J-Gian

22 ore fa, Maxwell61 scrive:

Non cambia di un pelo dalle Hybrid. Hanno un sistema di riscaldamento veloce dell'EGR e fino a 40° il termico non spinge nulla ma gira a vuoto per riscaldarsi e l'auto continua a essere spinta dalla batteria. Quindi nessuna preoccupazione pure se accendi il termico a freddo in autostrada: non sarà il termico a spingere finchè non raggiunge una temperatura sicura. In questa condizione un minimo di carico viene usato per caricare la batteria, pochi Ampere. 

Se premi a fondo però, o su quelle più vecchie, sfori con la lancetta in "zona rossa", il termico da trazione anche a freddo  

Manovra pensata per le emergenze, ma ovviamente sconsigliata.

6 minuti fa, Arancio scrive:

dove vado ad acquistarne 4 nuovi?

Passa da un negozio di ricambistica auto, oppure da un carrozziere  

Oppure cerca su ebay/amazon "tappi targa auto", o "bottoni targa auto".

Tra i "contro", mettono anche l'impossibilità di reperire ricambi? Specie quelli di carrozzeria... 😅

Le sospensioni sono tipo quelle del SUV Ferrari, bella idea comunque, a livello di comodità fa la differenza. 

1 ora fa, pax scrive:

secondo voi come è potuto accadere non avendo fatto uso improprio della vettura e non ci sono punti di ruggine?

Vedo che il piattello molla ha dei segni di ossidazione evidenti, quindi l'auto ha un suo vissuto.

L'ossido poi è presente anche lungo i bordi del punto di rottura: è probabile che ci fosse un forellino dovuto a corrosione (i margini della rottura non sono proprio combacianti) e da lì sia partita la cricca.

37 minuti fa, Slowmattia scrive:

Quindi sto considerando il RAV4 intorno al 2017 e sui 100-150.000 km, o con un piccolo sforzo economico in più la Lexus NX300. 
Ne vale la pena spendere qualcosa in più per la Lexus? Per avere un cruscotto meno spartano fondamentalmente. 

Dunque, con Lexus avresti indubbiamente altre finiture, però, considerando che l'auto è potenzialmente ancora in garanzia per molti anni (vedi qua) e che quindi sarà il caso di portarla a tagliandare presso casa madre ogni anno/15.000 km, sappi che un tagliando in Lexus ti costa di più che in Toyota (vedi esempi nei link). Idem la ricambistica, qualora dovessi malauguratamente avere qualche inconveniente.

Ecco, fossi in te, io guarderei più che altro ad avere una versione meglio accessoriata, magari. 

37 minuti fa, Slowmattia scrive:

ci sono problemi noti su questi modelli?

ovviamente facendo attenzione alla manutenzione effettuata ecc ecc

 

Utilizzo: 20% urbano per piccoli spostamenti in città, 80% gite fuori porta nel weekend. 

Nessuna auto è esente da guai, ma questi modelli sono tra quelli candidati a dartene meno

Tieni conto comunque, che i piccoli spostamenti in città, non faranno emergere la capacità di consumare poco (in rapporto a ciò che sono, ovvero dei suv a benzina) tipica di questa tipologia di propulsione. 

Al contrario, nelle gite fuori porta in extraurbano, apprezzerai la buona propensione a consumare poco. 

15 ore fa, __P scrive:

Bisogna farlo anche sapere a @J-Gian che abbiamo una linea editoriale. Questi moderatori anarchici che di nascosto hanno impostato una linea editoriale in un forum che manco è di loro proprietà 😂

Io non so per chi ci prendete, ma prendeteci e prendetevi meno sul serio va la…

In realtà è @fulvio che è pagato dalle lobby dell'elettrico, Tesla in cima a tutte 🤐🤐🤐 😋

On 14/11/2023 at 08:18, Gengis26 scrive:

E' un doppia frizione: la frizione K1 comanda le marce dispari, la K2 le pari e K0 ( che è segnata insieme a K1) è quella che serve a scollegare il motore rendendo possibile lo spostamento in elettrico. Il cambio è di JV PUNCH mentre l' eMotor è di Vitesco.

Correggimi se ho capito male: a differenza di un doppia frizione tradizionale, cioè con doppio albero coassiale, su questo in realtà le marce fisiche sono la metà; il raddoppio della scelta, avviene tramite una delle 2 frizioni che va bloccare un  epicicloidale in cascata. Corretto?

Sembra un mezzo interessante, poi bisognerà vedere meglio almeno in qualche video. 

Dalla strumentazione vedo che è ibrida, immagino il solito 2.5 aspirato con E-cvt, e forse il 2.4 turbo?

Ma chi fornisce le fuel cell per la versione ad idrogeno? E' roba Toyota?

 A me non dispiace, tuttavia non so se sia così indovinata la scelta del solo propulsore elettrico, almeno in questo momento. Però essendo destinata al mercato cinese (per ora almeno), ci sta.

Si parla di 270 CV circa, autonomia di oltre 730 km, su ciclo test cinese, notoriamente un po' più ottimista del WLTP.

21 ore fa, FRANZ 124 scrive:

Qualcuno ha partecipato ad un evento Hybrid School, corsi individuali di guida organizzati da Toyota Italia. Vale la pena. 

Hai qualche dritta da darci? Che tecniche avete trattato?

Io avevo partecipato ad un corso di Ecoverso (ex GAI), fu interessante, anche se più come scambio di esperienze/affinamento di alcune tecniche, più che non l'aver acquisito nuove conoscenze. Ma questo non vale per tutti, io effettivamente mi ero già smazzato autonomamente per farmi una cultura... 😅

Sono passati mesi dalla presentazione, ma devo dire che continua a suscitarmi la sensazione di un prodotto esteticamente ben riuscito. 

Mi piacciono molto anche gl'interni, molto semplificati e con quel maxi-quadro centrale che, in formato display, finalmente trova un senso. 

Ecco, forse un po' scarsetti i comandi fisici al centro (l'unica cosa dedicata al sistema multimediale sembra essere la rotella volume/cambio tracce, non so "experiences" cosa vada a modificare), ma nel complesso prevale l'idea di pulizia generale e comandi intuitivi

9 ore fa, Osv scrive:

Le differenze tra la versione SO e quella HO:

"cosa vuoi che sia, hanno solamente taroccato la centralina..." 😜

20 minuti fa, Puntor89 scrive:

Quanti km/l dovrebbe fare montando questo motore ibrido?

Nel comunicato parlano di un consumo medio di 5,1 l/100 km. Quello del 1.2 turbo non ibridizzato, dovrebbe essere di 5,6 l/100 km.

Per la 600 hybrid, ugualmente motorizzata, ho trovato un 4,8 l/100 km.

Come riferimento, il dichiarato medio di una Yaris Cross va dai 4,4 (gommatura R16) ai 4,9 (gommatura R18), una Captur ibrida 4,7 l/100 km.

19 minuti fa, irgeo scrive:

Spero che sia uno dei prototipi fatti a mano, gli accoppiamenti fra le lamiere sono tremendi...

Me lo auguro anch'io, perché altrimenti è davvero una catafalcata assurda 😅 Come se già non bastasse il design e la massa...

3 ore fa, only-alfa scrive:

Vai da un avvocato.

Se solo non costasse più che ripagare una riparazione 😅

Comunque non credo torneranno a chiedergli altri soldi, alla fine hanno sbagliato loro, od il loro fornitore 

1 ora fa, alfagtv scrive:

Il problema e' che si sono affidati a gente poco competente in officina,anzi sembrava che quelli che lavorano in officina si sono fatti i cavoli propri prendendo iniziative senza informare un responsabile.

Comune problema di gestione 😅

3 ore fa, hot500abarth scrive:

Questa immagino rappresenta la pietra tombale per la nuova Passat…per quanto siano uguali questa secondo me vince a mani basse.

Esteticamente sì, bisognerà vedere quali condizioni avranno le flotte/noleggi  

Poi c'è sempre qualcuno che sarà più sensibile al marchio VW, o che in qualche maniera ne è fidelizzato.

18 ore fa, andreadb scrive:

leggo molte complicanze per simulare qualcosa di naturale in ambito termico

 

In realtà è più semplice di una qualsia trasmissione automatica ad epicicloidali e convertitore di coppia, perché ha meno treni  

E lo è ancora di più, se lo paragoni con un'equivalente trasmissione longitudinale per auto PHEV.

Direi che siamo tornati all'epoca dei copia-incolla spudorati (non badate allo sportello carburante, perché ho specchiato la Skoda).

24 minuti fa, angelogiulio scrive:

non sopporto i televisori, dovrebbero vietarli per evidenti motivi.

Su Skoda almeno sono tornati ai comandi fisici del clima

On 30/5/2023 at 17:58, J-Gian scrive:

Quindi una Mirai in tutto per tutto  

 

Curioso di vedere quale sia la meccanica della full hybrid, perché in teoria qui la meccanica è longitudinale, quindi qualcosa del filone IS/LS

Si conferma l'ibrido del tipo "multi-stage hybrid system", dove in cascata al "power-split" tipico del sistema ibrido Toyota, c'è un cambio automatico a più rapporti. Quello della Lexus IS/GS/LS... Dove il motore endotermico qui è un 4 cilindri 2.5. 

Il vantaggio sta nel poter aver una riduzione maggiore, ottimale per le velocità più alte e nel poter simulare un elevato numero di rapporti, combinando il cambio vero con alcuni "step" di lavoro creati mediante il PSD. 

On 31/10/2023 at 12:50, alex1970 scrive:

vorrei acquistare sw hybrid (no plugin)

Come già suggerito, l'ultima Corolla SW con il 2.0 da 196 CV, sembra proprio possa fare a tuo caso.

2 ore fa, stev66 scrive:

QR, come tutti i giornali, risponde soprattutto a chi gli compra pagine di pubblicità in maniera costante. 

Quindi a mio parere, è meglio prendere come riferimento le rilevazioni, che sono assolutamente vere, e lasciar perdere i commenti, che sono personali e soggettivi. 

Per il resto, io con la Auris sw ( aziendale) velocità autostradali meno di 18 km/litro non ho mai, fatto. 

Certi colleghi che parlavano di 12, si è scoperto che andavano "pedal to the metal" 😝

Che 4R sia in combutta con Toyota, direi proprio di no, visto lo spazio che viene dato al marchio e gli eventi che organizzano assieme  

Io nel complesso la trovo una prova in cui Prius ne esce molto bene. La reputo piuttosto obiettiva, al netto delle sensazioni personali del giornalista, ed i motivi di certi giudizi sono esplicitati piuttosto bene.

Notavo poi come qui dentro siano stati snobbati i consumi rilevati in modalità elettrica, che non sono male per una PHEV.

Per certi versi fa meglio di alcune elettriche, vedi anche la 600e provata nello stesso numero

Prius PHEV, modalità EV puro:

città 7,3 km/kWh
statale 5,9 km/kWh
autostrada 4,9 km/kWh
media 5,9 km/kWh

600e:

città 7,2 km/kWh
statale 6,1 km/kWh
autostrada 3,5 km/kWh
media 5,2 km/kWh

Sono invece d'accordo circa il considerare le rilevazioni "un riferimento" e non uno specchio dei consumi soggettivi.

Poiché abbiamo visto che, spesso, complici il tipo di ciclo prova e la sua durata, i consumi rilevati possono essere molto differenti rispetto al nostro vero utilizzo, o comunque non esprimere al meglio le potenzialità. 

Esempio, all'epoca 4R rilevò i seguenti consumi su Auris: 

città 18.4 km/l

statale 16.3 km/l
autostrada 12.8 km/l

I miei consumi tipici in quelle condizioni sono rispettivamente nell'ordine dei: 25 km/l; 28 km/l; 18,5 km/l.

Ma se faccio percorsi brevi (<10 km), magari d'inverno, sono sui 20 km/l; 22 km/l; in autostrada non faccio mai meno di 10 km... 

La media alla pompa in 4 anni è di 21 km/l, e sta migliorando, perché ora faccio percorsi un po' più lunghi e perché ho migliorato la tecnica di guida.