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abarth.r.i.p.

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  1. abarth.r.i.p.
    Se lo dici ti credo. Vuol dire che se domani vinci alla lotteria 43000 euro, tu entri in una concessionaria Fiat Abarth, trovi affianco l'una all'altra la Fiat 500e e la Abarth 500e, entrambe con batteria da 42 kWh, la prima a 30000 euro e la seconda a 43000 euro e tu prendi i 43000 che hai appena vinto per pura fortuna e li dai in mano al concessionario dicendo che vuoi comprare l'Abarth e non pensi di comprare la 500e normale e tenerti i 13000 euro di differenza o ordinare invece una Tesla Model 3 RWD online o una Hyundai I30N. Se lo dici ti credo, perché devo dubitare, non voglio essere scortese. Era per capire, è che questa cosa mi lascia proprio incredulo, ripeto che se dici così ti credo sulla parola.
  2. abarth.r.i.p.
    Indubbiamente e infatti per questo ho puntato la Daytona SRT ma tu spenderesti 13000 euro di più, ovvero il 43% in più per avere una 500e Abarth appena un po' più veloce di una 500e normale? Davvero? Cioè tra la ottima 500e normale a 30000 euro e la versione Abarth che è un pelino più veloce ma ha minore autonomia tu sei disposto a pagarla 13000 euro di più? Dimmi di sì che ti chiamo, ci mettiamo d'accordo e ti pago per farmi da cavia perché amico mio diventi un soggetto interessante e da studiare
  3. abarth.r.i.p.
    Sì, certo, arriva il genio della lampada, ti regala 45000 euro e ti dice che devi spenderli per forza per un'auto nuova (e che il resto te lo tieni) e tu di tutto il listino e di tutto ciò che hai a disposizione prenderesti una Abarth 500e, magari la versione cabrio. Sicuramente, ti ci vedo già. Se vuoi una spider elettrica 2 posti aspetta la MG Cyberster, uscirà quest'anno e si vocifera dovrebbe costare come un'Abarth 500e.
  4. abarth.r.i.p.
    Ok, grazie, te la compreresti così, a chiacchiere, al bar sport, io mi comprerei una Gordon Murray T50 o una Ferrari FXX K Evo usata e poi ci scattiamo assieme una foto nel metaverso. E venendo da una Punto Evo 1.3 Multijet (non lo dico per offenderti, ho avuto anche io una Punto 1.3 td) ci credo che qualunque cosa provi oggi ti sembra un razzo e molto divertente. Prova a questo punto una Hyundai I20N a 30000 euro, rischi di farti i debiti per comprartela. La mia domanda è rivolta a chi oggi ha una guida davvero sportiva e chi oggi spenderebbe ben 43000 euro per un'auto da 155 km/h e 250 km di range preferendola a tutti gli altri modelli oggi in vendita. Vorrei conoscere uno così, vorrei intervistarlo e sottoporlo a qualche test, ho proprio una curiosità medico-scientifica verso soggetti così ...
  5. abarth.r.i.p.
    Quelli sono i boomer, quelli coi soldi, che si possono permettere le BMW serie M. Oppure gli invidiosi che girano su una vecchia Citroen C2 e giudicano auto che non hanno mai guidato. Io ho una 124 Abarth e ti posso garantire che no, non si ribalta ... Ok ma al momento che auto guidi? Perché se ti sei emozionato per un'auto che fa lo 0-100 in 9 secondi, al più potresti guidare un'auto molto tranquilla, non certo sportiva e quindi difficilmente avrai una guida sportiva. Inoltre davvero spenderesti 43000 euro (niente incentivi!) per un'auto con 250 km di autonomia (reali molti meno) e 155 km/h di velocità massima della quale hanno già detto che uscirà una versione più performante e non, ad esempio, una Tesla Model 3 molto più prestazionale e con un range col doppio dei km di autonomia oppure per 13000 euro in meno la 500e normale che ha 300 km di autonomia? Cioè tu spenderesti ben 13000 euro in più rispetto alla 500 elettrica normale per comprare un'auto gialla con minore autonomia, prestazioni appena leggermente superiori e una cassa che simula il sound di una 695? Seriamente? Mandaci la foto di te e dell'auto quando l'avrai comprata ... L'umanità a volte mi sorprende in modi imprevedibili ...
  6. abarth.r.i.p.
    Io però sono curioso, spero il moderatore mi consentirà questo brevissimo sondaggio, poi magari se vuole tra qualche giorno sposta tutto su altro thread. Esiste uno solo qui tra voi che ha quasi tutti i giorni una guida "sportiva" / "aggressiva" (non parlo di cose esagerate tipo gare di velocità clandestine, limitiamoci all'uso e alla padronanza del controsterzo e ai puntini sospensivi) che è pronto a sostituire la sua auto sportiva con una elettrica senza sound? Del tipo qualcuno che mi risponda "sì, io al volante in effetti pesto parecchio e non dovrei, al momento guido una sportiva termica e non vedo l'ora di passare ad un'auto elettrica ma la voglio senza sound". Perché a me pare inconcepibile, una sportiva senza sound è come un film muto, ho guidato un'elettrica e anche in modo aggressivo e passavo ogni secondo a rimpiangere il sound del motore. L'Abarth non ha sbagliato a mettere il sound fake alla sua elettrica (ormai ce le hanno quasi tutte le auto a benzina di tutti i brand, tranne Abarth - a benzina - e pochissimi altri), ha sbagliato perché nessun elemento dell'auto è all'altezza: non lo è il prezzo, non lo è il range, non lo sono le performance e non lo è neanche il sound, assolutamente deludente (si guardi a Dodge ma anche a quello che sta facendo Ferrari). Se non interessano le performance o il sound, c'è la Fiat 500e che è perfetta così, alla peggio se piace giallo lime la si porta in carrozzeria e la si ha del colore preferito. Poi voi potete criticarmi quanto mi pare, non mi offendo, ma è chiaro che le auto sportive non sono oggetti da parcheggiare in garage e ammirare ma sono oggetti da utilizzare e se non ti interessano le prestazioni o il sound o il piacere di guida sportivo ci sono tanti suv e tante station wagon tra cui scegliere. Criticare "gli sportivi" e gli amanti del brand (che ora sono arrabbiati) è sbagliato: è come se io da sportivo che neanche ho mai usato il bagagliaio nella mia auto e a malapena so come si apre mi mettessi a criticare, che so, i possessori della nuova Golf (nome a caso) che si lamentano che il bagagliaio è meno pratico del precedente modello, plaudendo la nuova Golf solo perché è più prestazionale. Chiaro che chi acquista la Golf (ripeto: esempio di fantasia) ha delle esigenze precise e magari vuole un bagagliaio comodo e si arrabbia se ha una forma irregolare: ha tutto il diritto di arrabbiarsi e fa parte della sacrosanta comunicazione tra la clientela e il produttore. Chi guida e ama Abarth ama determinate caratteristiche dell'auto (il sound, la velocità, il cambio), io trovo poco elegante da parte di chi nulla ha a che fare con questo brand e con i suoi valori criticare i suoi fan perché non ritrovano più ciò che più apprezzavano nel marchio. La critica dei fan è corretta e ci sta tutta, mentre chi critica i fan lo fa per altre ragioni che non sono legate all'acquisto del veicolo (che poi è il fulcro del discorso). Qui non si può parlare di cambio di clientela. Vedremo quanti "non sportivi" spenderanno ben 43000 euro (il prezzo di una Model 3) per una 500 gialla lime e con una cassettina montata sotto il pianale.
  7. abarth.r.i.p.
    https://www.facebook.com/TurboSnailTuningClub/posts/pfbid02VuMhJH4ydRwcgJJrGxVbqk3PZwPRmy51zr2AxKSgJc9jBHDoAfcqznNftLjd7Rthl Fotografato il nuovo scarico record monza della aborth elettrica (nota: non è un fake, la foto è autentica). Un invito anche a leggere i commenti sotto la foto, così, tanto per capire che aria tira
  8. abarth.r.i.p.
    No, per non far rimpiangere il 1.4 T-Jet da 180 cv con turbina Garrett.
  9. abarth.r.i.p.
    Hanno tutti l'Abarth, non a caso postano le foto delle loro Abarth e il commento più frequente è che come consolazione la loro a benzina acquisterà valore. Potete chiamarli integralisti quanto volete ma un brand che fa inca@@are il 100% della sua customer base non si è mai visto nella storia. Non mi risulta che i clienti Ferrari o Porsche o Maserati siano arrabbiati con il loro brand, né mi risulta che si vergognino a pubblicare i nuovi modelli sui social. Hanno perso il controllo dei social e vengono sbeffeggiati ogni tre per due. Insomma una 500 Abarth con l'autonomia di una citycar che costa quando una Tesla RWD, siamo ai livelli di Aston Martin Cygnet. L'unico brand sportivo a chiudere in anticipo la produzione dei motori a benzina, mentre l'Aston Martin presenta oggi la DB12 con motore V12 e zero elettrificazione e mentre la Porsche procrastina al 2030 la 911 elettrica. E niente, va, il risultato di questo disastro social è che di questa 500ec non sappiamo ancora nulla ...
  10. abarth.r.i.p.
    si vergognano a presentarla in rete, guadate sui social cosa sta succedendo, andatevi a vedere i profili instagram e facebook. La shitstorm sulla 500 elettrica vede il 100% dei fan del brand sbeffeggiare l'auto elettrica e commentare positivamente solo le versioni a benzina.
  11. abarth.r.i.p.
    Esatto. Il punto è che non tutte le tette rifatte vengono bene, alcune non si possono proprio guardare
  12. abarth.r.i.p.
    A me la Kia Stonic piace tanto esteticamente e poi ha 7 anni di garanzia ma i consumi reali sono molto più elevati rispetto ad una Yaris Cross, consuma addirittura più di un CH-R. Purtroppo l'ibrido Toyota non si batte sui consumi, sono leggendari. Il problema del nuovo CH-R è che costerà non poco, ci sarà un bell'aumento di prezzo. Occasione per portarsi bene a casa la versione attuale, con uno sconto maggiore.
  13. abarth.r.i.p.
    Quello della Subaru è un CVT che simula il sound di un sequenziale sportivo e questo sicura ne migliora l'acustica. Il cvt puro è un frullino, come gli scooter: acceleri forte, sale di giri, senti questo gné-gné assordante (perché lo scooter resta impallato su quel numero di giri) mentre lo scooter continua a prendere velocità grazie al variatore. Oggettivamente il sound del Subaru è molto più gradevole e sportivo (e infatti nel video si sentono gli apprezzamenti del guidatore) proprio perché si avvicina molto a quello di un automatico sequenziale. Il problema è che quando un'auto ha i cavalli ed è pepata, il desiderio di giocare con la leva aumenta, soprattutto se il sound simula un sequenziale, vorresti essere tu a dare il "colpetto" alla leva per decidere tu il numero di giri (e quindi coppia e sound dell'auto). Beh, la Charger SRT EV costerà 50K, la Abarth parte da 43K, a livello di portafogli mi pare che una competizione c'è ... Che il suono esterno a te non piaccia bene ci sta, ma si torna a quello che si diceva prima. A chi non piace il rombo non piace neanche l'Abarth e quindi non è un suo acquirente. Ahahhhaa ... me lo ricordo, è il momento in cui lei gli propone il sesso virtuale nel film Demolition man, giusto? Ahahahaha
  14. abarth.r.i.p.
    Il problema di quel rombo finto lì è che simula una prima marcia che va da 0 a 155 km/h. Cioè quando tu parti e acceleri, non avendo implementato anche un cambio, il suono non può avere interruzioni e quindi disegna un'onda che va da 0 a 155 km/h. Fintanto che la tua velocità è definita nel "range" di una marcia l' "inganno" (= simulazione) può anche funzionare, dopo no. Mi spiego: se stai facendo dei tornanti e la tua velocità oscilla tra i 70 e i 110 km/h il suono può anche ricordarti quello vero di Abarth, ma se già fai 60 - 130 no, lo senti l'allungo che è fake (e sono curioso di sentire il suono che hanno scelto quando si viaggia a 155). Per questo i competitor (Toyota, Hyundai, Dodge) hanno introdotto anche le marce (addirittura con le stesse reazioni che si hanno su un'auto con motore a scoppio), proprio per replicare un'esperienza di guida ancora più fedele. Il secondo problema è il sound esterno che è molto debole per cui l'effetto finale fa un bel po' sorridere, ad essere buoni. Il sound, infine, ricordo che dovrebbe essere un optional a pagamento.
  15. abarth.r.i.p.
    Credo che la Yaris Cross sia un'ottima scelta perché esteticamente è bellina, il prezzo è contenuto e i consumi effettivi sono buoni. La Captur GPL riesce a fare un pelino meglio nei consumi (solo d'estate, in inverno c'è pareggio) ma le prestazioni sono inferiori. Se 20 cm di lunghezza in più non sono un problema, allora farei uno sforzo e prenderei la CH-R della Toyota. Confrontando i prezzi su autoscout24 la trovi oggi a solo 4000 euro in più (anche perché a breve arriva il nuovo modello) ma essendoci stato molte volte dentro posso garantirti che è un altro pianeta sia per qualità effettiva sia per qualità percepita. E' veramente rifinita bene ed è invecchiata bene. Magia di Toyota, il CHR ibrido consuma solo il 15% in più rispetto alla Yaris Cross ibrida (anche qui confrontano i consumi su sprint monitor). Purtroppo ti stai trasferendo a Milano, quindi tantissime condoglianze. Un mio amico è passato dalla Volvo V40 alla Renault Twizy, so cose da milanesi, solo chi vive a Milano può capirle. P.s.: proposta eretica. Perché non una elettrica, una MG4 ad esempio? Valuta bene gli incentivi e soprattutto se hai accesso ad una presa di ricarica sicura a casa (una "robusta", non una piccola presa in garage condominiale), con una elettrica ti si aprirebbero molte porte e la MG4 è garantita 7 anni su tutta l'auto, batteria inclusa ... In base al tuo isee e al comune dove vivi, il prezzo può scendere parecchio ...
  16. abarth.r.i.p.
    Sono indeciso se risponderti io, se ti dico che no, non saranno esclusivi ma si limiteranno a essere modelli 10k più costosi dei relativi Fiat con inferiore autonomia e 20 cv in più poi dicono che sono antipatico e quindi ... ti lascio nel dubbio. La 595e non è altro che una 500 con qualche cavallo in più e qualche migliaio d'euro in più. La 600e è la versione di b-suv pepata di Abarth che uscirà un anno dopo la Fiat 600e, tanto che fretta c'è. Modelli specifici: 0. Cupra ha modelli specifici, Alpine ha modelli specifici, Abarth non ne ha. Ma non è colpa di Abarth, sono io che sono antipatico. Tra l'altro, mia personale previsione, quando nel 2024 Fiat arriverà negli USA porterà i modelli Abarth e ci metterà il logo Fiat. Ma potrei sbagliare. Poi penso a un brand come Fisker. La metà di voi probabilmente non lo conosce. Un brand morto, poi fatto risorgere, ha appena iniziato a consegnare i primi modelli, dei suv. Hanno fatto sold out, produzione 2023 già tutta prenotata. A metà anno hanno solo parlato dell'uscita di un nuovo modello (un crossover) e subito hanno ricevuto oltre 3000 prenotazioni sull'unghia, senza che vi fosse neanche una foto del modello. Questo per dire la ressa che c'è oggi per comprare l'elettrico, anche le startup fanno il sold out come niente fosse. L'elettrica più criticata di tutte in assoluto, la VW ID.3, pieni di bug, richiami, problemi importanti alla batteria, etc. ha il sold out di tutta la produzione 2023, hanno sospeso le vendite da settimane, se vai in una concessionaria con i soldi in mano non te la danno (ok, ok, la battuta sul tetto dei contanti, ok). Poi arriva Abarth. Inizia dallo scorso anno: occhio che stiamo arrivando, eh, preparatevi. Squilli di tromba. Giri sui giornali. Fanno il lancio. Foto "rubate", suspense, giornali che sparano ipotesi nell'attesa. Eccola, 500e scorpionissima, 1949 modelli solamente, tiratura limitata. Logica vorrebbe che finiscano nel giro di qualche ora, anche perché è il modello sportivo della Fiat 500e, ovvero la regina europea incontrastata nel settore delle vendite elettriche, numeri che competono con quelli di Tesla. Lancio, solo 1949 Abarth 500e, quante ne hanno vendute fino ad oggi? Ci sono arrivati a 3? No, no, non è stato un fiasco, sono io che sono antipatico ...
  17. abarth.r.i.p.
    News. Pare che Aborth abbia capito l'idiozia commessa con questo modello e il prossimo anno correrà ai ripari. Sarà presentata una nuova versione, chiamata 595e, che sarà in vendita dal 2024 e che sarà più potente dell'attuale 500e (il problema è capire quanto più potente e quali correzioni saranno apportate). Sempre nel 2024 uscirà l'Aborth 600e, versione "pepata" (AHAHHAH) della Fiat 600e, un b-suv su base Jeep Avenger che verrà presentato il prossimo anno.
  18. abarth.r.i.p.
    Forse è stato fatto di proposito. Siccome ci sono gli optional (come il sound generator), se avessero messo questa Abarth a 42700 nessuno avrebbe acquistato gli optional. Invece facendola partire comunque fuori dalla grazia di Dio e degli incentivi, forse riescono a rifilare qualche optional in più. Ovviamente le mie sono ipotesi (anche sul prezzo), se qualcuno può smentire o confermare benvenga ...
  19. abarth.r.i.p.
    Secondo me acquistare dal Brasile un suv da 185 cv non è il massimo, a parte il costo enorme tra trasporto, dogana e reimmatricolazione prevedo problemi di omologazione per quanto riguarda il rumore. Qui in Europa i modelli di nuova costruzione devo rispettare limiti piuttosto stringenti in fatti di decibel e gli scarichi record monza sono un problema. Tanto vale cercare in rete modelli che sono già stati reimmatricolati e sono pronti alla vendita, dopotutto si trovano delle Challenger con motore 3.600 o 6.200 a prezzi """ragionevoli"""
  20. abarth.r.i.p.
    Perfetto, grazie, non mi ero accorto dello spostamento.
  21. abarth.r.i.p.
    Altra notiziuola che mi pare fino ad adesso non sia emersa. Il sound generator - ovvero il modulo che dovrebbe simulare il sound di un motore termico - pare non sia neanche di serie ma un optional. Cito la fonte [ https://www.veloce.it/news/il-silenzio-dello-scorpione-72940 ] "[...]per appagare le orecchie si può pescare dalla lista degli optional lo speciale Sound Generator che imita il rombo inconfondibile del 1.4 T-Jet a pistoni[...]". Personalmente non sono contro il sound generator, anzi, in una elettrica sportiva lo vorrei, il problema è che mancando le marce il suono è innaturale ed inoltre sull'Aborth il suono è molto molto basso come volume, non è coinvolgente per nulla e non so neanche se si sente all'esterno. A titolo di cronaca, sono già 3 i brand che stanno cercando di inserire marce e sound nell'auto: oltre a Dodge (con Daytona SRT), Hyundai (con Ioniq 5 N e 6 N), c'è anche Toyota che nelle sue elettriche Toyota e Lexus aggiungerà cambio e sound. Escludo dall'elenco la Maserati elettrica che ha sì il sound ma non le marce per cui il risultato è deludente. Mentre la soluzione di Dodge sembra quella migliore dal punto di vista del sound, in realtà Toyota sta lavorando ad una soluzione ancora più interessante: qui c'è proprio il pedale della frizione e il cambio manuale (Dodge adotta le palette al volante) e sarà possibile adottare una serie di mappe che modificano la risposta del motore (suppongo simulando motori aspirati, turbo, etc.). Il cambio non è un cambio meccanico ma lo simula. Capisco che la simulazione di sound e cambio fa storcere il naso a tanti (me compreso) ma ho guidato un'elettrica e l'assenza di cambio e sound è davvero odiosissima, la guida diventa noiosa, dopo qualche minuto mi vien voglia di scendere e non guidare più. Credo che una simulazione fatta a regola d'arte, al punto da "ingannare" anche un pilota esperto, sia meglio che niente, tutto qui. P.s.: ultimamente tanti miei commenti mi sembra che vengono cancellati, ma non so perché
  22. abarth.r.i.p.
    Non mi risulta che venderà solo BEV. Toyota ha confermato un approccio olistico, punta ad una elettrificazione (che non significa full electric) del 100% del parco circolante per il 2030, il che include anche l'ibrido. Nel 2030 Toyota stima che la metà delle elettriche prodotte saranno vendute in Europa. Dal 2030 le fabbriche saranno a impatto zero mentre nel 2040 è previsto il raggiungimento dell'obiettivo della neutralità climatica. Toyota non ha mai rinnegato né l'ibrido né l'idrogeno. Tra l'altro faccio presente che VW, pioniera e alfiere dell'elettrico, ha detto che produrrà solo BEV dal 2033 (ovvero con 2 anni di anticipo rispetto alla normativa europea in fase di approvazione). Estremamente improbabile che Toyota, alfiere dell'ibrido, possa pensare di produrre solo BEV dal 2030, soprattutto considerando che al momento l'unica BEV in listino, la BZ4x, non l'ha ancora comprata nessuno ... Tutto questo per precisare che ha ragione chi sostiene che Abarth avrebbe potuto andare avanti puntando su soluzioni mild hybrid o full hybrid ...
  23. abarth.r.i.p.
    Comunque c'è una chicca su questa Aborth elettrica che se confermata ... allora, è questa qui: oggi per accedere agli ecoincentivi l'auto non deve costare oltre 35000 euro + iva. L'idea è che gli ecoincentivi non servano per comprare auto costose ma "popolari". Quanto fa 35000 euro + iva = 35000 * 1.22 = 42700 euro. E quanto costa invece l'Aborth elettrica? 43000 euro! Ovvero questi per 300 euro rinunciano a oltre 3000 euro di sconto (che possono arrivare anche a 7500 euro per chi ha un reddito basso), ovvero rinunciano all'unica cosa che avrebbe potuto trainare le vendite. Non a caso la Smart #1 Pro+ RWD. da 272 CV e 420 km di autonomia WLTP costa 40.650 euro che, anche in assenza di un'auto da rottamare e di un isee da miliardario, scende almeno a 37.650 euro. Quindi sono minimo 5350 euro risparmiate acquistando un'auto che ha quasi il doppio dei cavalli e dell'autonomia, 4 comode porte pur essendo compatta, portiere sportive con finestrino senza montante, software molto evoluto e performante, trazione posteriore e tante soluzioni intelligenti. Io davvero ho un gran desiderio di stringere la mano al reparto commerciale di Aborth e al responsabile del prodotto ... ma proprio una bella stretta di mano potente per ringraziarli dell'ottimo lavoro fatto ...
  24. abarth.r.i.p.
    Il post con le 3 foto giganti dell'auto elettrica che Abarth avrebbe dovuto proporre l'hai visto? Perché non commenti quello? Il grave errore che tu e tanti altri commentate è che pensate che chi critica questa Abarth critica l'elettrico. FALSISSIMO, smettetela di accusarci di questo. Noi avremmo voluto un'auto degna del brand. Vatti a vedere la Dodge Daytona SRT: costerà meno di 50000$, piattaforma Banshee a 800 Volt, base di partenza da oltre 400 cv (ci saranno poi degli step evolutivi), cambio elettromeccanico con paddle al volante, sound identico a quello della Demon con picchi fino a quasi 130 decibel. Quella è un'auto su cui sbavare. Troppo diversa dal target Abarth? Allora guardati il post precedente con le 3 foto della SSC SC01. Prestazioni da urlo, autonomia degna, dimensioni molto compatte, auto che si può fare senza avere alle spalle chissà che know how (tant'è che sarà messa in vendita da una società neocostituita nata da un'officina che si dedica a preparazioni) questa era l'auto che Abarth avrebbe benissimo potuto presentare ma non l'ha fatto. La delusione per questo modello, lo ripeto, non è perché è elettrico: è perché è proprio deludente, un'automobilina che in autostrada avrà sì e no un'oretta scarsa di autonomia venduta a 43000$ è ridicola. La Murray T.50 ha il cambio manuale, io ho un'auto col cambio manuale e un'altra col doppia frizione e preferisco il manuale tutta la vita. Il problema di questo modello è che non è, come scrivi tu, la prima vera novità, non c'è niente di nuovo, questa è una Fiat 500e col 20% in meno di autonomia, col 30% in più di prezzo e col sound di una chitarrina.
  25. abarth.r.i.p.

    Abarth: filosofia di progetto

    nella discussione ha aggiunto abarth.r.i.p. in Abarth

    Questa è l'altra scusa di comodo che qualcuno sta offrendo ad Abarth. Uh, poverina, era costretta a fare così. Intanto non è vero perché se si guarda il listino Mini, per 40000 euro c'è la John Cooper Works da 231cv. Se si guarda il listino Mazda, c'è la MX5 da 184cv. In casa Hyundai c'è la i20N Performance. La Toyota offre la Yaris GR Circuit 4WD 3p da 261cv a 45000 euro. Quindi smettiamola di raccontarci verità di comodo, chi vuole le sportive continua a farle. La seconda cosa che non si comprende è perché quest'auto debba costare 10000 euro di più rispetto alla 500e. Per i cerchi in lega da 18"? Per il sound della chitarrina? Per la diversa forma del paraurti anteriore? Per quei pochi cavalli in più che mortificano l'autonomia? Signori, 250 km di autonomia wltp significa che in autostrada a 130 km/h quest'auto ogni ora deve fermarsi a fare il pieno (almeno 35 minuti di sosta) e d'inverno siamo all'assurdo 35 minuti in autostrada e 35 minuti di fermo a ricaricare, e così, via, il tutto viaggiando a velocità codice! Ma immaginiamo per un attimo che non sia così, che tra qualche anno (e non nel 2035) tutti dovremo viaggiare in elettrico. Ripeto, non è così, ma facciamo finta. Domanda: ma perché allora Abarth non ha fatto quello che sta facendo SSC con la SC01? Cercatela su Google [ https://www.google.com/search?q=ssc+sc01 ], è un'auto fatta da una "officina" cinese che fino a ieri preparava veicoli tradizionali e che, con un finanziamento ottenuto da Xiaomi, in 4 balletti ha messo su quest'auto qui e a fine 2023 inizierà la vendita. Mi dite perché Abarth non ha fatto questa elettrica qui? Questa nessuno l'avrebbe criticata: stesso prezzo ma look da infarto, prestazioni incredibili, fortissima personalità, leggerezza e un progetto che tecnicamente è ineccepibile. Io da possessore Abarth l'avrei acquistata subito una così. Parliamo di 0-100 in 3.9" e autonomia CLTC di 500 km (ovvero circa 400 km in WLTP), costo 42000 $, ovvero meno di un'Abarth. Perché questi signori che non hanno neanche una fabbrica alle spalle possono fare auto così ad un prezzo inferiore e noi no?
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