daimlerchrysler

Da una parte Montezemolo ha ragione ma in nessun altro paese con aziende automobilistiche nazionali esiste un solo gruppo nazionale. Quando Bush scelse l' auto presidenziale ci fu un bando di concorso aperto solo alle dell' industria nazionale ma c' erano Chrysler Cadillac e Lincoln

Avrò sbagliato qualche dato ma le dichiarazioni di Marchionne fanno intendere che la situazione non sia ottimale. Gabetti sarebbe da sparare. " Ifi non inietterà altri soldi in Fiat" ma non si rende conto che l' anno prossimo se tutto va bene (cioè la Fiat totrna in attivo ) le banche convertiranno il prestito di 3 miliardi diventando le prime azioniste di Fiat e cancellando dalla faccia del mondo economico italiano gli Agnelli. Certo alle banche non conviene assolutamente convertire il prestito perchè dovrebbero pagare delle onerosissime plusvalenze ma il fatto che il migliore ed il più potente degli ceo delle banche (Alessandro Profumo che notoriamente odia i rapporti banche aziende) voglia riconvertire il prestit in azioni significa che il fronte delle banche non è molto contento della ristrutturazione. Non esserne così sicuro la Thesis è stata concepita in perdita ( la Fiat per ogni thesis venduta perde ben 7500 euro) così come la classe A, la Toyota Prius e centinaia di altre automobili.

Il piano deve essere rivisto se le condizioni di mercato non corrisponderanno alle aspettative di Morchio. A marzo Morchio e Demel dichiararono di aspettarsi una crescita del 10% per Fiat in Europa. Adesso sono a poco più del 4% in un mercato che cresce abbastanza ( 3,7%). Probabilmente gli obbiettivi economici dovranno essere rivisti al ribasso anche per i costi aggiuntivi per Melfi ( la Cgil è sempre interessata a rovinare la Fiat). Più che al 2004 Marchionne deve analizzare attentamente i problemi del 2005 tra cui 1) Vedere quanti soldi farà la nuova Punto ricordandosi che nel 2005 usciranno Clio e 207 che negli ultimi anni hanno rovinato la Punto. 2)Controllare se la Large sarà profittevole. 3) Si porrà la questione degli stabilimenti di Cassino e Mirafiori che ormai girano a meno del 50% della produttività

Sarà un muletto per la Pikes peak poichè il suv Audi avrà un passo di circa 3 metri e ci troviamo con le dimensioni della Touareg spiata.

Un flop è tale se non si avvicina minimamente al target di vendite iniziale es. Stilo target 450000 realtà meno di 200000 un Flop assurdo fu la Chrysler neon in europa target 100000 vendite poco più di 16000

Nel q1 le vendite della Stilo sono scese di circa il 20%, è anche logico non sprecare soldi per un prodotto che è stato un disastro ( obbiettivo di Testore 450000 auto al' anno vendite reali 196000 nel 2002). Il problema grave è che a Cassino ci potrebbe essere una nuova Melfi dato che per la Large la Fiat prospetta non più di 50000 unità all' anno. La cassa integrazione è obbligata.

No non è di parte se capiste il tedesco e lo leggeste sareste d' accordo.

Devi considerare che la vecchia astra è andata veramente uno schifo in Germania. La prima serie era sempre dietro la Golf al secondo posto mentre la seconda serie è stata superata dalla serie 3 polo A4 classe C - E e dalla passat

In Germania a maggio Astra 12000 Golf 19000 il sorpasso potrebbe essere vicino e Carl Peter Foster Ceo di GM europe ha dichiarato di volere iniziare una nuova guerra di sconti con Volkswagen ( già oggi i tedeschi hanno 1500 euro di sconto sull' astra)

Le dodge magnum e le chrysler 300 sono le auto del momento negli states. 50 cent ha utilizzato una 300c per il video poppin' them thangs; Snoop Dog ha chiamato a Dieter Zetsche (Ceo di Chrysler) per averne una gratis in cambio di farla apparire nei suoi video. Dieter Zetsche ha definito Snoop Dog " un artista americano che mi ha parlato in un inglese che ho poco compreso" ( Dieter Zetsche è vissuto per 15 anni negli states quindi l' inglese lo sa bene). La 300c e la Magnum hanno risollevato le (bassissime) vendite del gruppo Chrysler nel segmento car ed hanno creato un fenomeno sconosciuto ai costruttori americani: gli acquirenti delle 300c e delle Magnum danno in permuta Bmw, Mercedes e soprattutto le odiate (dagli uomini di Detroit) Toyota, Lexus e Toyota. Onestamente trovo la Magnum niente male l' Hemi è veramente eccezionale ( c' è l' ha un mio zio su una Dodge Durango) e costano poco.

Automotive news europe mi sembra piuttosto autorevole

Vedi lla sezione lancia ho messo un articolo

Il 1.6 è sicuro 105 e 120 cavalli guardate da automotive news europe Fiat and General Motors' joint-venture engine company will build a smaller, more powerful common-rail diesel exclusively for Fiat. The 1.6-liter Multijet will replace the 1.9-liter JTD. The engine will be offered in Fiat's Punto, Doblo, Idea and Stilo models; Lancia's Musa and Ypsilon; and the Alfa Romeo 147. Since taxation and insurance charges in many European countries are linked to engine size, not power output, Fiat needed to introduce a smaller mid-range diesel to remain competitive in western Europe's booming diesel market. The 1.6 liter will be built at the same Fiat-GM Powertrain (FGP) plant in Pratola Serra, Italy, as the 1.9-liter unit because the 1.6-liter is just a 1.9-liter engine with a smaller bore. Production starts next spring. The 1.6-liter engine will be build alongside the four-cylinder 1.9-liter FGP makes for Opel, Saab and Fiat, and the five-cylinder 2.4-liter diesel FGP makes just for Fiat Auto brands . The 1.6-liter 16-valve unit offers outputs of 105hp and 120hp, compared with the power range of between 80hp and 116hp for the 1.9-liter eight-valve JTD. Fiat wanted to use a 1.7-liter diesel produced by GM at its factory in Ispol, Poland, but this plant was not able to fulfill Fiat's demand for up to 250,000 engines a year. The Polish factory's entire annual 300,000 unit capacity go to Opel/Vauxhall models

Da automotive news: è stata confermata dalla Fiat la produzione di un 1.6 mjet da 105 e 120 cavalli a cominciare dalla primavera 2005

No sostengo che le sospensioni di Golf/A3 siano un compromesso migliore tra sportività e confort

Certo la scelta sul design è personale ma 1) l' Alfa 147 non ha sospensioni multilink 2) Le audi hanno gli efficentissimi Fsi ( possiedo una A2 1.6 Fsi e una A3 2.0 Fsi e sono eccellenti e con consumi bassissimi). 3) le Audi a3 vendono 160000 auto all'' anno e quest' anno ci sarà la commercializzazione della A3 sportback in america. Certo i numeri di vendita non sono tutto ma qualcosa vorranno dire. Ho sempre amato le auto Lancia ma la realtà è disarmante : dati 2003 Lybra 16718 -28% Phaedra 9546 Ypsilon 70879 Thesis 5041 nessuna delle auto è profittevole ( vai a vedere il rapporto boschetti del novembre 2002: per ogni thesis venduta la Fiat perde più di 8500 euro). Ci vorrebbero anni e almeno 3,5 miliardi di euro per ricostruire una gamma da vero marchio di lusso ( cioè berline di segmento B- C- D- E a livello della volvo non ai livelli inarrivabili di Mercedes e Bmw). E tutto ciò non è minimamente pianificato dalla Fiat. Lo sai che dopo la Musa non è previsto alcun modello nuovo per la Lancia ? Leggo Auto motor und sport da anni e non è nazionalista anzi spesso nei confronti tra tedesche , francesi e giapponesi vincono le ultime. Le Fiat sono trattate male perchè la loro percezione tra i clienti tedeschi è pessima ( d'altronde i disastrosi risultati di vendita in Germania nonstante i nuovi modelli stanno lì a dimostrarlo). l' Audi TT vende circa 40000 auto all'anno cioè il 40% della produzione Lancia secondo te la Fulvia riuscirebbe a raggiungere quei risultati? E' sbagliato confrontare Quattroporte con le diverse tedesche semplicemente perchè la Quattroporte è un modello sportivo con 4 porte e non ha motori a gasolio. La clientela è completamente diversa la Maserati dovrebbe essere confrontata con le AMG le S8 etc.

Credo che Giulio sia "leggermente" di parte. Cmq credo che Montezemolo venderebbe un rene per stare nella situazione di crisi della Volkswagen ( la Vag fa ancora utili ed ha un azionista forte e coerente al contrario degli Agnelli che passano dalla volntà di vendere a Dcx o Gm alla speranza di accollare i costi della ristrutturazione allo stato di giorno in giorno). Per quanto riguarda la tua analisi sui prodotti Volkswagen vorrei precisare alcune cose: l' A3 non vende perchè la 147 è anziana ma vende perchè gli acquirenti le riconoscono volentieri un premium price ( ben più alto di quello dell' Alfa Romeo), A4 vende più di 340000 auto all' anno. Cosa oppone il gruppo Fiat ? la 156 con 60000 auto? (e non dire che è solo perchè è vecchia nel 1999 ne hanno vendute circa 105000). La TT deve ringraziare la Lancia? Sveglia la Lancia è un marchio morto (con mio forte rammarico mio zio possiede una delle prime lancia prodotte è del 1911) la Fulvia anche se la producessero venderebbe non più di 5000 auto all' anno dato che in Europa Dahiatsu vende molto di più della Lancia. ( in europa il 70% di coloro che entano in uno showroom Fiat dove sono rappresentati i 3 marchi di Fiat auto non sa dell' esistenza di Lancia fonte Automotive news Europe). "Skoda messa proprio male" la Skoda in Germania vende più di tutto il gruppo Fiat messo insieme, la Skoda è davanti a Fiat in Gran Bretagna e soprattutto è in attivo. Che la quatttroporte sia bella nessuno lo mette in dubbio ma vorrei far notare che negli scontri diretti con le sue rival Klass S, 7er A8 e XJ ( su auto-motor-und-sport , l'automobile francese e auto journal) la maserati esce sempre sconfitta e non è stata apprezzata dai clienti la componentistica di origine Thesis

Riporto un articolo di Der Spiegel tradotto in inglese. Secondo il settimanale tedesco la crisi Volkswagen è ben più grave di quello che potrebbe sembrare. Sarà presto lanciato un nuovo profit warning e non sarà raggiunto l' obbiettivo di un utile operativo di 2,5 miliardi di euro. Inutile dire che il target di 2,5 mil. di euro era già miserabile per un' azienda che produce 5 milioni di auto e possiede un marchio di lusso in salute come Audi. I problemi più gravi sarebbero concentrati in America ( nel q1 perdite per 258 milioni di euro, vendite -18% e poche speranze di ribaltare la situazione dato che Passat, Bora e Golf usciranno solo nel 2005) e a Wolfsburg dove l' utilizzazione della fabbrica è solo al 70%. The situation is serious ", said Hartz, "and we must to it adjust itself." The paragraph lies "far behind our expectations". The work wolf castle is only working at full capacity to 70 per cent, and such a small extent of utilization rich not out, in order to secure those well 176,000 jobs in Germany. In the parent plant MIRRORS are to be built in this year 67000 cars less than planned after information. In the autumn holidays and to Christmas production is to rest occasionally and remain the staff two weeks at home and overtime abfeiern. Volkswagen boss Bernd Pischetsrieder must publish already soon a profit warning. Its goal, 2004 as in the past year an operational result before separating in?uessen from 2.5 billion euro to to reach, are not no more create. The US business brings losses in because of the high discounts and the low dollar rate. The profits in China melt, because VOLKSWAGEN had to lower like competitor general of engine the prices there. And on the German market the expected upswing is missing. The savings program "ForMotion" of Volkswagen boss Pischetsrieder is more ambitious than so far well-known. Together with a which is running result improvement program the costs thereby are to be lowered not around two, but around altogether three billion euro. _________________

Riporto un articolo di Der Spiegel tradotto in inglese. Secondo il settimanale tedesco la crisi Volkswagen è ben più grave di quello che potrebbe sembrare. Sarà presto lanciato un nuovo profit warning e non sarà raggiunto l' obbiettivo di un utile operativo di 2,5 miliardi di euro. Inutile dire che il target di 2,5 mil. di euro era già miserabile per un' azienda che produce 5 milioni di auto e possiede un marchio di lusso in salute come Audi. I problemi più gravi sarebbero concentrati in America ( nel q1 perdite per 258 milioni di euro, vendite -18% e poche speranze di ribaltare la situazione dato che Passat, Bora e Golf usciranno solo nel 2005) e a Wolfsburg dove l' utilizzazione della fabbrica è solo al 70%. The situation is serious ", said Hartz, "and we must to it adjust itself." The paragraph lies "far behind our expectations". The work wolf castle is only working at full capacity to 70 per cent, and such a small extent of utilization rich not out, in order to secure those well 176,000 jobs in Germany. In the parent plant MIRRORS are to be built in this year 67000 cars less than planned after information. In the autumn holidays and to Christmas production is to rest occasionally and remain the staff two weeks at home and overtime abfeiern. Volkswagen boss Bernd Pischetsrieder must publish already soon a profit warning. Its goal, 2004 as in the past year an operational result before separating in?uessen from 2.5 billion euro to to reach, are not no more create. The US business brings losses in because of the high discounts and the low dollar rate. The profits in China melt, because VOLKSWAGEN had to lower like competitor general of engine the prices there. And on the German market the expected upswing is missing. The savings program "ForMotion" of Volkswagen boss Pischetsrieder is more ambitious than so far well-known. Together with a which is running result improvement program the costs thereby are to be lowered not around two, but around altogether three billion euro.

Per vedere le informazioni sulla Polo devi vedere sul sito corporate di Volkswagen. E' riportato un discorso di Pischetsrieder a proposito di Polo, Phaeton e costi di produzione; inoltre Peter Hartz ( capo del personale Volkswagen )ha insistito sulla necessità di allargare l' offerta del marchio Volkswagen nei segmenti citycar e utilitarie. Su automotive news Europe affermano che sarà assunto Bernhard (ex vice presidente di Chrysler e noto cost-cutter) alla VW proprio per tagliare i costi e far tornare al profitto Polo e Lupo lanciando nuovi modelli.

Andranno oltre. Basta pensare che nella categoria immediatamente superiore ( seg. D) le best seller come Mondeo e Passat arrivano a 4,75 metri

Lexus ha successo solo in America; certo la qualità è buona e l' affidabiltà è leggendaria, ma non comprerei mai una Lexus. In Germania la Lexus è definita premium commodity cioè nient' altro che una toyota rebadged e venduta a cifre stratosferiche. In America le giapponesi di lusso hanno successo perchè gli americani fanno l' equazione IT COSTS A LOT = IT'S COOL non guardano al blasone inoltre le lexus, infiniti e Acura costano circa il 15% in meno rispetto a BMW e Mercedes

Tutti condividono i pianali è inevitabile per ottenere grossi risparmi. Secondo me Piech ha diversi meriti : 1) ha lanciato nell' olimpo del lusso l' Audi che fino ai primi anni 80 erano Volkswagen rebadged 2) ha rilanciato Volkswagen in piena crisi nei primi anni 90 facendogli ottenere un premium price rispetto a Opel, Fiat e Renault 3) Ha fatto ritornare al profitto Seat e Skoda ( un vero miracolo) ed ha dato loro una nuova identità, anche se non ben definita almeno diversa da quella di auto economiche e pessime 4) Ha creato il primo 3 cilindri turbdiesel l' inezione diretta di benzina la quattro etc. MA dopo che Daimlerchrysler ha attaccato i segmenti bassi Piech deve essere impazzito con la sua corsa al lusso. il flop di phaeton, la Touareg ( è un auto eccellente, ha un successo enorme ma doveva essere costruita col marchio Audi), i forti passivi di Lamborghini, Bentley e Bugatti mettono più di un ombra sul suo operato. Si deve recuperare il mrcato delle nicchie e fare auto più emozionali. Skoda deve essere economica quanto le coreane. Volkswagen, per ottenere quel premium value, deve nuovamente offrire quella superiorità tecnica e di prodotto che in questi ultimi anni ha perso. Oggi solo gli FSI sono nettamente superiori nella gamma "per gente normale ( metto da parte Phaeton e Touareg con i loro W12 e V10). Seat e Audi stanno intraprendendo la strada giusta.

Il problema principale di Volkswagen sono i costi di produzione. Producono molto in Germania ( dove un operaio viene pagato in media 3000 euro al mese ed ha molti benefits sociali) hanno una certa sovraproduttività, forti problemi di cambio( in America vendono auto perdendo soldi) e soprattutto gli ultimi progetti hanno avuto poco successo. Lupo: 90000 unità di media preventivate annue realtà poco più di 50000 annue. La polo è andata malissimo (doveva battere Punto e Corsa sulle 450000 mentre il massimo è stato 350000) Passat e Bora sono vecchie e la Golf è sotto alle previsioni di circa il 15%. Grave per la Volkswagen è la mancata presenza di auto di nicchia. Infine il problema più grave è che Volkswagen non può attuare un vero piano di ristrutturazione poichè il pricipale azionista (il land della Sassonia) desidera preservare soprattutto i posti di lavoro. Lo si è visto nei casi della Bora e del Microbus: dovevano essere prodotti a Puebla in Messico per non avere problemi di cambio ma il land si è opposto e i modelli saranno podotti in Sassonia. Quello che Pischetsrieder ha avviatoè una diversa politica di modelli ( così potrò comprarmi la golf suv)