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Una curiosità particolare c'è l'ho sui motori tipo Brasile. Non capisco come mai la Fiat ad un certo punto sentì l'esigenza di progettare e costruire tali propulsori. Anche perché avevano già i validi monoalbero e bialbero....forse aveva un costo di produzione più basso? Che poi è vero che avevano i condotti di scarico invertiti rispetto ai Lampredi europei? E se si per quale motivo? comunque sia non devono essere stati dei gran motori visto che consumavano di più di quelli Italiani...

Hai perfettamente ragione mi sono confuso😞😓 Grazie ancora Stev sei un grande!!! Sei un enciclopedia vivente🙂

Grazie Stev, mi hai tolto una curiosità che avevo da anni. Quindi mi confermi che, costruttivamente parlando, i basamenti erano diversi in base alla cilindrata. Io pensavo invece che i basamenti erano tutti gli stessi usciti dalla fonderia e che poi lavoravano l'alesaggio in base alla cilindrata che volevano fare (ovviamente per variare la corsa bastava cambiare bielle). D'altronde se ci pensi sarebbe stato uno spreco di materiale (ghisa) nel caso di cilindrate piccole😏 Invece non ho mai capito perché sulla 131 prima serie Lampredi scelse le aste e bilancieri...quando potevano fare direttamente l'albero a camme in testa come per esempio il motore 128...mahhh

Salve, intanto complimenti a tutti gli esperti per la disamina del mitico motore Lampredi. Sono nuovo del forum e grande appassionato di auto storiche in particolare FIAT. Vorrei domandare una cosa agli esperti, forse è una domanda stupida, sui motori.... Le case costruttrici, per ottenere la cilindrata in una famiglia di motori (come per esempio il Lampredi) utilizzavano lo stesso identico monoblocco e poi tornivano le canne cilindri per ottenere il giusto alesaggio oppure utilizzavano monoblocchi di diverse dimensioni?? Per esempio il monoblocco del 1116 Lampredi è praticamente lo stesso del 1581 o del 1756?? Questa è una cosa che mi sono sempre chiesto!! Grazie a chi avrà la bontà di fare chiarezza!!! Ciao Francesco