isogrifo

Quali sono secondo voi i difetti della Ypsilon. Per me è un'auto indovinata e stupenda con la quale ho già fatto oltre 5000 km ma non è esente da difetti: - Spazi oggetti interni inesistenti, non so nemmeno dove riporre l'atlante stradale, il cassettino portaoggetti è piccolissimo, occorrerebbero almeno delle tasche sui sedili posteriori e un cassetto sotto il sedile anteriore - Ribaltamento del sedile posteriore (veramnte complicato) - ripiani sul cruscotto, sono di plastica e non di gomma, scivola tutto! Sono quasi inservibili.

Sono d'accordo con te, è iniziato con la fine della Thema e l'affidamento allo studio Idea dell'intera gamma Lancia il declino. Idea ha firmato le peggiori Lancia di tutti i tempi: Delta 2 serie Dedra K K sw K coupè Che disastro!!!

Sinceramnte ho dubbi che sulla linea fire possa essere prodotto un 1.6. Conosco molto bene la linea e i motori Fire (ho partecipato anni fa allo sviluppo del 1242 cc. 16 valvole) e so quali sono i problemi che questo motore incontra nell'aumento della cilindrata. Già ricavare un 1350 cc. è stato molto difficile, e anche se non partecipo più da alcuni anni allo sviluppo dei fire ho dubbi sulla possibilità di ortarne la cilindrata a 1600 cc. Ricordo infatti che il fire era nato come 999 cc. e tutti gli organi sono stati ottimizzati per questa cilindrata. Vedremo...ma rimango perplesso

Lo sviluppo della nuova Stilo è partito solo l'anno scorso e quindi fino al 2007 non potrà essere sul mercato anche se cercheranno di anticiparlo in tutti i modi possibili. Quanto dice Taurus è quindi esatto anche se ottimistico restyling pesante ad inizio 2005 (primavera) e nuovo modello a fine 2006 (ottobre). Tuttavia lo sviluppo del nuovo modello è in ritardo e lo stile ha subito dei ripensamenti Manzoniani...

Hai ragione isogrifo. Mi sono sbagliato io, non ricordavo che la Uno CS avesse le sospensioni della 127. Però una cosa della brasiliana dovrebbe averla. mi riferisco ad un rinforzo che era stato applicato in corrispondenza dei longheroni sottoporta che non compare nella Uno Italiana, e che invece la Palio, come l'attuale Fiat Mille, hanno. Confermi? ciao ciao! Confermo! La Palio ha diversi rinforzi rispetto alla Uno. Pur essendo strettamente derivata e con lo stesso pianale la scocca è molto più rigida e robusta. Tra l'altro io non nascondo di essere un grande sosstenitore della Palio. L'unico problema secondo me è stata la linea della 1 serie, veramnte brutta. D'altra parte mi chiedo come non poteva esserlo dato che la linea è stata studiata dallo studio I.De.A. artefice delle più brutte auto Fiat degli ultimi 20 anni (Tipo, Tempra, Dedra, K, Alfa 155). A memoria non riesco a ricordare un solo successo della I.De.A. La linea della Palio, già brutta di suo è inoltre servita come base per la Tata Indica disegnata anch'essa dallo studio I.De.A. Il restyling di Giugiaro della 2 serie è secondo me riuscitissimo e la fa diventare quasi bella, il restyling sempre di Giugiaro della 3 serie invece è secondo me troppo pesante ed elaborato. Linea a parte la Palio è una grande auto. Ho fatto oltre 20.000 km sulle strade brasiliane con Una Palio senza alcun inconveniente e nella strada che porta a Parati (sterratissima!) mi ricorderò sempre di un pazzo che mi ha superato saltando di fosso in fosso proprio con uan Palio! In Marocco con la Palio ho fatto 5000 km. sono addirittura arrivato a Merzouga dove passa la Paris-Dakar sotto le Dune del deserto dove arrivavano solo le Land Rover. Vi assicuro che è un'auto formidabile...peccato che sia un po brutta...

Basta che ti sdrai sotto a vedere il pianale di Punto, Uno e Palio e vedrai che stai sbagliando.

Scusa, ma ti pare che se dico una cosa di questo tipo stia sparando a casaccio? La Palio è una Uno al 100%. cambiano unicamente i lamierati esterni e gli stampi interni delle plastiche. Addirituttura gli impianti sono gli stessi, e sta a dimostrarlo la posizione delle mocchette d'areazione. Anzi, a voler essere pignoli, è inesatto dire che la Palio è un Uno. si dovrebbe dire che è una UNO CS, che presentava alcune differenze nell'impianto elettrico e nelle sospensioni rispetto alla uno (oltre agli ovvii particolari estetici) e che la Palio riprende pari pari. ciao ciao!

Sono pienamente d'accordo con voi Abarth e Taurus. Taurus, una volta tanto, trovo le cose che hai detto giustissime. Poi, a me personalmente la Guarà piace, la Qvale Mangusta che deriva da un progetto De Tomaso mi piaceva molto e ho avuto la fortuna di guidarla 3 anni fa a Modena. Bruce Qvale avrebbe dovuto portare soldi freschi nella De Tomaso ma all'ultimo momento Santiago De Tomaso (figlio di Alejandro) ebbe paura di perdere il controllo dell'azienda e decise di non accettare l'intervento dei Qvale. Come liquidazione Bruce Qvale si fece dare i progetti della Mangusta e decise di produrla in un nuovo piccolo stabilimento nella zona nord di Modena. Ore Qvale ha venduto lo stabilimento alla Maserati e i diritti di prodduzione alla MG. La linea della Mangusta secondo me era interessante (il disegno era di Marcello Gandini) e a guidarla era una vera goduria. Meccanicamente infatti era un'ottima auto infatti l'attuale MG X-Power è la stessa auto ma con una carrozzeria senza lo stile di Marcello Gandini. P.S. Se qualcuno conosce una Mangusta in vendita fatemelo sapere...

Me la ricordo! L'ho vista ad Arese. Comunque era orribile ve lo assicuro!

A me non piace, la precedente l'ho avuta due mesi in Brasile e ci ho fatto quasi 10.000 km, non era malissimo da guidare e anche l'affidabilità mi sembrava ok. Mi sembra una involuzione.

Rover cerca jv con produttori in via di sviluppo. A parte Tata, Rover ha in corso accordi con China Brilliance e con Sonalika per sviluppare la sua compatta TCV.

India's Sonalika group to make SUVs with Rover NEW DELHI, March 23 (Reuters) - India's Sonalika group, a leading maker of tractors, said on Tuesday it will begin making sports utility vehicles in the first quarter of 2005 and price them attractively in a potentially fast growing market. The group signed technical collaboration agreements on Tuesday with Britain's MG Rover Group Ltd that will help it with product engineering and Powertrain Ltd that will help it make the 2.0 litre diesel engine to power the vehicle. Group chairman Lachman Dass Mittal told a news conference it will spend 2.0 billion rupees ($45 million) on a plant to make 24,000 vehicles and 50,000 engines a year in India's northern Himachal Pradesh state. Products manufactured in Himachal Pradesh are exempt from excise duty or production tax for 10 years and companies in the state enjoy an income tax waiver in the first five years of beginning production and a 30 percent break in the next five. "The excise duty on utility vehicles is 24 percent now, so we will save over 100,000 rupees on every vehicle which we will pass on to consumers," Mittal said, adding the Indian utility vehicle market had great untapped potential. Ten companies sell utility vehicles in India, Asia's third-largest economy and one of the world's fastest growing, where sales are expected to jump 30 percent in this fiscal year to March 31 to more than 140,000 vehicles. The top players include market leader Mahindra and Mahindra Ltd , also India's top tractor firm, the local unit of Toyota Motor Corp and No 3 Tata Motors Ltd . Utility vehicles make up 16 percent of India's passenger vehicle sales, which also includes cars and vans and industry officials expect that share to rise to 30 percent over time. The Sonalika group, that comprises 10 companies with combined revenue of 10 billion rupees, will float a new company International Cars & Motors Ltd for the venture. Group flagship International Tractors Ltd is the country's fifth largest tractor maker, in which France's Renault holds a 20 percent stake. The new plant will make diesel engines using common rail direct injection technology and also export parts and aggregates to Powertrain in UK. The engine will be available with a turbo-charger and have a horsepower of over 100, officials said. MG Rover Group Ltd and Powertrain Ltd are owned by Phoenix Venture Holdings Ltd, Britain's seventh largest private group. In December 2002, MG Rover signed a deal with Tata Motors Ltd, India's third-biggest car maker, to buy 100,000 Indica compact cars over five years for sale in Europe. ($1 = 44.9 rupees)

:shock: Sinceramente non ho capito niente... Ho capito solo le ultime due righe su cui faccio chiarezza: BMW al momento della cessione per una sterlina al consorzio Phoenix di Rover decise di trattenersi il marchio Mini su cui erano stati fatti ingenti investimenti abbandonando però lo stabilimento di Longbridge. Decise quindi di tenersi insieme al marchio e al progetto Mini anche lo stabilimento di Oxford dove fino al 2000 si produceva la Rover 75 e da poco ristrutturato. La produzione di Rover 75 venne quindi trasferita a Longbridge e lo stabilimento di Oxford venne predisposto per la produzione di Mini. Ciò a causato un ritardo di 4 mesi sul lancio di Mini prima prevista a Longbridge.

Basta Taurus dici un sacco di inesattezze e non ho voglia di litigare. Ti rispondo comunque: 1) BMW anche senza Mini sarebbe in profitto, anzi il ritorno economico di Mini è previsto non prima del 2006. 2) Mini è un progetto interamente BMW. 3) Ma quali progetti Rover, l'ultimo progetto interamente Rover è stata la Maestro-Montego persino per la MG-F è stato necessario l'apporto di Lotus e IAD, ma ti pare che serie 1 e serie 6 derivano da progetti Rover? La serie 6 tra l'altro deriva dalla serie 5 per la meccanica e dal prototipo z9 per il design 4) Il tuo amico Pischetsrieder è stato "cacciato" insieme ad altri 7 massimi dirigenti per l'affare Rover che ha dissanguato in 6 anni i profitti di BMW. Per ultimo: E' verissimo, come dice Stefano, che BMW presa da improvviso affanno si è precipitata a vendere Land Rover ad un prezzo basso a Ford e che GM subito dopo affermò che l'avrebbe presa anche ad un prezzo più elevato.

Se a qualcuno interessa il caso BMW Rover dal 1994 anno dell'acquisizione al 2000 anno della dismissione posso inviarvelo via mail oppure pubblicarlo sul sito a puntate (sono oltre 100 pagine, magari a puntate o riassunto) fatemi sapere.

Taurus non è vero ciò che dici...ho studiato a fondo il caso BMW Rover e ai tempi la filiale della società di cui sono partner ha assistito il consorzio Phoenix nell'acquisizione, inoltre ho parlato nel 2000 personalmente con Mr. Towers. BMW acquisì Rover nel 1994 da British Aerospace. Artefice dell’acquisizione fu Bernd Pischetsrieder. A quei tempi Rover costruiva e sviluppava le sue auto in jv con Honda che intentò anche delle azioni legali con British Aerospace per non avergli concesso i diritti di prelazione. Al momento dell’acquisizione il progetto Mini era di una utilitaria economica su base Honda e British Aerospace non disponeva delle necessarie risorse per l’investimento. Gli impianti di Oxford e Longbridge inolte avevano bisogno di forti ristrutturazioni impiantistiche. BMW tuttavia vide buone prospettive sinergiche con Rover e Land Rover rivedendo completamente il progetto Mini. E’ indubbio che con l’acquisizione di Rover BMW entrò in possesso del know how di Honda nelle trazioni anteriori e soprattutto di Land Rover nelle 4x4. BMW dal 1995 sviluppò per Rover il nuovo centro ricerche di Gaydon che si occupò in sinergia con i centri di Monaco e in particolare con il Designworks BMW in California del progetto Mini. I motori per Mini vennero sviluppati dalla jv BMW Chrysler chiamata Tritec e nata nel 1996 con stabilimento in Brasile. Nel 2000 la Bmw ha ceduto la Rover al consorzio Phoenix al termine di un complesso negoziato per il salvataggio della casa automobilistica britannica al prezzo simbolico di una sterlina. L’alternativa sarebbe stata smantellare lo stabilimento di Longbridge. A capo del consorzio c’è John Towers, ex-dirigente della Rover. Rover insieme a Land Rover non è mai stata in grado di produrre profitti e ha mangiato in 10 anni a BMW una cifra pari a 1,6 bilioni di dollari. La vendita di Land Rover si rese necessaria per colmare le forti perdite che misero in discussione anche l’autonomia di BMW nel 2000. Bernd Pischetsrieder fu defenestrato. Il suo posto fu preso da Joachim Milberg. Ad ogni modo se vuoi informarti di più ti posso inviare via mail il BMW Rover Case Study...è in Inglese. Senza rancore...

Non sono assolutamente d'accordo! Rover navigava in pessime acque da molto prima. BMW ha tentato (maldestramente) di arrestare le perdite di Rover e di aggiornare la gamma con la Rover 75 (25 e 45 derivano dalla serie 200 e 400 a sua volta derivata dalla vecchia Honda Civic). Non voglio difendere BMW ma i problemi di Rover derivano dalla folle gestione del gruppo BL attuata sin dalla meta' degli anni 70. Ti ricordi Austin Maestro e Montego, Thiumph Acclaim, Morris Ital, Rover 213-216, Rover serie 800 un insuccesso dopo l'altro, per non parlare dei continui FL di Metro poi diventata serie 100. Anche senza BMW come avrebbe potuto andare ben Rover? Solo Land Rover forse avrebbe potuto fare qualche numero. No caro il progetto che ora da profiti a BMW, Mini era un progetto Rover Group disegnato dal C.S. della Rover e sviluppato in G.Bretagna il fatto che BMW ha tolto sia Mini sia Land Rover dal Rover Group ha creato dei problemi...oggi una MG-Rover unita con Mini e Land Rover sarebbe una societa' in profito....BMW ha massacrato il gruppo britannico vendendo la parte piu' proficua a Ford(Land Rover).....mantenendo per se la Mini che anch'essa si e' rilevata molto proficua...ed ha lasciato al loro destino MG e Rover.... BMW e' il responsabile....se nel 2003 BMW non avesse la Mini sarebbe in perdita con il solo marchio BMW.... :twisted: Cio' che dici e' tuttto ASSOLUTAMENTE FALSO!!!! E poi si dice rivelato e non rilevato...

Fiat sta negoziando la riapertura, ho un collega che è nel team che si sta occupando proprio di questo, tuttavia la riapertura non sarebbe totale ma solo di determinati settori di Arese che in parte è stato venduto. In pratica Fiat sta negoziando i contributi statali per una profonda ristrutturazione dei settori dello stabilimento che gli servono per impiantare alcune produzioni. Naturalmente i parametri in gioco sono molti: 147 e 156 (con eredi e derivate 147sw, 156sw, GT) rimarrebbero a Pomigliano, le coupè e spider di fascia alta potrebbero essere prodotte ad Arese così come la Kamal. 166 (erede con derivata sw) potrebbe essere prodotta ad Arese. La sportiva 8c non dovrebbe essere prodotta ad Arese. Ad ogni modo la riapertura non avverrebbe prima del 2006. La riapertura di Arese è dovuta ad alcuni motivi: 1. Obbligo del giudice a fronte dei finanziamenti e degli accordi pregressi 2. Saturazione di Pomigliano con 147,156, GT e future derivate (147 sw).

Sbagliare tutti i congiuntivi non ti fa certo onore... ... poi, per un profondo conoscitore di auto, come ti ritengo, sbagliare il mio nick Griffo con Grifo è gravissimo!