Piek

In ogni caso: io aspetterei almeno il 2004 per prendere la Gt.. la gamma sarà completa e ci saranno sconti a livello della concorrenza E poi, è conveniente anche "non" prenderla nel 2004, per protestare contro la 156-allroad rialzata invece che contro un fantomatico "disimpegno" per aver posticipato la presentazione di un prototipo-tiratura limitatissima Secondo me, se abortiscono le GtaM a trazione anteriore e presentano direttamente la versione t.i. fanno semplicemente una scelta sensata.

E se ci fossero ripensamenti sul motore? Chissà,magari montano sulla GtaM direttamente il V6 holden.. Oppure ci sono problemi di copyright sul marchio Autodelta,visto che c'è già il preparatore alfa inglese Autodelta.. Oppure avevano paura della concorrenza della Autodelta inglese,visto che fra meno di una settimana presenterà al motor show la 147 3.7 gta 328cv

Anche la Vw tuareg ha una antenata. E poi dicono che Vw difetta di storia.. ecco la tuareg dei ruggenti anni 90: Io la preferisco al remake del 2000, è molto meno cassone.

No,su questo sbagli:su questo telaio il cambio è previsto in blocco col motore, si infila dentro la parte iniziale più larga del tunnel in carbonio. Dietro c'è solo lo spazio per il differenziale.

Non riesco a vedere le tue foto :cry: ma credo tu abbia ragione. Comunque la rigidità e l'handling sono affidate al carbonio,la sicurezza e il comfort ai telai e le gabbie di alluminio..è effettivamente multi materiale. L'alluminio anteriore serve anche a sostenere il motore,perchè realizzare carbonio resistente al calore è troppo costoso e pone troppi vincoli. Per lo stesso motivo i tubi di scarico sono previsti laterali (passano sotto le traverse di alluminio e si riuniscono in coda), ma nella 8c sembra che gli scarichi passino sotto,come nella maserati. Inoltre il pianale Evoluta-Crf è progettato per cambio in blocco col motore,mentre se non sbaglio alfa ha annunciato che su 8c sarà transaxle (era un annuncio ufficiale o una indiscrezione?non ricordo ). Per questo sono sempre più convinto che 8c competizione nascerà su pianale Maserati. Comunque speriamo di vedere il telaio crf sulla 8c.

Speriamo.. ma io scommetterei un caffè che non utilizzerà quel telaio..(bhe,mi sono sprecato,facciamo una pizza) Anche se era stato preso in considerazione, come mi avevano detto quelli che l'hanno progettato. In ogni caso,le due traverse in alluminio servono a far passare i tubi di scarico,non hanno funzione strutturale, e le fusioni di titanio sono quelle delle sospensioni (di uno schema del tutto nuovo e testato solo nei simulatori). Il pianale è di carbonio,industrializzato per essere fabbricato secondo una nuova tecnica più rapida e su questo si monta poi il telaio dell'abitacolo "sospeso" su tasselli e molto meno rigido (e più leggero) delle scocche normali. Tutto questo sarebbe una innovazione epocale se prodotto in serie e venduto a 120.000-130.000 euro , ma anche vero e proprio salto nel buio.. nessuno ha mai fatto nulla del genere (e nemmeno lo ha pensato,io stesso credevo che il dualframe fosse un'astrusa cavolata inutilizzabile,finchè i risultati non hanno dimostrato che l'idea funziona). Per me la 8c avrà un telaio derivato dalla Maserati,comunque non male :wink:

Nell'ultima prova di 4r sulla panda,attorno al 2000-1999, mi pare che il bagagliaio fosse sui 200 dm^3.

Tutti sciovinisti questi italiani! E dire che basterebbe professarsi tifosi McLaren per vivere della luce riflessa della qualità germanica. Facessero tutti come te,vivremmo in un mondo migliore. Scusaci se non ci inchiniamo davanti a chi si qualifica come "sommo sacerdote dell'automobilismo germanico". Una firma che nasconde qualcosa,dietro una forzata ironia: la volontà di apparire "diverso" e "migliore" lecc.. ops, lodando i vincitori. Il bello è che non sei capace di sostenere le tue tesi nemmeno se hai ragione! E' vero che l'industria automobilistica tedesca è oggi superiore e di maggior successo rispetto a quella italiana (ma il giappone..), ci vuole poco a vederlo. Ma questa industria nemmeno sa che esisti, quindi è inutile che ti inventi dati falsati (vedi difesa Tdi Polo) per il gusto di essere "sommo" e "anticonformista". E non ci vedo nulla di sommo nel rimanere incantati davanti ad una pacchianeria come la fabbrica con il parque e i nastri trasportatori in legno . Potrei vederci al massimo un po' di provincialismo. Scusa se deludo il tuo desiderio di acquisire gloria dalle "buone" idee tedesche,ma è il mio punto di vista.

Michael Jackson ha costruito Neverland e il suo livello artistico è notevolmente migliorato. Se piccoli tocchi di buon gusto , come un sobrio parco divertimenti in giardino e rubinetti d'oro in bagno, hanno dato nomea di raffinato ed elegante esteta al Michael. Moira Orfei vuole liberarsi dell'immagine di mummia cotonata? Facile,basta far pubblicare da Novella 2000 le foto della roulotte della divina, con accessori in oro massiccio, busti di Buddha in oro massiccio, tazzine, bicchieri, teiere in oro massiccio, sottovasi in oro massiccio. Il bidet a 24 carati con diamanti incastonati del Sultano del Brunei ha dimostrato che egli è un sovrano illuminato e non un beduino che cerca prestigio sociale bruciando kili di banconote in pacchiani tentativi di impressionarci. Non vedo perchè una fabbrica-cacciavite con pavimento in parque e con nastri trasportatori rivestiti di legno pregiato come quella di Dresda non dovrebbe bastare a rendere la Phaeton più elegante di qualsiasi Ferrari o Mercedes, che sono costruite in fabbriche studiate ergonomicamente, ma senza radica! Se proprio volessero strafare in Vw ,potrebbero far assemblare la Lupo da operai reclutati al Rotary,allora sì che diventerebbe una super car!

Non ho mai considerato la 600 un'auto affidabile come la panda, forse perchè per un lungo periodo (e in parte anche oggi) le cinquecento-seicento sono state assemblate malissimo Era sicuramente la pecora nera qualitativa della Fiat,a sentire concessionari e ingegneri. Riguardo la regolazione dei fari dall'interno, sarà inutile e costosa, ma non si può eliminare: è obbligatorio per legge, da qualche anno!! Se tolgono la regolazione elettrica dall'interno,devo montare la regolazione automatica, altrimenti l'auto non è omologabile :cry: Normative stupide, ma sono legge

Taurus Speriamo

Motorbox dice sulla Gt Jts Autobild si lamenta perchè la Jts è troppo silenzionsa non si sente nulla e si è perso il piacere del rumore alfa.. Ho rispetto per Motorbox, sono degli appassionati, però temo che abbia ragione Autobild. P.s. ho sentito da molte fonti che nel tardo 2004 ci sarà la Gt Multijet 20v.Vedremo,in effetti sarebbe una scelta sensata.

Secondo me l'Astra 3p è bellissima. Dice qualcosa di nuovo senza forzature alla megane. Rischia di impensierire davvero la 147, che piace (in Germania anche nel sondaggio di quest'anno è la preferita fra le auto non tedesche), ma che comincia ad essere considerata cara (e anche per questo vende meno di quanto non piaccia). Comunque ho visto altre astra 3p col parabrezza esteso, arriva ben oltre la testa del pilota. Chissà se sarà un optional o una versione specifica. E chissà dove metteranno le alette parasole ,forse useranno una tendina?

Visto che si parla del meraviglioso Tdi 1.4, frenato nella prova di 4r da una pesantissima e poco aerodinamica A2 ricordo che: - La A2 è meno pesante e aerodinamicamente migliore della Polo (Cx* superficie frontale più favorevole). -La A2 Tdi 1.4 dichiara, infatti, consumi inferiori a quelli della Polo Tdi 1.4. -A conferma di tutto ciò, confrontando una prova 4r ,analoga a quella recente, si vedeva che il favoloso 1.4 Tdi ha consumato (su 1500km) il 12% in più della Yaris. Nell'ultima prova, quella che dovrebbe far "piangere" il multijet, la A2 (più leggera,aerodinamica e costosa delle concorrenti) consuma come la Yaris, quindi il miglioramento passando da polo ad A2 c'è. Quella che non c'è è proprio la superiorità del Tdi: consuma il 10% in più della Punto (50 km in meno,altro che 20..), nonostante il vantaggio del corpo vettura A2. Quello che non c'è è lo scatto molto migliore della Polo Tdi rispetto alla lenta Multijet (0-100 polo 14 s, 0-100 punto 13,7 s).

Ma la 8c Competizione avrà veramente il telaio in carbonio? Sarà derivato dal telaio semi-industrializzato dal Crf per un prototipo Alfa (dual frame)? (Quello con i due poggiapiedi/proteggiscarichi di alluminio,esposto in diverse occasioni) Uno dei partecipanti al progetto mi aveva detto che non si era proseguito nel progetto di dreamcar proprio perchè nel frattempo era nata l'idea di fare una supercar AlfaRomeo (da produrre) e quindi alfa stava valutando le alternative. Però mi sembrava molto pessimista sulla scelta di quel telaio,perchè davvero troppo innovativo e con uno schema di sospensioni del tutto inedito (e mai sperimentato). :cry: Non mi ricordo più con precisione i dati di peso e rigidezza (spannometricamente, 110kg e 35.000 nm/grado,rigidezza considerata optimum per un dual frame). Mi ricordo che prodotto in 5 unità giorno sarebbe costato sui 20.000 euro. Un po' tanto per un'auto da 100.000 euro Speriamo.. ma anche un pianale derivato da maserati spider sarebbe accettabile.

So che non si può spendere tanto per differenziare Nea da Idea, però mi sarebbe piaciuto che la Lancia fosse stata abbassata di 6-7cm. Un maggior spazio sopra la testa aumenta la sensazione di spaziosità, però l'altezza della Idea è esagerata, sedendosi al posto guida si nota che si potrebbe tranquillamente guidare con un cappello a cilindro :wink: Infatti i compartimenti stile aereo (come sul Doblo) servono, quando ci sono, a riempire un po' di questo spazio, altrimenti inutilizzato. Inutilizzato, ma pagato a caro prezzo in termini di resistenza aerodinamica (anche se l'idea si difende bene comunque,per prestazioni e consumi). A mio parere la Seat Altea è molto intelligente in questo: è alta come una Stilo (forse troppo poco,in effetti), ma è versatile come una monovolume. Con una monovolume bassa (magari più alta della Altea), si offrirebbe qualcosa di interessante e forse più in linea con le future evoluzioni del mercato, passata la febbre della crescita in altezza.

La 158 ha praticamente la lunghezza della Volvo s60, quindi. Pare che peserà sui 1550-1600kg (secondo quanto detto dai responsabili progetto ad una conferenza), non sarà un po' troppo? E' più o meno il peso della S60.. nulla di scandaloso. Però si sa che a volvo (ma anche audi,bmw ecc..) si perdona un po' tutto, per AlfaRomeo ogni pecca viene ingigantita. Come verrà accettato il peso (e le prestazioni) da "S60"?

E' una cross over come la Kubang? A dire il vero,la Kubang sembra più bella.. ma era ovvio,visto le proporzioni e le diverse missioni. Sono curioso di vedere la Large,può essere molto interessante! Arriva a fine 2005 o prima?

Spero per chrysler che sia uno scherzo al photoshop :wink: In effetti ricorda le hotrod anni 50/60,forse Ricky Cummingam ne comprerebbe una. Anche se il mio parere conta poco (non mi piace nemmeno la Pt cruiser normale..) questa versione sarebbe orrenda. (Solo la mia opinione)

Non vi pare che nella nuova 500 fiat stia commettendo un errore? Il centro stile Fiat è ossessionato dal family feeling.. tanto da voler mettere la calandra con presona d'aria stile punto restyling.. Orrendo! Questo cancella completamente il richiamo alla vecchia 500 con motore posteriore.. E cosa ne pensate dei fari piccolini? Non vi sembra che la linea della 500 sia troppo utilitaristica per essere di tendenza? Nessuno slancio di fantasia.. 4ruote l'ha vista bene... e dai disegni.. speriamo bene! Voi cose ne pensate? Non era meglio farsi proporre più alternative da centri stile fiat/lancia e alfa romeo (500 è un'icona..non serve la continuità con stilo!quindi va bene anche la mano di altri centri stile) o design esterni, se si può spendere? Così si sarebbe potuto scegliere la miglior proposta. E non sprecare l'occasione.

La 158 non corre il rischio di essere troppo pesante per essere una vera AlfaRomeo? 1450kg-1480kg per la 1.8-2.0? Teniamo presente che peserà qualcosa in più dell'attuale 166. E' vero che sarà (speriamo) migliore è più abitabile della 166, che i nuovi motori Alfa sono più potenti dei vecchi e che coi Diesel (che ormai sono il 90% del totale) il peso da portaerei si sente meno.. però.. ..però dopo aver speso miliardi in ricerca (ed essersi piegata a montare basamenti gm) per assicurare motori prestanti alla 158 rischiamo di avere prestazioni "se va bene" analoghe, con più cv (e più tasse), maggiori consumi nell'uso reale e costo di acquisto molto maggiore. Il mercato richiede auto abitabili, basti vedere il successo della Mazda 6. Però alla Mazda 6 non sono richieste prestazioni da "156" (infatti,pur essendo la 6 una ottima macchina,i tempi sono scadenti e non è certo un'auto sportiva) La 158 rischia di essere un'altra rover 75? Grande e grossa, difficile da catalogare:è una ammiraglia economica o una media cresciuta (e appesantita)? E non ci sarà una berlina Alfa Romeo più agile e sportiva? Non è una giustificazione il fatto che la 158 avrà le sospensioni multilink, le ruote da 20' o anche le bielle in titanio e la propulsione ad elica: sarà grande,grossa e lenta con un 2.0. Intanto la nuova Serie 3 sarà di 150-200kg più leggera! Perchè non usare il pianale Gm della Vectra-Saab- Fiat Large e nuova Lybra (ci speriamo ancora)? Vale la pena di montare un pianale più caro e più pesante per avere sinergie con la 168? Si formerà un buco nella produzione Alfa? Arriveremo a richiedere una più snella 147 3 volumi per sostituire la 156? Attenzione!!! Il rischio di un flop è REALE! E' troppo tardi? Non c'è ancora una possibilità di ridurre almeno un poco il peso?

Il tetto rotante è una delle soluzioni più economiche semplici ed affidabili. Il tetto è molto leggero,può anche essere aperto a mano (basta sganciarlo e fare una semplice rotazione di 180), non ruba nemmeno spazio ai bagagli. Occorre sostituire il cofano posteriore (si deve aprire come il portellone di una 3p,ruotando sugli stessi perni del tetto) come previsto dal brevetto originario. Visto che la struttura della barchetta è quella di una aperta,non dovrebbero esserci problemi ad affiancare alla Fulvia una versione aperta.. Non sono un designer,sono solo un ingegnere... ma se leggete i commenti dei forum stranieri vedrete che ricorre ogni volta la stessa domanda "La faranno in versione aperta?". Le piccole coupè a 2 posti secchi hanno problemi a farsi accettare (ecco perchè tt ha altri 2 posti "finti",quasi inutilizzabili..),ma una spiderina-coupè sarebbe graditissima. Specie se offerta a buon prezzo (e il tetto rotante costa molto meno dei complicati sistemi slk-206cc-ecc..).

Il lunotto nella Fioravanti è "bombato" per esaltare il movimento del tetto, dovevano reclamizzare il loro brevetto. Ovviamente nella scoperta Lancia (che si chiami Fulvia o meno..) si potrebbe adottare una soluzione simile a quella della Beta Montecarlo: lunotto verticale piatto o quasi e "pinne": sulla Fulvia le pinne potrebbero essere molto più piccole,il meccanismo non richiede che siano enormi. Il lunotto e solidale al tetto,evitando complicazioni e guarnizioni, a tetto aperto serve da frangivento. Anche sulla Fulvia classica il lunotto è molto verticale:

Un sistema a tetto rotante,come quello del prototipo Fioravanti Vola (su base Alfa) starebbe a pennello su una ipotetica Fulvia "aperta". E' un meccanismo semplice ed economico,non penalizza la distribuzione dei pesi e soprattutto sarebbe una novità in grado di attirare l'attenzione. Capisco che la Fulvia non è mai stata prodotta in versione aperta, ma visto che il mercato lo chiede a gran voce.. Il sistema a tetto rotante pone vincoli stilistici per le coupè/cabrio convenzionali, ma sulla Fulvia forse si può fare, senza troppi sacrifici.

La serie 5 ha prezzi che le permetterebbero di far concorrenza a Mercedes classe C (o anche insidiare la serie 3). Le differenze sono di poche migliaia di euro,alla fine dei conti. Mi chiedo allora ..si venderanno solo serie 5, fra qualche mese ? :wink: Sarà generosità della Bmw oppure vogliono essere certi di non fare un flop?