Gionny74
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A me non sembra proprio che con temperature basse e batteria ' scarica' il termico faccia un continuo di accensioni / spegnimento ( causa appunto la batteria con poche tacche), ma anzi rimane subito acceso consecutivamente almeno un paio di minuti per scaldare se stesso ( e ovviamente in quel frangente carica anche la batteria di trazione). Non fa di certo più accendi/spegni di quando la temperatura esterna è ' tiepida' e la batteria di trazione ha 3 tacche ( anzi direi che sopratutto si è in eco, la centralina prediliga uno continuo start e stop del termico tenendo lo stato di carica sempre molto basso, e aspettando un tratto di strada 'lungo' a velocità 'sostenuta' per caricarla fin oltre metà) Tiene invece acceso il motore per intervalli molto lunghi, specie appunto se abbiamo il riscaldamento acceso. Riverificherò sicuramente i prossimi giorni visto il calo delle temperature, ma soprattutto nei primi 10 minuti, se accendiamo riscaldamento, vediamo che la batteria di trazione si carica molto velocemente, diventa bella carica, ed addirittura ci sono momenti in cui non viene utilizzata per spingere le ruote anche se carica. Viene utilizzato ancora il termico ( chequindi rimane acceso per fungere da generatore ovviamente). In sostanza non so quanto convenga avere la batteria già bella carica la mattina se comunque so che il termico nei primi 10 minuti sta quasi sempre acceso e me la ricarica velocemente. Io sapevo della procedura di forzatura di accensione del termico, l'avevo provata un paio di volte, ma mi sembra più una procedura d'emergenza, (dopo la seconda volta che avevo provato non riuscivo più ad inserire le marce, fortunatamente ho riprovato qualche ora dopo e tutto ok, ma non voglio provare più).
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Tutto dipende dallo stato di carica della batteria, da quanto premi sul pedale, dalla temperatura esterna e se hai la ventola riscaldamento in funzione. Più di un paio di minuti è difficile che il motore non si accenda ( a meno che non sei stato sempre fermo). Per me devi guardare la carica della batteria. È corretto che il termico si accenda più spesso proprio nei momenti di maggior bisogno, in modo tale che si prepari a spegnersi nelle fasi di 'veleggio' o in decelerazione. Difficile che non si accenda accelerando gradualmente oltre i 50 se la batteria non è bella carica
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Si sta sotto i 4 se guidi tranquillo per percorsi maggiori di 7/8 km, con temperature esterne oltre i 15 gradi, non inserendo da subito il riscaldamento, non superando i 100 all'ora, non a pieno carico. Tranquillo sostanzialmente vuol dire non superare i limiti e non schiacciare se non serve ( quindi praticamente mai). Con tutte le condizioni sopra verificate si riesce a stare agevolmente sotto i 4. Se hai la versione elegance con pneumatici più stretti e classe A nei consumi... abbatti i consumi di un altro 10%. Aggiungo anche che se per caso parti con batteria semi carica, quindi in elettrico, per qualche centinaio di metri, l'obiettivo dei 4l/100km lo raggiungi prima
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Sono alto 1e86, ho la civic sport, tengo il supporto lombare al massimo o quasi e sto veramente comodo. Guido in posizione semidistesa. comunque capisco che se si hanno problemi alla schiena una posizione di guida bassa con gambe distese può non essere comoda. Penso comunque che il tuo sedile abbia qualcosa che non va. Dove abiti? Io Milano zona Fulvio Testi, per me non sarebbe un problema farti guidare 10 minuti la mia
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Il sistema honda che cerca di collegare il più possibile i giri del motore all'aumento di velocità, simulando addirittura le cambiate quando si richiede potenza, è il classico uovo di colombo. Non è un semplice vezzo il sentire che il rumore sale con la velocità e non è decorrelato da essa, ma è anche sicurezza, perchè riesco a percepire il reale aumento della velocità senza guardare il tachimetro. Nella realtà di tutti i giorni se si guida come si dovrebbe, cioè tranquilli senza pestare sull'acceleratore, anche il sistema toyota va benissimo. Io ho guidato il rav4 di un mio amico e di potenza ne ha da vendere, oltre che è silenziosissimo, anche lì è un attimo superare i limiti senza accorgersene. Un meccanico honda che mi sembrava preparatissimo proprio oggi mi ha detto che non conviene fare la procedura launch control che si vede su certi video con la civic. (Oltre che inutile e poco gradevole).
