J-Gian

Nooo! Ci son rimasto davvero malissimo... :cry:

Giuro che se vi becco con quegli affari ve li tiro giù con la cerbottana!!! :twisted: :twisted:

Grazie! Troppo buono!!!

ci vorranno minimo 50mm in meno per farle perdere l'assettino da SUV...

Anch'io ne ho sentito parlare spesso... Ma è un problema circoscritto solo a certe motorizzazioni mi pare, 1.1 e 1.2 per Punto e Y, no Fedella?

Penso sia troppo alta (quasi 1,60) per essere trasformata in berlina, bisognerebbe abbassare il tetto e di conseguenza tutto l'abitacolo. Meglio lasciare le berline all'Alfa e a Lancia...

Che figurone! Hai ragione frallog... l'euforia del Natale! Ciao!

Riguardo le finiture e assemblaggio (dell'abitacolo) non posso che dar ragione a 4R e l'idea che mi son fatto salendoci è questa... BMW: - molto ben assemblata e solida, ma con materiali non prorpio all'altezza anche se robusti; - guide del sedile a vista pessime; - pannelli porta poveri; - design originale ma un po' triste e freddo. AUDI: - davvero ben assemblata e materiali adeguati... notevole; - guide del sedile a vista sono un pugno nell'occhio; - pannelli porta molto belli e ben fatti; - come linea è molto piacevole, ma la consolle centrale è spigolosa e stona un po. Con gli interni chiari l'abitacolo è poco "tedesco" e più tiepido. ALFA: - la plancia in sè è ben assemblata e molto rifinita, ma la parte bassa (sotto-volante) non è certo il massimo; - il tunnel centrale è plasticone; - belli i pannelli porta, ma non mi ispirano solidità... scricchiolano sulle buche; - però il design e il calore che trasmette l'abitacolo "all'Italiana" lo rendono di gran lunga più apprezzabile per il sottoscritto... :wink: Ora vado... BUON NATALE a TUTTI ! ! !

Io ho fatto calcoli a "spanne" usando la formula: V = 1/2 * Acc * Tempo^2 Quindi: Tempo = RADQ( 2 * V / Acc) Considerando che la decelerazione media è di circa 1 G, come risultato ottengo 2,38 sec. Ciao e Buon Natale!!!

Auguroni e Buon Natale a tutti ! ! ! Gianni

A me era venuto in mente un sistema a molla (presenti i giocattoli a carica?) da usare al posto del motorino di avviamento nelle farmate "Start & Stop": - in frenata la molla si carica; - in partenza trasforma l'energia elestica in rotazionale, consentendo (o almeno contribuendo...) al riavvio del motore.

Erano dati che riguardavano la 3p. Devo vedere se riesco a trovare rilevamenti di altri modelli VAG con il 2.0 TDI per confrontare... Cercherò per curiosità.

Non ricordo, per caso c'è scritta la lunghezza dei rapporti nelle schede di 4R? Comunque da rilevamenti di Automobilismo (ammesso che ci si possa fidare...) il 2.0Hdi/TDCi di C5 e Focus II eroga quasi 150 cv e ha un picco di coppia di 37.5 kgm che aiuta parecchio. Mondeo arriva a 161,6 cv e 40,9 Kgm di coppia. La Vectra non trovo, ma se il motore e i rapporti sono simili a quelli della Saab 9-3 1.9 TID abbiamo 150,3 cv e 31,4 Kgm di coppia. Tra l'altro dal grafico si vede che la coppia è pure ben "spalmata" tra 2000 e 3.200 giri, ma è quasi irrisoria (per la rapportatura di un disel) a 1.500 giri: meno di 150 Kgm. In teoria per la Croma arrivano nuovi cambi da abbinare con il 1.9 M-Jet con 340nm di coppia ed è proprio quello che ci vuole.

Comunque mi pare che la frizione di Punto I e Y fossero un po' delicatucce con certi motori, a meno così mi diceva il meccanico di fiducia. Una mia amica l'ha rifatta già due volte: la prima a 700000 km e seconda a 120.000 km. E' una Punto 1.2 prima serie.

C'è da dire un'altra cosa riguardo le potenze: Automobilismo rileva al banco 152,3 cv per la A3, 168,6 cv per BMW e per l'Alfa 150,5 cv. Che sia attendibile o meno non so, così è scritto. Cambierebbero un po' le carte in tavola ma non i risultati.

Rendimento trasmissione al regime di potenza massima (Automobilismo): Alfa 147 1.9 JTD 16V: 78,6% BMW Serie 1 120d: 80,3% Audi A3 2.0 TDI: 79,6% ----------------------------------- Alfa GT 2.0 JTS: 73,2% BMW 320 Ci: 80,9% ----------------------------------- Alfa tira fuori i nuovi cambi...

Puntualissimo! Ti ringrazio! Esattamente come pensavo: il perché è legato alle deformazioni che nella teoria non ci sono, specie in curva. Nella frenata la differenza non è così evidente forse perché appunto non è così presente l'effetto spazzola. Mi è capitato di leggere dati su test di frenata dove l'auto era la stessa, con pneumatici uguali per mescola, ma diversi per larghezza: la differenza si contenva in 1 - 1,5m.

Visto che si parlava di attriti, risolvimi un dubbio "esistenziale": teoricamente un pneumatico di grande impronta dovrebbe esercitare la stessa forza d'attrito di uno ad impronta minore? F_Attrito_Statico <= F_Normale * Coeff_Attrito_Statico Quindi non c'è alcun legame con l'area della superficie di contatto, ma solo proporzionalità tra Forza Normale e il coefficiente... Ma la raltà è diversa... perché? Mi sai dare qualche delucidazione? Grazie! Gianni

Non volermene Francesco, ma prevedo un testacoda sicuro! :wink: Il posteriore non sarebbe più in grado di mantenere la direzione impostata. Molto spesso le TP rischiano di perdere la stabilità nei rilasci improvvisi, non tanto per il trasferimento di carico all'anteriore (vedi le TA), quanto per il rischio che le ruote motrici perdano velocità troppo rapidamente e quindi pattinino. Nel tuo caso le ruote motrici ruotano perfino al contrario! Poi bisognerebbe verificare l'ipotesi... e qui è un'altro paio di maniche. 8)

Comunque, finché si tratta di auto ci si può ridere sopra, anche perché ora come ora fanno delle carabattole, ma altri prodotti europei risentono della concorrenza dei "tarocchi cinesi". Saran problemi negli anni a venire...

Si in effetti... qualcosa di già visto. Una volta i fendinebbia erano nei proiettori principali vero? Ora sono in posizione più consona.

Tra un po' clonano la Smart, me lo sento! :twisted: