banale X-type, fattore che influisce alla voce "immagine ed esclusività"; La BMW 650i ha le medesime prestazioni, ma il confort e il design interno, a mio avviso un pò freddino, lasciano a desiderare. La Mercedes CL500 forse è quella che si avvicina di più in termini di immagine, prestazioni e confort, ma la Maserati è ancora meglio, non so proprio che cos'è che me la fa piacere così tanto, forse per le doti dinamiche, ma dico sempre e comunque che quando gli italiani si impegnano, facciamo le auto migliori di tutti, sotto qualsiasi profilo... obiettivo centrato con questa GranTurismo, ma non solo...

C'è chi a 15 anni sa portare una Ferrari e chi a 18 non sa portare una Panda... la questione è INDIVIDUALE...

Ma perchè non ricostruire una degna erede della Delta HF Integrale?!?! La Lybra è, a mio avviso, tutt'ora abbastanza attuale, qualche ritocchino meccanico e alla carrozzeria, però, non farebbe male. Vediamo come si comportera la HPE che era al motorshow di bologna...

570 cv senza Nitro (840 con NITRO). Da 0 a 100 in circa 2 secondi. 80m/litro di carburante...

http://www.youtube.com/watch?v=4_-OFCGlzNk Ragazzi, non ci sono parole quando ho visto questo video: da far venire la pelle d'oca, solo se si pensa che era una stupida Uno 45, adesso è la Uno più prestazionale di sempre... e in accelerazione è in grado di tener testa la Bugatti Veyron!!! P.S.: il servizio è di "Le iene".

F40 LeMans. Nel link da te segnalato c'è un "tedescofilo" che dice: "I didn't like the Maranello..." Cavolo, se la 550 è una kakketta, lasciamo perdere quelle cafonate della Viper... Mettetevelo in testa: una Ferrari è bella anche con il motore della 500 prima serie, due dita di ruggine sulla carrozzeri e i cerchi di plastica!!! Per non parlare proprio della 550, che è un INSTANT CLASSIC, cioè che più passa il tempo e più e bella oppure è sempre di moda, è un punto di riferimento nel design, concentra l'apice della sportività e dell'eleganza in un'unica "mescola", che non è facile generare...

Secondo me, invece, la GT2 sarà penalizzata da una scarsa motricità per via della notevole coppia che dovrà scaricare a terra con le sole ruote posteriori e penalizzando la guida al limite e quindi in pista. D'altronde pesa come la Superleggera che ha la trazione integrale. La f430 scuderia è, invece, leggerissima: quasi 200 kg in meno delle concorrenti, che non sono noccioline. Inoltre il bilanciamento dei pesi ottimale va alle italiane che montano il motore centrale-posteriore. Perciò, secondo me, in pista la F430 deve vedersela maggiormente con la Gallardo che il gap di peso che va a favore della Ferrari, verrà ricompensato grazie alla motricità della 4x4 e dalla potenza maggiore, seppur non rilevante. Poi, ovviamente, dipende dal circuito: se è ricco di tornanti e curve abbastanza lente la Gallardo è la favorita grazie alla TI, sulle piste medio-veloci la Ferrari è in lieve vantaggio grazie all'areodinamica curata, al cambio velocissimo (60 millisecondi!!!) e al peso ridotto. Rimane la Porsche che, ovviamente, si trarrà d'impaccio per via del peso maggiore e con la (probabile) scarsa motricità in mezzo le curve, ma nei rettilinei lunghi, la spinta inarrestabile delle due turbine a geometria variabile del 6 cilindri boxer si metterà dietro gli scarichi non solo le altre due rivali, ma anche qualche sportiva da 600 cv circa (con l'aspirato).