Manu89

Veramente bello il filmato; ma il rumore è quello di uno scarico originale o di uno modificato? Per carità, è molto bello, magari è soltanto la posizione delle telecamere che fa sembrare diverso il rumore, ma mi sembra più "libero" quello del video; magari è solo una mia impressione ma vi chiedo lo stesso.

Mi piacerebbe davvero molto vedere di persona il prototipo dell'F40 e anche la LM, devo sperare di essere dalle parti di Maranello nei periodi che sono in esposizione alla Galleria Ferrari.

Le 5 feritoie sono quindi un'esclusiva dei 6 esemplari prototipo dell'F40; ma la Ferrari li ha venduti tutti e 6, non ne ha tenuto neanche uno di quei prototipi? Li ha venduti tutti a clienti e a squadre private, e alcune sono state utilizzate per ulteriori trasformazioni (esempio quelle date a Michelotto che le ha usate come prototipi per fare la versione LM).

Quella del cambio a innesti frontali l'ho letta sulla monografia di Automobilia riguardo l'F40, ma non ho altre informazioni al riguardo e soprattutto non saprei dove andare a trovarle. A proposito di monografia, mi è venuto in mente un particolare riguardo l'F40: i primi esemplari costruiti hanno nella zona posteriore sotto l'ala 5 feritoie per lo smaltimento del calore, mentre tutte le altre ne hanno 4. Quante F40 hanno costruito con 5 feritoie?

ImageShack - Hosting :: img1266ls9.jpg Questa è la foto dell'abitacolo senza il comando delle sospensioni

Ciao ragazzi avrei una domanda da farvi: l'unico optional che la Ferrari dava per l' F40 da quel che ne so era il condizionatore d'aria, che era presente su praticamente tutte le F40 vendute; poi c'erano i finestrini in plexiglas scorrevole, corredati dalle portiere rosse dalla parte interna, mentre quelle con i finestrini a comando manuale avevano un pannello portiera in materiale composito (fibra di carbonio mi pare). Ma il pannello portiera rosso veniva dato insieme ai finestrini in plexiglas, come con i finestrini manuali il pannello in composito, o il cliente poteva scegliere separatamente sia il tipo di finestrino che il tipo di portiera? (Es, finestrini in plexiglas e pannello in composito oppure finestrini manuali e pannello rosso). Le cinture di sicurezza classiche non penso che fosse un gran problema montarle, lo spazio per l'arrotolatore dovrebbe esserci anche se non veniva comprata di serie con questo tipo di cintura. Il catalizzatore quello è un discorso a parte, è stato montato sugli ultimi esemplari per motivi di inquinamento. Rigurado al cambio a innesti frontali ho letto che era possibile sceglierlo al momento dell'ordine della vettura, ma quante ne hanno vendute con questo tipo di cambio? E infine, le sospensioni, si possono regolare in tre differenti posizioni, da pista, da strada, in manovra. Ma era un optional o era di serie? Ve lo chiedo perchè ero convinto che fosse di serie, fino a quando nel Novembre 2007 sono andato alla Galleria Ferrari e c'era in esposizione una F40 con i finestrini in plexiglas e le portiere rosse, ma non aveva il pulsante per la regolazione dell'altezza della vettura, c'era la predisposizione per il pulsante ma c'era un coperchio nero. Chi voleva la F40 più sportiva possibile poteva rinunciare alle sospensioni regolabili in altezza?

Sono dei tempi bassissimi, specialmente per un auto di 20 anni fa. E' un auto che con le caratteristiche tecniche che ha (in particolare il motore, un V8 biturbo) riesce ancora a stare vicino come prestazioni a supercar moderne, in particolare come progressione. Qualcuno sa quanto è lo 0-300 km/h dell' F40? Grazie

Di BMW 123d ne ho vista una bianca proprio ieri, io abito in provincia di Brescia, mentre stavo andando a trovare un mio amico che abita in una frazione di montagna: per arrivare a casa sua bisogna fare una strada piena di curve e tornanti lunga 6 km. Comunque non pensavo di trovarle già sulla strada, credevo che avrei cominciato a vederle in giro fra un mese circa. Il caso vuole che la 123d l'ho trovata davanti a me proprio all'inizio di questa strada; durante il primo pezzo di strada ho volutamente tirato giù il finestrino per sentire il rumore e soprattutto per farmi un'idea di che marcia stesse usando, tenendo presente che io con la mia Lancia Y 1.2 8V per stargli dietro facevo un'andatura un pò tirata. Per 4 km circa non l'ho sentito cambiare marcia e doveva essere in 3°, perchè il motore quasi non si sentiva, tanto per rendere l'idea della coppia motrice ai bassi regimi, dopo il 4° km, forse perchè la strada cominciava ad essere un pò più larga e illuminata, forse perchè stufo di vedermi negli specchietti, ha cominciato a accelerare e l'ho perso praticamente in un attimo. Sinceramente non pensavo avesse un motore così pronto già ai bassissimi giri, in poche parole andava a 60/70 km/h in 3° marcia, tornanti inclusi (quelli li faceva a circa 30 km/h) e andava a spasso, mentre io con la Y ero un pò "tirato". Tutto sommato sembrerebbe un bel motore.

Ciao ragazzi sapete qualcosa riguardo alla 964 Turbo 3.3? So che è stata la prima versione Turbo della 964, presentata nel Marzo 1990 al Salone di Ginevra, con un motore derivato dalla precedente 930 Turbo 3.3; all'epoca costava 173 milioni di lire e venne prodotta per due anni, fino all'avvento della 964 Turbo 3.6. Le prestazioni della vettura non erano male, con 5 secondi netti per lo 0-100 km/h, 18 per lo 0-200 e 273 km/h di velocità massima. Il motore, come già scritto prima, era derivato dalla precedente 930 Turbo, dotato di 320 CV. L'allestimento di serie era praticamente già completo, con autoradio, interni in pelle, vetri e specchietti elettrici e così via. Quello che non ho mai capito è perchè ha sempre avuto valutazioni così basse: su un numero di Al Volante del 2000, non mi ricordo il mese, c'era scritto che quell'auto era valutata 35 milioni di lire, molto meno della Turbo 3.6 ma anche delle 964 aspirate. Capisco che la 3.3 è stata la prima Turbo, per di più sostituita dalla 3.6 dopo due anni, posso capire quindi una valutazione inferiore rispetto alla Turbo 3.6, ma non mi spiego perchè era valutata anche meno delle 964 aspirate, che nel 2000 erano valutate circa 50-60 milioni di lire, mentre la Turbo 3.6 era valutata 80 milioni di lire, anche se va detto che quest'ultima aveva due anni in meno rispetto alle altre. Sapete quale è il valore attuale della 964 Turbo 3.3? Cosa ne pensate di quel modello in generale? Aspetto delle vostre risposte!

Altra domanda: qualcuno ha un indirizzo Internet dove trovare foto della F40 LM, magari ad alta risoluzione?

Ma Michelotto quante F40 GTE ha costruito? E soprattutto tutte le GTE che hanno corso con i team privati sono state preparate da lui o c'era qualche altro preparatore che magari seguiva le indicazioni di Michelotto?

Personalmente preferisco tra tutte la GT, sia per le prestazioni che per l'estetica, va detto però che tutte le versioni della Diablo sono belle.

Ciao ragazzi volevo aprire un topic riguardante la versione da pista di una delle Ferrari più riuscite di sempre: la F40 LM. Praticamente tutti conoscono la storia e i dati tecnici della versione stradale, adesso elenco tutto quello che ho sulla versione da pista (quella "ufficiale" come la chiamo io, preparata nell'officina di Giuliano Michelotto). L'idea di questa vettura nasce nell'estate del 1987, pochi giorni dopo la presentazione della F40, Daniel Marin, l'allora presidente di Ferrari France, nonchè successore del mitico Charles Pozzi, era andato a Maranello con la proposta di far correre la F40; non fece fatica ad ottenere il consenso di Enzo Ferrari. Dopo la decisione della Ferrari del 1973 di concentrare gli sforzi solo sulla Formula 1, le Ferrari stradali preparate per l'uso in pista sono state fatte a Padova nell'officina di Giuliano Michelotto, che ovviamente non si tirò indietro quando gli venne chiesto di preparare l' F40 da corsa. Cominciò a modificare anche se di poco il telaio, utilizzando pannelli in fibra di carbonio, modificò le sospensioni montando molle Koni e mettendo barre anti-rollio più rigide. Per quanto riguarda il motore, chiamato Tipo F120 B, è derivato dalla versione stradale Tipo F120 A. Mantiene la stessa cilindrata,ma i due turbocompressori IHI sono stati portati a 2,6 bar (contro gli 1,1 della versione stradale), la compressione è diventata di 8,0:1 contro 7,7:1; intercooler di maggiori dimensioni, nuovi alberi a cammes e un sistema di elettronica motore totalmente nuovo con la centralina Weber Marelli IAW 072 che controlla due iniettori per cilindro fanno si che il motore eroga una potenza di 720 CV a 7500 giri/min, ma che si tolgono le due strozzature da 38 mm sull'aspirazione, la potenza diventa di 760 CV. Vengono modificati anche gli ingranaggi del cambio e viene montata una frizione a triplo disco più resistente rispetto a quella originale visto il solo utilizzo in pista della vettura. Esteticamente parlando, la F40 LM è molto simile alla versione stradale; le modifiche di rilievo sono una grande presa d'aria sul cofano anteriore, l'eliminazione dei due fari a scomparsa, un ala posteriore in fibra di carbonio e poco altro. Internamente sono stati montati dei sedili OMP, cambiati gli specchietti retrovisori e cambiata la strumentazione, ora digitale. La prima F40 LM, telaio 79890, è stata completata nell' Ottobre 1988, ed è stata provata a Fiorano dal collaudatore Dario Benuzzi. Quella vettura, guidata da altri piloti oltre che da Benuzzi, ha percorso oltre 30.000 km in test, inclusa una giornata di prove sull' anello velocità di Nardò nel Febbraio 1989 con la velocità massima raggiunta di ben 369 km/h; la F40 LM accelera da 0 a 100 km/h in 3.1 secondi. L'intento della filiale Ferrari France era quello di schierare la vettura alla 24 Ore di Le Mans del 1989, per questo venne chiamata F40 LM. Una serie di vicissitudini portò la F40 LM sui campi di gara americani del Campionato IMSA invece che sui rettilinei di Le Mans. In quel campionato arrivò 3 volte 2°, 2 volte 3° e una volta 5°. I risultati raggiunti dimostrarono che malgrado i tempi stretti e le risorse finanziarie non esagerate, il potenziale della vettura era elevatissimo e che un impegno protratto nel tempo avrebbe sicuramente portato a una carriera più ricca. Michelotto costruì soltanto 19 F40 LM, e la maggior parte di queste fanno parte ora di collezioni private o di musei. Questo è tutto quello che so al riguardo; aspetto delle vostre risposte!

Errata corrige: la E 55 AMG del 2003 ha perso 60.000 € di valore in quattro anni e mezzo, non tre come ho scritto prima.

Penso che si svaluteranno molto nel tempo, quando l'auto avrà 6-7 anni si troveranno sui 20.000 € circa; è una mia supposizione ma penso non siarà molto sbagliata visto che in una concessionaria Mercedes ho visto una E 55 AMG di Giugno 2003, con 120.000 km in perfette condizioni, con il tagliando appena fatto insieme alle cinghie ausiliarie e i dischi dei freni anteriori a 36.000 €; quel modello ha perso 60.000 € di valore in 3 anni e mezzo, penso che anche la SL fra un pò di anni si troverà a cifre anche più basse di 36.000 €. Comunque dovrebbe perdere di valore col tempo anche la SL 600 Biturbo, che è all'incirca dello stesso livello della SL 55 AMG.

Ciao a tutti volevo chiedervi cosa pensavate dei motori Brabus montati sulle Mercedes, in particolare i V12 Biturbo che possono essere messi su praticamente tutti i modelli curati dal tuner di Bottrop. Non ho molte informazioni su questi motori, a parte la potenza, la coppia e i consumi. Sono motori affidabili da poter usare tranquillamente tutti i giorni, come fanno alcuni proprietari di Mercedes AMG, oppure hanno molti problemi? Il V12 Biturbo ha una potenza di 730 CV e una coppia motrice di 1320 NM, che sulla Classe E viene ridotta a circa 1000. A guardare il vano motore, non deve essere molto comoda da metterci le mani! Aspetto una vostra risposta!

Intanto grazie, ma la versione Evo di quella Mercedes quand'è che l'hanno fatta? Perchè sui listini del 2001 ma anche quelli del 1998 non l'ho trovata; c'è la versione Kompressor in questione, ma quella Evo non l'ho vista. Comunque la potenza indicata è di 186 CV, dalla prima all'ultima prodotta. Chissà perchè il venditore ha detto che ne aveva 163 !!!

Mi son dimenticato di scrivere che la vettura a cui mi sono riferito è del 2001, non penso che cambi la potenza ma lo scrivo lo stesso.

Ciao a tutti una piccola domanda: sui giornali Automobilismo e Auto la potenza della Mercedes W 210 E 200 Kompressor viene indicata in 186 CV, mentre Al Volante e di una concessionaria Mercedes mi han detto che l'auto in questione ha 163 CV. Nel frattempo ho visto che la C 200 Kompressor di quel periodo ha 163 CV; si sono sbagliati Al Volante e il venditore riguardo alla potenza oppure sono Automobilismo e Auto ad aver riportato sulla rivista una potenza sbagliata? PS: Della Classe E in questione voi cosa ne pensate in generale?

Conosco una persona che è interessata alla C 180 aspirata, e penso che sia una buona auto, con un motore affidabile, anche se poco potente rispetto ad altri; il consumo combinato dovrebbe essere intorno agli 11 km con un litro, volendo si può anche montare un impianto GPL; il motore è Euro 4. L'allestimento di serie della versione Elegance non era povero, comprende gli accessori più importaqnti riguardo alla sicurezza. Ci sono versioni più potenti, ma per una persona che non è interessata alle prestazioni ma al comfort di viaggio penso sia un'ottima scelta. Per quanto rigurda le valutazioni la versione Classic del 2000 devrebbe essere valutata 9.800 €, mentre quella del 2001 10.800 €, che diventano 11.800 € per l'allestimento Elegance, sempre del 2001.

Ciao ragazzi mi piacerebbe sapere cosa ne pensate della prima versione dell'Audi S3, sia quella da 210 CV che quella da 225 CV. Mi piacerebbe sapere se avete qualche prova su strada da poter postare sul sito, o magari sapere i commenti di chi l'ha avuta (se magari è o non è stato contento di quell'auto) e perchè no, anche i dati tecnici, i consumi e così via. Io penso che sia un'auto abbastanza affidabile e non molto costosa come manutenzione in base al tipo di motore. Aspetto una vostra risposta. Intanto buon anno a tutti !

Ciao a tutti, mi sono iscritto al forum da poco e volevo chiedervi se qualcuno sapeva per le Ferrari in tiratura limitata (288 GTO, F40, F50 e Enzo), i programmi di manutenzione di queste vetture (cambi olio e filtri, sostituzione cinghie distribuzione, serbatoio e così via; ho provato a cercarli ma non li ho mai trovati. Intanto grazie!