350z

come si può dire che è la migliore del segmento quando non è ancora in commercio e non c'è stato alcun confronto fatto da riviste del settore?per dire che risolve il problema delle masse sospese, è evidente che conosci il peso delle sospensioni alfa e di quelle della concorrenza potresti fornirci questo dato? lexus utilizza un 2000 4 cilindri aspirato da 210cv (o 220non ricordo)in alcuni paesi-quindi non è vero il discorso sulla potenza specifica

sei tu che hai citato 100kg e un esmpio preciso e io mi sono agganciato a quel discorsoma ho aggiunto il dato del 10%, che si può estendere a tutti gli altri veicoli per cercare di generalizzare il discorso mi dispiace che non l'hai capito

ma perchè, avevi impostato l'avviso per mail in caso di risposta?

ottimi datiil rumore a quanti kmh? se fosse massimo (in accelerazione) 67 decibel avrebbe del prodigioso

è proprio quello il puntocome dice ax, non ci dovrebbe essere una classica c (la sosituta della almera in giappone è già in vendita da un anno e + con buon successo)ma una c mpv, tipo multipla-scenic(ma + piccola), la note o tone

ti sbagli (nuovamente) la diffeerenza tra vuoto din e ordine di marcia din è di 100kg, ossia quello di liquidi e serbatoio invece la differenza tra vuoto ece e ordine di marcia ece (esisterà?non penso, già l'altra prevede serbatoio)è al massimo del 10% del serbatoio, quindi forse di 10kg posto che bisogna verificare se l'ordine di marcia din prevede il serbatoio al 100% o al 90%o a quanto

forse anche in italia bmw dichiara il peso ece, ma le riviste per rendere i dati confrontabili tolgono 75 kg al peso dichiarato da bmw per renderlo omogeneo (ossia misurato con la stessa normativa) al peso dichiarato da fiat autola stessa cosa la fa anche km77, spagnolo, all'incontrario infatti su km77 i pesi dell'alfa 159 sono aumentati di 75kg, per renderli omogenei agli altri dati di km77 che sono tutti ece penso che i giornali facciano bene a dichiarare pesi misurati per tutti nello stesso modo

tutti i giornali italiani riportano 1320kg per la 320i, contro 1395io la chiudo qui e preciso che sono andati avanti solo per fare chiarezza, dopo che carrera4 ha detto di mettere una tabellina riassuntiva riassumendo bmw dichiara in italia i pesi con la stessa normativa usata da fiat group invece nel sito tedesco bmw usa il peso a vuoto ece, che poi non è affatto a vuoto in quanto comprende 75kg di peso tra bagagliaio e driver e il 90% del carburante (chissà perchè lo chiamano a vuoto se in realtà è in ordine di marcia)

non capisco il senso di questo messaggio, dato che ho scritto la stessa cosa nel post immediatamente precedentetemo tu voglia solo cercare la rissa verbale

un'altra cosa che non capisco è questa: la stessa persona che qui ha evidenziato quesa km0, quando si parla di km0 fiat, dice che sono iniziativa del singolo concessionario e non della casa madre, adesso invece parla di questa sola bmw a km 0 che ha trovato (sarà vero?non mette nessun riferimento)e sembra volerla far passare come una iniziativa di bmw

adesso che ho letto il pdf tedesco, il peso trovato in usa corrisponde a vuoto ece della versione automaticain italia bmw dichiara 75 kg di meno, quindi ritengo dichiari il vuoto din

quel peso comprende anche 68kg per il guidatore, 7kg di bagaglio e 90% del carburante (quindi non è il peso a vuoto )basta leggere la nota1 la riporto tradotta: tra l'altro in italia bmw riporta il peso din, infatti in italia la 320i è data pesare 1320kg e invece in germania nel pdf 1395, e anche per gli altri modelli c'è la differenza di 75kg

si la vecchia era solo 4 portetemo che anche la nuova lo sia

si questa cosa l'avevo notata subito e puzzava anche a me

beh la ferrari arrivò dopo a proporre i turbo, con la 126 ck del 1981tra l'altro inizialmente con turbine al centro della v (da 120 gradi) e in seguito con turbine esterne come gli altri sulla 126ck sperimentò anche il comprex la prima a vincere in f1 un mondiale con motori turbo fu la bmw con la brabham bt52, poi per 3 anni vinse la porsche con la mclaren mp4/2-mp4/3 e poi ci fu un dominio honda con williams fw11b e mclaren mp4/4 ricordo un numero di 4r del 1987 in cui parlava di problemi di affidabilità dei turbo della ferrari-mi pare fossero kkk ma di specifiche diverse da porsche, ma su questo forse non ricordo bene cmq temo di esser ot e termino qui

nel sito che hai linkato non c'era nessuna indicazione sulle specifiche tecniche (viene visualizzata la scritta:A breve saranno disponibili nuove schede tecniche per i prodotti BMW e non compare nessuna caratteristica)

grazie della spiegazioneforse ti avevo frainteso l'altra volta a dire il vero non ho ancora capito la differenza tra peso ece e din in quanti kg consiste tu che sembri ferrato in materia, mi sapresti dire invece in usa cosa intendono per curb wheight e che norma utilizzano?nel sito bmw usa ho trovato a proposito pesi diversi dai nostri (non so se per normativa differente o per la presnza dell'automatico) sulla storia delle marce, ho letto qualcuno dire che le tedesche usavano rapporti pensati solo in funzione dello 0-100, invece a quanto pare è la 159 ad usare una seconda diversa dalla croma solo per avere uno 0-100kmh migliore

giustoin effetti le prime renault f1 6v erano a un solo turbo, poi passarono a 2, per i motivi da te citati solo il 4 cilindri turbo rimase a una sola turbina questo è vero soprattutto per motori spinti e tirati, dove il vantaggio del minor turbo lag assicurato da 2 turbine invece che una è + evidente rispetto a motori meno spinti e con pressioni di sovralimentazioni minori

Mai nella sua storia il gruppo BMW aveva registrato volumi di vendita così elevati come accaduto in giugno e nel primo semestre di quest'anno. Rispetto al 2004, il mese scorso il costruttore bavarese ha guadagnato il 13,5% a 129.289 unità e da gennaio è cresciuta del 9,4%, per un totale di 645.531 vetture immatricolate. Al successo stanno contribuendo sia il marchio BMW sia Mini. Solo BMW ha segnato in giugno un aumento del 12% (+8,6% nel semestre), Mini del 22,9% (+13,6%). Per quanto riguarda le aree gografiche, il Gruppo ha guadagnato il 12% in Europa occidentale, il 4,5% in Asia e l'1,3% in Nordamerica. da 4r

probabileanche se penso si riferiscono a un movimento complesso, non solo lungo un asse

ho trovato che caida vuoldire (anche?) caduta ad esempio: http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/cinematica/graves/graves.htm anche in altri siti quando si riferiscono a caduta del muro di berlin o, dei capelli etc

Non sarà facile essere sotto i riflettori GP di Gran-Bretagna : Minardi - Presentazione Christijan Albers / Minardi La prossima manche del campionato del mondo di Formula 1 verrà organizzata al circuito di Silverstone, un centro storico della categoria regina degli sport automobilistici in quanto accolse la prima gara del primo campionato del mondo il 13 maggio 1950. Per la Minardi sarà probabilmente illusorio puntare alla zona punti, tuttavia Christijan Albers e Patrick Friesacher faranno del loro meglio per segnare un risultato positivo sulla pista britannica. La migliore prestazione della squadra di Faenza a Silverstone risale al 1989, anno in cui le due monoposto equipaggiate di un V8 Ford erano giunte all’arrivo al quinto ed al sesto rango grazie agli sforzi di Pierluigi Martini e di Luiz Perez Sala. I risultati ottenuti più recentemente dal team di Paul Stoddart sono nettamente più bui. Nel 2003 Jos Vertsappen e Justin Wilson giusero rispettivamente 15° e 16°, a due giri dal vincitore, Rubens Barrichello. L’anno scorso, in omaggio al direttore sportivo John Walton morto il venerdì del Gran Premio, le monoposto Minardi avevano disputato la corsa con una livrea priva di sponsor. Un weekend davvero triste per la squadra italiana che aveva vissuto una gara movimentata con l’abbandono di Zsolt Baumgartner ed un problema incontrato ai box da Gianmaria Bruni. Léna HÉMERY da f1-live

Bisognerà aspettare per la EJ15B GP di Gran-Bretagna : Jordan - Presentazione Dopo aver ottenuto un altro doppio arrivo a Magny-Cours, i Gialli andranno a Silverstone con l’obiettivo di fare altrettanto bene. Nonostante la pista sia nota ai tre piloti, rimane comunque una bella sfida da raccogliere per il misto di curve veloci e lente che offre. Robert Doornbos guiderà nuovamente la nuova EJ15B nelle libere di venerdì per effettuare un ulteriore lavoro di sviluppo. "Per la Jordan è una gara di casa e quindi mi aspetto una grande festa all’arrivo a Silverstone. Mi piace molto guidare su questo circuito. E’ un po’ simile a Magny-Cours con curve veloci. Venerdì mattina guiderò nuovamente la EJ15B e speriamo di poterla migliorare ancora e di testare i diversi tipi di gomme Bridgestone. Vivrò una giornata molto impegnativa perché il tempo vola in due ore," ha commentato Doornbos. Narain Karthikeyan tornerà sul circuito sul quale ottenne il suo primo podio in F3. Il pilota indiano apprezza il tracciato britannico e la sua speranza è di finire la gara davanti ai tifosi di casa della Jordan. "Ho bei ricordi di Silverstone perché è lì che ottenni il mio primo podio quando correvo in F3. Vado sempre bene a Silverstone ed è un circuito che conosco abbastanza bene. Mi piace soprattutto il complesso delle Becketts dove la vettura passa molto velocemente e nell’abitacolo si prova la sensazione di velocità. Si arriva a 220 km/h per cui si sente molta forza G. Spero di riuscire a finire la corsa, soprattutto davanti ai tifosi della Jordan," ha commentato Narain. Anche Tiago Monteiro aspetta con impazienza di correre a Silverstone. Il portoghese sa di essere atteso da un periodo molto intenso per cui cercherà di mantenere sempre una buona concentrazione. "Silverstone è una gara importante per la Jordan perché è vicina alla fabbrica. Ci saranno molti ospiti e dovremo fare bene. E’ una pista molto esigente e difficile. Probabilmente sarà una delle più dure per la nostra vettura. Inizieremo inoltre un mese molto lungo e quindi dobbiamo restare in forma e concentrati su tutto. Non Tiago Monteiro / Jordan vedo l’ora di esserci," ha confidato Monteiro. "Siamo tutti impazienti di correre a Silverstone essendo la fabbrica così vicina. Vorremmo fare particolarmente bene per la presenza del nstro staff, degli sponsor, degli invitati e dei tifosi che ci supporteranno per tutto il weekend. Silverstone è una pista familiare ai nostri tre piloti e richiede una buona aerodinamica della macchina, una buona meccanica ed una discreta potenza, quindi è difficile sotto tutti gli aspetti per ingegneri e progettisti. Venerdì Robert Doornbos guiderà la nuova EJ15B come ha fatto a Magny-Cours e cercheremo di accumulare altri km nel quadro dello sviluppo del mezzo per una possibile sua introduzione a Hockenheim," ha concluso Adrian Burgees, direttore sportivo.

povero trulli (potresti correggere il nome?)

beh ma non è che le tv decidono di trasmettere la pubblicità che preferiscono vengono pagate dalle case ed evidentemente toyota non vendendo tante avensis in italia (o cmq meno di vetture che vengono + pubblicizzate, dalla ypsilon alla yaris)ha ritenuto che fosse giusto investire per la pubblicità della avensis una somma congrua a quelle che saranno le vendite