Cuzzle
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No, appena la batteria scende sotto una certa soglia il termico si accende e muove il generatore che da corrente all’inverter che distribuisce l’energia in parte al motore elettrico di trazione e in parte alla batteria. Credo che il sistema l’imiti l’uso della batteria per allungarne la vita, quindi nella maggior parte dei kilometri percorsi il termico crea energia che va “direttamente” al motore elettrico da 184vc. correggetemi se sbaglio
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Il tizio ha anche detto che quando lavorano entrambi i motori il termico carica la batteria e la batteria fa lavorare l’elettrico. a me risulta che il termico muova il generatore che manda l’energia elettrica all’inverter. poi e l’inverter divide l’energia in parte al motore elettrico l’esubero alla batteria. se fosse come dice lui la batteria durerebbe un anno massimo 2. il bello di questo sistema é proprio che il termico genera energia che va direttamente ad alimentare il motore da 184cv. modalità EV: Batteria - Motore elettrico - trazione modalità hybrid: ice - generatore - inverter - motore elettrico (e batteria) modalità termica: ice - trazione (solo a velocità costante e sostenuta) corretto o non ci ho capito niente?certo, questa é la funzione dell’ibrido Toyota (parallelo), ma viene influenzato dal nostro piede. con un cruise sulla velocità ed un cavalcavia impegnativo senti come frulla il termico e addio risparmio. Se ci fosse invece un cruise sul power, la velocità diminuirebbe in salita ed aumenterebbe in discesa. A questo punto ci potrebbero essere dei problemi di sicurezza e rispetto dei limiti e quindi lo vedo difficile da implementare.Ciao a tutti, Il concessionario mi ha parlato di una funzione che sembra molto interessante. Usando il navigatore integrato, l’auto usa le informazioni del tragitto per essere più efficiente. In particolare, sapendo in anticipo che ci saranno dei dislivelli, e quindi delle discese sul percorso, il sistema tenderà a ricaricare un po’ meno la batteria fino a prima della salita, “sapendo” che ci sarà una discesa usabile per l’accumulo di energia extra. Questa funzione é presente anche in altre auto Honda e qualcuno l’ha mai provata? È veramente efficace nelle medie e lunghe percorrenze secondo voi?Si le lampadine tradizionali ( a parte quelle usate dalla FIAT ,-) sono meno soggette al problemi dati dall' attivazione a intermittenza.. Al contrario I led sono componenti elettronici che non "amano" essere accesi e spenti così spesso come capita con le luci di direzione. Ho una Honda Insight del 2009, mai cambiata una lampadina.Forse è una manutenzione pensata per un uso tipo taxi? sembra esagerato anche a me , comunque ai fini della garanzia non é obbligatorio. bisognerebbe capire se portando il cambio dell’ olio a 20k, con il tagliando, si possano riscontrare reali problemi. vista la trasmissione, che é poco distante da un’ auto elettrica, le forze in gioco tra gli ingranaggi sono alte e quindi un olio sempre al top potrebbe essere necessario.Avrei un paio di domande, se per caso ci avete fatto caso: - Nella versione SPORT non ho controllato che sia presente il porta occhiali nel tetto, vicino alle luci di cortesia - Come vi sembra il fatto che l' olio vada cambiato ogni 10k km ? Oltre che costoso per il portafoglio lo è anche per l'ambiente Il concessionario mi ha indicato queste manutenzioni periodiche: - Tagliando ogni 20K o ogni anno - Olio ogni 10K Il manuale di fatto lo prevede: https://www.it.honda.ch/cars/owners/manuals.htmlHo l’impressione che con questo tipo di sistema ibrido la batteria venga usata molto di più del cugino Toyota. Il punto di vista è esattamente contrario dell’ibrido Toyota Honda Civic è un’auto elettrica con supporto da un termico. Nel video dove spiega il funzionamento del motore il professore dice che dai 100km/h in su l’auto fa lavorare solo il termico perché più efficiente, e ci sta. Mi chiedo se guidare per lunghi tratti (centinaia di km) a 90 km/h possa portare ad un uso troppo intensivo del sistema elettrico (batteria). Cosa ne pensate? ☏ iPhone ☏
