Sausage

La variante in colorazione bianca è quella che probabilmente alla fine sceglierei io, magari nella versione bigusto con tetto nero. Non che il bianco sia il mio colore preferito in assoluto ma rispetto a tutti gli altri colori "allegri e vivaci che rappresentano al meglio l'Italia e l'italianità" (come ebbe a dire il buon Olivier François) é la soluzione più neutra e meno stancante. Certo che se devo sentirmi dire da un francese che il colore grigio è bandito per editto (mentre bianco e nero sono alright) e il colore della mia macchina me lo devo scegliere come dice lui allora penso che FIAT e Stellantis si merito davvero tutti i fallimenti di questi anni. Confido sia sopra trasparente e che con una botta di polish, o alla decima rullata di autolavaggio, anche il grizzly si estingua. Io non lo trovo così pesante come la maggior parte qui, ma andrebbe rivalutato di persona. Forse già con il tetto bicolore l'impatto cambia significativamente.

Le primissime indiscrezioni parlavano di "motori" "fino a" 156 CV. e al tempo non mi era chiaro se questo dato fosse riferito alla variante a benzina o quella elettrica. Ultimamente, e anche nel video appena postato, però ho notato che si fa sempre riferimento ad una sola variante elettrica da 113 CV., in pratica la stessa elettrificazione attualmente presente fu Grande Panda. Se così fosse allora riterrei la scelta fatto solo "tanto per", di fatto orientando chi vuole l'elettrico su l'alternativa, sempre sotto l'ombrello Stellantis, rappresentato dalla cugina Leap Motor B03X.

Si, nell'ultimo video ripostato qui nel thread si vedono quando la camera va ad inquadrare la zona della plafoniera posteriore. Hai ragione, ho appena scoperto che da luglio di quest'anno è un ADAS obbligatorio per tutti i modelli di nuova immatricolazione. Peccato che la nuova normativa non includa anche il Cruise Control Adattivo.

Visto il video degli interni: tutte i rilievi fatti da chi lo ha postato mi sembrano corretti e sembrano preludere a miglioramenti che verranno applicati ad una futura versione restyling quanto anche il listino subirà inevitabilmente un aumento. Continuo a pensare che oltre all'orribile finitura nero lucida anche il design generale della parte superiore del tunnel centrale sia stata affidata a chi quel giorno proprio non c'aveva voglia. Mi domando invece cosa sia quella sorta di lettore barcode posto sopra il tweeter sul montante lato guidatore, forse qualche funzione adas per il monitoraggio dell'attenzione del guidatore? L'avete per caso già visto implementato sulle sorelle C3/Frontera?

Sto maturando l'idea che la tipologia di ibridazione adottato per le versioni termiche, che per altro soffrono già di loro di partenza di un pesante downsizing sia in termini di frazionamento che di cubatura, non permetta vantaggi sia in termini prestazionali ma soprattutto di consumi di cui essere veramente soddisfatti. Non dubito che per molti i numeri che hai postato possano bastare, e d'altronde non sarebbe lecito aspettarsi risultati da full Hybrid molto più collaudati come Toyota, ma per resuscitare dai precedenti disastri delle versioni a cinghia mi sarei aspettato qualcosa di veramente sorprendente, un po' come fu il 1.3 multijet all'epoca. In una recensione della Frontera ho sentito speculare della possibilità sulla carta di potenziare la parte ibrida utilizzando l'impostazione esistente e batterie più grandi e potenti, migliorando così prestazioni e consumi. Staremo a vedere in futuro per le versioni termiche, ma allo stato attuale rimane il fatto che l'offerta elettrificata la ritengo totalmente inadeguata sotto tutti i punti di vista.

Premetto di essere una vedova della 500L, nel senso che quando mi piaceva non era il momento e quando è stato il momento non era più in produzione. Ancora oggi mi chiedo perché non solo ne abbiano interrotto la produzione nonostante il relativo buon successo di vendite ma di fatto non abbiano previsto una reale erede (cosa che per me la 600 non è mai stata). Ora, in attesa di conferme sul prezzo, credo che se FIAT, come dichiarato, abbia puntato su abitabilità, praticità e accessibilità (e speriamo anche affidabilità) le anteprime di queste due versioni di Grizzly siano congruenti con le intenzioni e prodrome di un buon successo di mercato. Anche l'estetica, che certo rimane un fattore del tutto personale e comunque molto condizionata delle sinergie di scala, abbia molto senso con la sorella C3 più sbarazzina, la Frontera più elegantina e queste Grizzly più massicce. In qualche modo penso che il fattore estetico per tutte e tre sia stato pensato a monte allo stesso tempo e che la Grizzly non abbia dovuto realmente scontare il fattore dell'ultima arrivata sul mercato. Ora siccome sappiamo che FIAT fa le pentole ma si dimentica diversi coperchi spero che il fatto di cercare di evitare l'accesso agli interni significhi che le foto qui postate non riguardino il layout definitivo o almeno non quello più accessoriato. Mia opinione è che in generale gli interni siano veramente disegnati solo con il righello. Attacchi cintura non regolabili che neanche la mia Ypsilon del 2005. Apparentemente no cruise adattivo e nemmeno clima bizona. Fino ad arrivare alle luci targa alogene con tutto il resto della fanaleria a LED. Per non parlare delle finiture nero lucido, che ormai dovrebbero essere classificate come crimine contro l'umanità. Ma quello che mi perplime di più sono le motorizzazioni: anche tralasciando il solito discorso 3 cilindri, mi sembra di leggere in giro che il mild hybrid da 145 CV. sia piuttosto assetato e la versione elettrica da 110 cavalli abbia prestazioni veramente penose, e non parlo tanto di autonomia, ma di "prestazioni" come accelerazione, velocità massima (145 Km/h.?!) e addirittura traino (350 Kg. ?!). Spero veramente che su Grizzly venga offerto qualcosa di niuovo e di rivisto.