abarth.r.i.p.

Torniamo in topic e provo con una domanda semplice semplice: questa Abarth 500e alla stragrande maggioranza delle persone non piace (tra questi il 101% della clientela Abarth), qualcuno invece fa qualche apertura, magari in attesa dei test su strada. La domanda che volevo porre è questa: se il 101% dei possessori di Abarth (quindi l'attuale clientela) ha criticato questa 500e, mentre le uniche aperture sono arrivate da chi comunque non la comprerà mai perché interessato ad altri aspetti dell'auto, ha senso quanto fatto da Abarth? L'unica possibile risposta è che questa auto potrebbe interessare a una nuova fascia di mercato, tradendo l'attuale. Ma esiste questa fascia? Ovvero esiste una persona attenta all'ambiente, ecologista nell'animo, pronta a pagare un veicolo il 50% in più perché amico dell'orso polare, a prendersi tutti i fastidi delle colonnine e tutte le preoccupazioni sulla longevità dell'auto, dicevo esiste una persona così che anziché comprare la Leaf, la Zoe, la ID.3 si sveglia una mattina e decide di comprare un'Abarth? Perché, cari signori, è anche una questione di prezzo. 43000 per una city car con autonomia di 250 km WLTP (credo l'auto elettrica con minor autonomia oggi venduta in Europa, se si esclude la MX30 che infatti non è stata comprata da nessuno) è una fucilata. A 40000 euro c'è la Smart #1 con 440 km di autonomia, a 33000 c'è la MG4 con 450 km di autonomia e comunque questi modelli beneficiano entrambi dell'ecobonus di 3000 euro anche senza auto da rottamare mentre la Abarth no, perché l'ecobonus si applica solo alle auto che costano, iva inclusa, fino a 42700 euro. Ma poi, anche volendo rivolgersi ad una utenza diversa, da un punto di vista marketing (lo chiedo ai laureati in questa materia), ha senso un'operazione del genere? E' come se Armani all'improvviso smettesse di fare capi di alta moda e iniziasse a fare abiti per pornoattrici a prezzi stratosferici perché c'è una evoluzione in corso e metà della popolazione ha un account su Onlyfans. Ma funzionerebbe questa cosa? Ha senso tradire (peggio: far arrabbiare a morte) il 101% della tua customer base sperando di fare breccia tra un'altra customer base che finora ha sempre snobbato il brand? E' inutile dire "eh ma c'è una transizione in corso, attaccatevi al tram" perché da qui al 2024 la tua clientela l'hai dissolta come neve al sole e questa migrerà convinta su altri lidi pronti ad accoglierli, penso alle Toyota Yaris GR o GR86, penso alla Mazda MX5, penso alla Hyundai N o anche, salendo di prezzo, a certe BMW. La i30N, con 280cv, costa meno di questa 500 elettrica ed è un missile terra aria autolimitato a 250 km/h, non 155 km/h come la Abarth elettrica, se si ha paura del superbollo la i20N performance ha 204 cv e pesa meno di 1200 kg e fa 230 km/h. Per non parlare della Honda Civic Type R, un mostro da 330 cv e stesso prezzo di questa Abarth elettrica.

Ho anche una Giulietta 1.6 JTD TCT 120cv (teoricamente quindi stessa categoria della Leaf), è di mia moglie, e posso dirti che non c'è storia. Il TCT diverte (non come un manuale) ma è proprio la coppia del diesel abbinato alle "curve" di erogazione del motore, con i suoi picchi e i suoi cali, ad essere divertenti. E considera che l'ho presa a Milano a 17000 euro km 0 5 anni fa. Invece l'elettrica no. L'elettrica è divertente solo in un momento: all'uscita di curva, spingi e lei tira forte e strapazza le gomme. Tutto il resto è noia. La frenata (parlo di guida sportiva) è sempre penosa, più spugnosa e meno piacevole di un'auto termica. La potenza e la coppia sono erogate con costanza quindi dopo 10 minuti ti sei rotto le scatole di farti gli "spari". Siccome il tutto si riduce ad accelerare e frenare, hai l'impressione che non stai facendo niente di che al volante, che tuo nonno saprebbe fare le stesse cose che stai facendo tu, al più stai scegliendo di prenderti qualche rischio alla guida ma l'auto non ti sfida perché non c'è alcuna difficoltà ad abbassare il pedale del gas. Non c'è la doppietta, non ci sono le marce e, se si esclude la Model 3 Performance (e forse la Mustang GT), non puoi neanche disattivare i controlli di trazione quindi è inutile cercare di far partire l'auto tanto poi l'elettronica ti frena. Pensa che sull'Abarth i controlli di trazione sono talmente poco invasivi che puoi derapare con i controlli inseriti perché volutamente intervengono molto tardi. E per disattivarli non devi inserire una password in un menù segreto, c'è un tasto ad-hoc, lo schiacci quando ti pare e addio pannolino ... Le performance non sono quelle che ottieni facendo il tempo al 'ring a meno che non vivi al 'ring. Le performance sono quelle prestazioni che ti stampano un sorriso sul volto che non va più via. La mia Abarth è la mia daily, la prendo sempre per andare dappertutto, e ogni volta che scendo sono strafelice. E' un'auto di cui parlo sempre volentieri, ti mette proprio la gioia di vivere, quando andavo a lavoro (ora sono in smart working) mi faceva arrivare felice a lavoro e tornavo felice a casa (e no, non è merito della segretaria). Sembra di guidare un go-kart, diverte, affidabile, col cambio che è quello della Mazda NC che è un gioiellino, leva corta, preciso, non è neanche un fulmine ma tanto non devo battere il record della McLaren Senna, il tratto casa - lavoro, grazie anche alla strada scorrevole, sembra la mia pista personale, ogni curva vuole mettersi di traverso, con lo scarico record Monza sembra la sirena della polizia e si scansano tutti. Me ne frego del tempo sul giro, è un'auto incredibile da cui sarà praticamente impossibile separarmi, non a caso oggi il suo valore è 10000 euro superiore a quello che io l'ho pagata nuova, cioè se la vendessi adesso ci guadagnerei 10000 euro. Capisci che lo stesso brand che ha costruito la 124 ora mi propone a 43000 euro questa 500e come unica opzione (perché, ripeto, tra qualche mese 595 e 695 non ci saranno più) e non è che posso essere contento ...

Mah, non saprei, ho visto che la Yaris GR è andata fortissima nelle vendite, pure la GR86 sta facendo bene. Queste le venderanno? Vedremo ... Io ti ricordo che questa Abarth da 155 cv costa come la Yaris GR e 10000 euro più di una GR86 che onestamente mi pare una signora auto, con quei 10.000 euro che avanzano ce ne escono di pieni di benzina ... Poi se uno la vuole elettrica, sfiziosa, di tendenza e prestazionale c'è la Smart #1 Brabus che con poco più ti dà 440cv ed è un progetto nuovissimo (tra l'altro 5 stelle ai test euro'ncap) e ha anche un'autonomia vera, mentre questa qui ... Ti sei chiesto come mai non trovi in giro mezza critica alla Brabus e invece c'è una shitstorm per questa elettrica da 155 cv e 155 km/h?

Il problema è che sostituisce la termica perché tra qualche mese, è stato già annunciato, cesserà la produzione della 595 e della 695 definitivamente. E' questo il problema: se avessero presentato questa elettrica (che, ti ricordo, costo il 50% in più di una più performante 695) a fianco delle altre, nessuno se la sarebbe filata e sarebbe finita lì. Invece è finita per noi. Quando dici che la 500 non va sbagli 2 volte. Intanto un'auto si misura in adrenalina che ti trasmette e quanto ti stampa un sorriso in volto e la 500 Abarth ci riesce benissimo perché è abbastanza cattiva. E poi dimentichi che con modica spesa si porta la potenza a livello davvero mostruoso. Se hai una Abarth 500 stage 4 con differenziale meccanico ti sfido a dire che non ti fa divertire da matto ...

Caro Fox84, eccomi qua. Sono da solo, non faccio branco, sono pronto a discutere. Sono proprietario di una Abarth 124 e ho guidato una Nissan Leaf elettrica. L'ho voluta testare, 2 giorni. Sono "scappato" da quell'auto e vorrei spiegarti perché: - l'elettrica è afona, muta. Abituato al sound di un record Monza che mi fa desistere dall'accendere l'autoradio con impianto Bose e subwoofer Bose perché il sound del record Monza è una sinfonia che non si batte e non stanca mai - l'elettrica non ha una progressione, è lineare. Esci di curva, sparo, freni, curva, sparo, freni, curva, sparo, freni. Manca la "difficoltà" (che è "piacevolezza") di dover scegliere e indovinare il numero di giri prima di un cambio marcia, così come il "rischio" di trovarsi troppo basso di giri. Quello che per alcuni è un difetto, in realtà è adrenalina perché è sfidante e la guida deve essere sfidante. Se sei bravo e la sai tenere su di giri vai forte, altrimenti sei penalizzato. Se non piacciono le sfide, c'è sempre l'autobus, è tanto comodo ... - l'elettrica non ha il cambio. E questo la rende molto facile da guidare, TROPPO facile. Quando scesi dall'elettrica, dopo averla spremuta, la sensazione che ebbi era di essere sceso da uno scooter. Ho avuto nella mia vita sia scooter che moto e sono 2 mondi diversi - l'elettrica aggiunge peso. Capisco che il baricentro è basso e quindi le curve le fai uguale, ma quel peso in più significa allungare le frenate (soprattutto in discesa), significa doversi limitare alla guida perché le reazioni di un'auto più pesante sono peggiori (è un po' come correre con un tir velocissimo), banalmente è più facile gestire un controsterzo con un'auto da 1050 kg come la mia che non con una BMW i4 elettrica da oltre 2200 Kg - l'elettrica costa esageratamente di più rispetto ad una equivalente a benzina. La Abarth elettrica, se fai il confronto sul loro sito ufficiale, costo il 50% in più della 695 e oltre il 70% in più della 595 (ripeto: prezzi ufficiali per le versioni online acquistabili sul loro sito) - l'elettrica "mura" troppo presto. Raggiunge in un attimo la massima velocità ma poi muore. E mi ritrovavo a 150 km/h in superstrada a dover dar strada ad auto più veloci, mai successo in vita mia - l'elettrica consuma troppo quando si va forte. Con la mia Leaf raggiungevo facilmente picchi di 45 kWh/100 km che sono troppi per un'auto che prestazionale non è - l'elettrica è una enorme incognita. In giro ci sono ancora vecchie Abarth, tra 15 anni come sarà messa quella batteria semplice semplice dell'Abarth? Ricordo che in Italia la vita media del parco circolante è di 14 anni, ovvero mediamente le auto vengono rottamate a 28 anni. L'Abarth durerà tanto?