J-Gian

2 ore fa, lorcar scrive:

Strano allora siano percepite in un segmento alto o perlomeno superiore alla Toyota. Pensavo fossero grandi macchine.

Lexus è meglio rifinita ed ha anche alcuni accorgimenti a livello d'insonorizzazione, quali isolanti aggiuntivi, vetri stratificati, attacchi sospensioni di diverso tipo. E' un po' come Audi per Volkswagen, per capirci, con alcuni modelli.

27 minuti fa, Mattia92 scrive:

L'auto ha la sua garanzia ufficiale in scadenza tra circa un mese, il concessionario in questione mi ha incluso nel prezzo un anno di una garanzia opzionale chiamata OPTEcare M super

Ciao, per capire se "conviene" dovresti avere tra le mani il preliminare del contratto, in maniera da vedere esattamente cosa copre ed a quali condizioni.

Non è detto sia il caso di questa garanzia, ma spesso queste garanzie coprono un numero limitato di componenti e richiedono ovviamente una certa attenzione nel rispetto della manutenzione programmata aggiuntiva (es. un taglianno anno/15.000 km).

Da capire poi quali siano le modalità di fruizione.

Ad esempio, alcune garanzie richiedono che il proprietario dell'auto contattatti in autonomia un riparatore convenzionato, di prendere un appuntamento e di pagarsi tutto il lavoro di diagnostica: a volte si tratta di avere una stampa diagnostica (dai 30 ai 90 euro, dipende se si va in un ufficiale o meno), altre volte di smontare componenti e prove aggiuntive, quindi alcune orette di lavoro.

Non è poi detto che tutta la riparazione sia a carico dell'assicurazione. Ad esempio, molte di queste forniscono il ricambio al riparatore e pagano una manodopera da tempario, che spesso non è sufficiente all'esecuzione dei lavori necessari. Talvolta, fluidi, filtri, guarnizioni complementari, sono a cariso de proprietario: possono essere diverse centinaia di euro. Emblematico è il caso della sostituzione della guarnizione di testa: molte assicurazioni coprono il componente, un po' di ore di lavoro, ma tutte le lavorazione necessarie per arrivare alla guarnizione, non sono coperte (es. kit cinghia di distribuzione, pompa acqua, cinghia servizi, tenditori, ecc.).

Quindi, come vedi, ci sono molte variabili e bisogna capire da dove si parte.

2 ore fa, naviossab scrive:

Ma certo, tranquilli, così magari finisco un paio di altre proposte, un pò più AM...

Ciao Ivan, ho guardato le impostazioni del tuo profilo e non vedo limitazioni nel caricamento immagini

Assicurati solo che il tipo di file sia compatibili con il forum (se usi jpg meglio) e che non superi i 19 MB. Potrebbe esserci anche qualche limite con la risoluzione, ma di solito ridimensiona da solo.

Se hai altri problemi, eventualmente scrivimi pure in privato!

1 ora fa, naviossab scrive:

Non riesco a più caricare niente, pur avendo cancellato oltre una ventina di immagini vecchie? Qualche consiglio?

Ciao, dammi tempo fino a sera che poi verifico quale noi tecnica c'è stata 😮

On 27/12/2025 at 13:20, nucarote scrive:

Non avendo proprio necessità dei 256 GB (m'interessa di più lo Snapdragon e i 12 GB di RAM) starei pensando anche al 128 GB, però in genere i modelli con lo storage base sono più lenti, ciò varrebbe anche l'S25?

Sì, solo dal 256 in su hanno le memorie UFS 4.0, tuttavia la 128 dovrebbe avere la 3.1, che non dovrebbe essere così male.

E' un bel terminale, mi spiace solo che abbia una batteria un po' piccolina per gli standard attuali, ma se ti basta quella dell'S22, con il 25 fai un bel salto in avanti.

Ciao ragazzi, spero che questo messaggio vi trovi bene... 😁

E che la serata della vigilia stia procedendo per il meglio. A tal proposito, qua è saltato tutto, in quanto ho quasi tutti gli amici ammalati. Noi, invece, nel bene o nel male, abbiamo già dato qualche settimana fa...

Ad ogni modo, che vi piaccia dare, o che vi piaccia prendere, vi faccio tanti auguri di buon Natale! 😁😁😁

A presto!

Fortunatamente le auto sono pensate per essere usate in svariati contesti, quindi, a meno che tu non decida di trainarla in giro per il parcheggio dopo averla privata delle ruote, puoi non preoccuparti di questa cosa! :)

On 29/10/2025 at 23:32, alfa nel cuore scrive:

Ma quindi è termico puro?

Beh, il propulsore sì, ma poi potrà eventualmente essere abbinato a trasmissioni ibride.

Per dire, la pompa acqua è totalmente elettrica, il che aiuta molto in eventuali applicazioni ibride:

Il compressore del clima invece è trascinato a cinghia, ma la sua eventuale elettrificazione non è una cosa complessa.

Come avete già fatto notare, invece, non è multiair.

16 minuti fa, Beckervdo scrive:

S-Tonic

OT: non mi ero mai reso conto che il nome si scrivesse così 😅 Alla buonora me ne rendo conto... La stavo pure per comprare per i miei, qualche anno fa...  

Chissà se questa volta riusciranno a mettere nel touchscreen anche i pulsanti degli alzavetro ed il devioluci...  😜😜😜

On 11/06/2025 at 18:47, maxsona scrive:

Chissà perché non hanno connesso EM2 direttamente alle ruote, ma tramite l'albero della prima e della terza marcia.

https://www.eet-china.com/mp/a359641.html
 

C'è il problema della barriera liguistica, purtroppo. Vedi se con il tradutttore riesci a ricavarne qualcosa che ti possa tornare utile ;-) 

【原创】2024年奇瑞新一代鲲鹏3DHT混动技术深度剖析-电子工程专辑.pdf

6 ore fa, Jack_JCW scrive:

Concordo su quei dubbi. Probabilmente è una validissima soluzione anche in termini di piacere di guida, ma mi spaventa l'affidabilità: non oso immaginare i costi di sostituzione del gruppo cambio in caso di malfunzionamento fuori garanzia. 

Vedo che, a listino, un cambio automatico come ricambio costa tra i 10.000 ed i 15.000 euro. 

A conti fatti, quasi nessuno arriva a spendere quelle cifre, perché li si revisiona. Quindi, a seconda dell'auto, in media si va tra i 5.000 ed i 7.000 euro per il lavoro completo, con manodopera.

Il punto è che, per ora, questi mezzi non li conosce nessuno. Speriamo che per lo scadere della garanzia, qualcuno impari a metterci mano e che venga fornita l'opportuna ricambistica. 

17 ore fa, maxsona scrive:

Per fortuna grazie a Cinesi e Giapponesi ogni tanto si vede qualcosa di nuovo ... 

Sì, è un sistema concettualmente interessante, che sembra anche piuttosto efficiente. 

Ecco, a differenza di Toyota ed Honda, c'è una certa complessità tecnica in più, che potrebbe riflettersi sull'affidabilità a lungo termine. 

On 09/03/2025 at 12:06, J-Gian scrive:

 

Non si riesce ben a capire che tipo di trasmissione utilizzi.

 

Dovrebbe avere 3 rapporti meccanici per la parte endotermica ed 11 combinazioni di velocità, grazie anche ai 2 moto/generatori elettrici, che sembrano essere combinati tra loro grazie a 2+1 frizioni differenti.

 

Fonte: http://es.actecopowertrain.com/news/chery-acteco-confirms-productions-specifications-of-new-dht-hybrid-system-three-engines-three-gears-nine-modes-and-11-speeds/

 

 

Ecco un video della JAECOO J7 (dovrebbe essere lo stesso PT), in cui si vede la parte posteriore:

 

 

 

 

Per chi se lo fosse perso, abbiamo qualche dettaglio in più circa il sistema ibrido usato sulla Omoda 9 ed auto "affini" al marchio d'origine: 

Finalmente qualche dettaglio in più circa l'interessante sistema ibrido adottato dal gruppo Chery

Grazie a km77 ed al traduttore automatico, vi "sbatto" qui quanto riportato dalla testata: 
 

I tre motori elettrici sono alimentati da una batteria LFP da 34,46 kWh prodotta dallo specialista CATL. Supporta la ricarica in corrente alternata a 6,6 kW e anche la ricarica in corrente continua a un massimo di 65 kW (dal 30 all'80% in 25 minuti). L'Omoda 9 ha un'autonomia di 145 km in modalità elettrica. Quando tutti e quattro i motori sono in funzione contemporaneamente, l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,9 secondi.

Omoda chiama la trasmissione 3DHT. È composto da un cambio a tre velocità (G1, G3 e G3) e tre frizioni (C1, C2 e C3). Il sistema di propulsione 3DHT è costituito da due motori elettrici (EM1 ed EM2 rispettivamente da 102 e 129 CV, senza contare un terzo sull'asse posteriore, di cui parleremo più avanti) e da un motore a combustione interna da 143 CV. La prima frizione, C1, serve esclusivamente per collegare e scollegare l'EM1. Grazie a ciò, questo motore può funzionare senza trascinare il motore a combustione. Le altre due, C1 e C2, sono essenzialmente un sistema doppia frizione a bagno d'olio.

L'Omoda 9 può essere mossa tramite l'azione dei motori elettrici (uno o due, a seconda dei casi), del motore a combustione o di tutti i suddetti. In totale ci sono 11 possibili modalità di funzionamento (non marce o rapporti, che sono diversi). Ci sono tre modalità in cui intervengono solo gli elettrici; altri tre in cui interviene il solo il motore a combustione interna; le restanti cinque modalità sono una combinazione di quanto sopra.

Omoda fornisce diversi esempi che riguardano il funzionamento questo sistema ibrido in vari scenari di vita reale:

• Durante la guida nel traffico, il sistema funziona in modalità elettrica con un solo motore.

• Nella guida urbana a bassa velocità, il sistema ibrido funziona in serie (il motore a combustione viene utilizzato per generare elettricità).
   
• Quando è necessario accelerare per effettuare un sorpasso, il sistema passa alla trazione parallela del motore a combustione e del motore elettrico.

• Durante l'accelerazione da fermo, entrambi i motori elettrici funzionano contemporaneamente.

• Viaggiando a bassa velocità, passa alla modalità di ricarica, con il motore a combustione che alimenta i motori elettrici.

• Nei lunghi viaggi in autostrada, il motore a combustione interna viene azionato direttamente, ma per il cambio marcia può essere utilizzato un motore elettrico.

• Durante la frenata a bassa velocità, uno dei motori elettrici passa alla modalità generatore per recuperare energia.

• All'asse posteriore, invece, è presente un motore elettrico (238 CV) che interviene in diverse circostanze: quando l'asse anteriore perde aderenza, o quando il conducente richiede un'accelerazione decisa, o quando viene attivata la modalità di guida Off-Road.

28 minuti fa, maxsona scrive:

La versione full-hybrid adotta il classico motore elettrico al posto del convertitore?

Sì, non dovrebbero esserci variazioni nella tipologia di trasmissione ibrida, eccetto per il motore elettrico, ora più potente. 

Per il resto, direi che in Kia abbiano fatto un valido lavoro: esteticamente migliora; dettagli come l'odioso nero lucido è finalmente sparito dall'abitacolo; il sistema multimediale offre collegamenti wireless; la gamma motori è completissima e migliorata.

Ah, hanno anche una valida estensione della garanzia convenzionale. L'unico freno potrebbe essere il prezzo.

18 ore fa, Wilhem275 scrive:

@J-Gian C'è qualche limite di permessi?

No no, lo si può scaricare tranquillamente anche da non loggati.

E almeno da PC, funziona!

Mi piace, alla fine è un restyling pesante di quella attuale, con gli ammodernamenti del caso. 

Andrò a vedermi la parte tecnica, per capire se c'è stata qualche novità, batteria della PHEV a parte, che è cresciuta. 

On 16/04/2025 at 19:36, j scrive:

is coupled to a smooth-shifting 8-speed automatic transmission with a multi-plate torque converter.

In pratica hanno migliorato il sistema di lock-up del convertitore di coppia?

Esteticamente è molto bella! Curioso di conoscerne le caratteristiche tecniche.

Chissà se verrà mai venduta anche fuori dalla Cina?

Ok volerla differenziare da Toyota, ma non è questo il metodo migliore... 😆

Boh, attendiamo di capire se ci siano stati concreti progressi a livello tecnico (es. autonomia, velocità di ricarica, gestione termica)

E' veramente un bestione... Però è interessante, a mio avviso.

30 minuti fa, Wilhem275 scrive:

Ho appena scoperto a caso che in P o N viene avviato il termico dopo 10 secondi che il pedale viene tenuto premuto 😁 e si spegne appena si lascia il gas.

 

Stavo cercando un posto per appoggiare il piede 🤣

Ma LOL!  

On 06/04/2025 at 10:00, visitatore scrive:

Ho una fattura dove è chiaramente indicato cosa è stato cambiato, la segretaria l'ha stampato metà in ita e metà in inglese, ma cambia poco.

Effettivamente ti hanno cambiato anche il volano, anche se è un monomassa (un po' particolre...), evidentemente fa parte delle direttive della casa. 

Il guaio che hai circa l'azionamento è strano, in quanto non ti dovrebbero aver toccato nulla della parte idraulica che la aziona (non vedo né pompa frizione, né cilindretto ricevitore idraulico esterno al cambio).

Non so proprio dirti cosa possa essere successo, ma se l'auto è sensibilmente cambiata rispetto a prima, di sicuro c'è qualcosa che non va bene...  

On 31/03/2025 at 10:02, DocStefano scrive:

No, con cambio in N non accelera.

Nemmeno in "P" si riesce a forzare l'avvio del motore da fermi?