led zeppelin

25 minuti fa, xtom scrive:

 

Non necessariamente, ad esempio al momento 0,44 €/kWh  è il prezzo pay per use su colonnine Enel X con app Wroom

 

https://tariffev.it/

 

 

Basta guardare su uno dei tanti siti quante colonnine ci sono in zona e quanto poco sono occupate per rendersi conto che è un'eventualità piuttosto rara al momento, fermo restando che si possono anche prenotare

https://map.electromaps.com/

 

Non sottovaluterei i parcheggi in "divieto di sosta" di auto con motore termico 😜.

Nel frattempo ho verificato, sul Vw Caddy passo corto solo i sedili esterni della seconda fila hanno gli agganci isofix (e quindi solo due posti), MA su quello a passo lungo, anche i due posti sulla terza fila ne sono provvisti (quindi complessivi 4 posti).

2 ore fa, Gengis26 scrive:

Questo è un punto importante. Lavorando nell'automotive (i più affezionati al forum l'avranno capito), so bene di quanto evolva rapidamente la tecnologia. Ergo: gli incentivi valgono anche in caso di leasing o noleggio lungo termine?

Io la vedrei così.

Se acquisti, punterei su un'ibrida, anche plug in.

Ma sull'elettrico puro, sceglierei anch'io NLT. Vedo troppe incognite in termini di obsolescenza nel medio lungo periodo.

Forse anche il Vw Caddy (e il cugino Ford di cui non ricordo il nome) hanno i tre isofix dietro. 

E sicuramente esistono a benzina e diesel.

Congratulazioni!!

A livello di praticità, e considerata l'esigenza di avere tre sedili con ganci isofix, io suggerirei qualche mpv tipo Kangoo, Berlingo o Ranch. 

Sempre che abbiano effettivamente tutti e tre i sedili con ganci isofix ...

10 minuti fa, kire_06 scrive:

 

Io parlavo dei tagliandi annuali... Se invece hai problemi col modulo ibrido per forza ti devi rivolgere alla officina ufficiale o ad un meccatronico capace.

I tagliandi annuali aiutano anche a prevenire (o comunque a mitigare) problemi più seri.

Esempio familiare: sulla Civic del 2008 dei miei, quando era già ultradecennale venne rilevato in sede di tagliando che rientrava tra gli esemplari oggetto di un richiamo per la sostituzione del semiasse, ovviamente interamente a spese dell'azienda.

Ovviamente se i tagliandi li avessero fatti fuori rete ufficiale, non gli sarebbe giunta notizia del richiamo. 

In ogni caso, sia che si tratti dei tagliandi o di interventi più importanti, avere l'officina autorizzata più vicina a 200 km di distanza rende in effetti sconsigliabile l'acquisto di una Honda, purtroppo.

1 ora fa, kire_06 scrive:

Questo trovo che sia un non problema. Qualsiasi meccanico sotto casa (che non sia un incapace) sa metterci le mani. Io mica la porto in Honda a fare il tagliando annuale 😄 il vano motore della Insight è mezzo vuoto, la meccanica è molto semplice, davvero non farti di questi problemi 😉

 

Insomma....

Ok, che parliamo di auto fuori garanzia, ma non è affatto vero che tutti i meccanici sappiano metterci mano. Finché si tratta dell'ordinario (cambio olio,pastiglie freni, ecc) è un conto, quando iniziano ad essere robe più serie, alzano bandiera bianca (se non sono dei cialtroni).

E allora vai di benzina automatico. 

Dal punto di vista dell'affidabilità, l'ideale sarebbe una Mazda 3 (dal 2013 al 2018), o una Honda Civic (dal 2011 al 2017).

O una Auris a benzina, della stessa epoca, ma dubito fosse diffusa.

Non escluderei nemmeno le coeve Hyundai i30 e Kia Cee'd.

22 minuti fa, hot500abarth scrive:

Se fai solo cittadino escludi il diesel sarebbe solo fonte di problemi, ma quanti chilometri annui fai? Perché in base a quello valuterei un benzina, dato il budget basso che hai vedo poche alternative..

Effettivamente, moltiplicando 35x365, saremmo a 12/13mila km annui. 

A quel punto li, tanto varrebbe un motore a benzina. Con scelta anche molto più ampia.

Diesel e poco extraurbano cozzano un po' tra loro, a livello di affidabilità.

Rischi che quello che risparmi ora, lo spendi poi in manutenzione aggiuntiva.

Se possibile, cercherei un'altra Auris ibrida. Se il budget non lo permette, valuterei anche Honda Insight o Jazz (seconda serie), sempre ibride.

26 minuti fa, nucarote scrive:

La Xceed è una semi rialzetta, comunque non sapevo che fosse ancora disponibile con questa motorizzazione.

Mettila così, è una semi rialzetta allo stesso modo della Tipo Cross 😜.

Si con questo motore risulta ancora in produzione. E tra questo e il 1.0 TGdi a  GPL, mi fiderei più del diesel micro ibrido (se guidato in scenario da motore diesel, chiaramente).

21 minuti fa, nucarote scrive:

Infatti a 27K "trattabili" ho passato mano.  

Scherzi a parte è stata relativamente economica anche con Carlos, fino ad inizio 2023 con 25K ti portavi a casa una 1.6 MJet discretamente presentabile, oggi se vuoi una C-hatch a gasolio devi spendere ben oltre 30K.

 

 

Una Xceed 1.6 gasolio mhev (quindi ibrida leggera) Business (Allestimento base che ha già di serie parecchio) sta a 30mila tondi di listino. Con vernice metallizzata, su strada credo che a 28mila la si porti a casa tranquillamente.

14 ore fa, v13 scrive:

questa settimana ho sotto le chiappe una Sportage HEV a noleggio, se a qualcuno interessa provo a dare qualche impressione.

 

Per ora, dopo un 300 km di strade di collina e brevi tratti di autostrada direi che è un'ottima auto per andare dritti.
Pedale del freno spugnoso. Cambio non esattamente fluido, mi ha ricordato gli ibridi di una generaizone fa. Rollio da motoscafo. Consumi buoni (con guida molto tranquilla 19 km/l). Comfort solo discreto, ma niente di che: silenziosa ma con assetto rigidino ma ben ammortizzato.

 

Vero, ormai sono abituato alla MX-5 (😍), ma giusto l'altro ieri ho fatto 600 km su una umile Corsa MY 2022 e ho trovato la guida molto più piacevole nonstante andassi a pieno carico.

Purtroppo non mi sorprende.

Senza scomodare Mx-5, temo che pochi crossover/SUV come Cx30 o Tonale (rimanendo su modelli più o meno confrontabili con la Sportage) riescano a non fare rimpiangere una classica berlina. 

O, rimanendo in Kia, la Xceed, che in realtà è solo una berlina leggermente rialzata.

6 ore fa, Wilhem275 scrive:

Con un'auto ibrida la sollecitazione del motore termico è maggiorata dal continuo ciclo di avviamento-spegnimento. E' fuorviante fare i conti delle percorrenze "in elettrico" o "in termico", il termico sta lì e viene sollecitato anche se lavora per poco tempo; e forse anche di più... il solo fatto di dover stare lì pronto all'uso, potenzialmente anche sotto un forte carico improvviso dopo un lungo letargo, richiede uno stato di salute più che ottimale.

Il costo di manutenzione del motore termico sparirà solo il giorno che si potrà fare a meno del motore termico.

Aggiungiamoci che se i tagliandi (in rete ufficiale) non vengono fatti secondo le scadenze regolari, la garanzia del produttore si può salutare. 

4 minuti fa, nucarote scrive:

Non credo che un Astra diesel di 8 anni oggi abbia chissà che valutazione, malgrado i prezzi alti dell'usato tendenti verso l'alto. Forse bisognerebbe andare a mercanteggiare per capire come stanno effettivamente cose sotto questo aspetto.

Per la mia esperienza, posso dire che nella valutazione tra prima e dopo il "problemone" ballarono 2000 euro. Non tantissimi per carità, ma a livello di budget per l'acquisto della sostituta un po' si fecero sentire.

22 minuti fa, nucarote scrive:

Per questo ho detto di mollare l'Astra al prossimo problemone, però nel frattempo cercherei di sfruttarla a dovere con 144K Km penso che potrebbe farne almeno altri 50/100K Km.

Si ma al prossimo problemone il rischio è di scegliere tra irreperibilità dei ricambi o (conseguente) valutazione a zero.

Adesso lo scenario non sarebbe necessariamente altrettanto problematico.

58 minuti fa, nucarote scrive:

Sfrutta l'Astra fino al prossimo problemone. Se proprio vuoi cambiare andrei spedito sulla Corolla, se proprio vuoi un diesel sullo stesso costo di Corolla c'é la Golf 2.0 TDI da 115 CV appena rinnovata.

Non sottovaluterei nel caso specifico i ricambi courtesy by GM di reperibilità difficoltosa. 

Specialmente considerato che il mezzo in questione non è più recentissimo.

A suo tempo vissi 15 giorni degni di un film tragicomico .

La vicenda dei ricambi Opel di era GM è in effetti seccante.

Se consideri mild hybrid, anche le Ford (Puma e Focus), le Mazda (3 e Cx30), le Hyundai (Kona) e le Kia (Stonic e Xceed) sono interessanti.

Tra le ibride full compatte, in alternativa a Toyota e Honda, invece, puoi trovare qualcosa sempre in Hyundai (e sempre Kona) o Kia (Niro).

Essendoci passato anch'io per qualcosa di simile,

Posto che secondo me non c'è una risposta giusta in tutti i casi (ovvero, potrebbe valere la pena tenerla ancora come pure no), la domanda da porsi è:

Quanto mi serve l'auto? Detto diversamente, ne ho bisogno su base quotidiana, ad es. per andare al lavoro? Se devo tenerla ferma per un intervento di riparazione anche prolungato, ho un'auto "di scorta" da usare nel frattempo?

Meno sei dipendente dall'auto in questione, più a mio avviso può valere la pena tenere l'auto attuale e sfruttarla fino alla fine.

Al contrario, più ti serve, e più ti può pesare una sua anche momentanea mancanza, più è ragionevole considerare la sostituzione.

In quest'ultimo caso, non mi limiterei a considerare solo Opel e Honda, ma allargherei il campo. 

25 minuti fa, luke514 scrive:

Grazie mille per aver condiviso la tua esperienza. La tua era ibrida?

No. 100% termica.

Da ex possessore di una Fiesta 1.0 Ecoboost del 2015 (quindi, modello precedente a quello da te considerato e senza modulo ibrido), l'ho tenuta per 172mila km senza particolari problemi e solamente con regolare manutenzione.

L'ho cambiata perché avevo bisogno di più spazio dopo l'arrivo di mio figlio, e perché si era resa necessaria la sostituzione della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (in ogni caso programmata da casa madre a 180mila km), piuttosto onerosa. 

La buona notizia è che la tua, in teoria, non dovrebbe più montare la cinghia a bagno d'olio ma la catena di distribuzione, dalla durata ancora più lunga. 

Detto questo, nessuna utilitaria tolta forse qualche giapponese aspirata tipo Mazda 2, Honda Jazz o Toyota Yaris difficilmente è pensata per percorrere più di 250mila km senza colpo ferire...

2 ore fa, 4200blu scrive:

Si ma non vedo problematico, con la demografia in Europa, la mancanza di forza di lavoro formato gia ora, che diventera i prossimi anni con il pensionamento dei boomer ancora peggio, ci sono altri compite da fare in Europa che produrre semplice auto, possono fare altri.

 

 

Insomma.

Da una parte non parliamo di pochi posti di lavoro, e soprattutto, parliamo di una catena di valore, considerata l'intera filiera, non facilmente sostituibile. Sia in termini di posti di lavoro che di ricchezza creata.

Dall'altra, le auto non sono qualcosa di così "semplice". Parliamo spesso e volentieri del bene più costoso dopo la casa per una famiglia.

On 18/2/2024 at 11:19, Wilhem275 scrive:

A spanne la Advance era più indietro con le consegne; in più le dimostrative erano tutte Sport, cosa che penso abbia un po' spostato la media del mercato.

La base non se l'è filata nessuno, ma paradossalmente secondo me sarebbe un valido allestimento business.

 

Grazie! Quindi in effetti anche la disponibilità effettiva potrebbe aver inciso. 

La Elegance a mio avviso è un po' troppo francescana per essere una versione "base" da 40mila euro: non ha fendinebbia e le bocchette posteriori. 

La Sport invece è più centrata come versione intermedia, ha già di serie ben oltre l'indispensabile. Però a me l'Advance farebbe gola per il tettuccio apribile e i fari abbaglianti adattivi .

15 ore fa, nucarote scrive:

Purtroppo la cultura del "faccio i tagliandi in rete solo per due anni* eppoi la macchina vedrà l'officina solo quando si rompe" è dura a morire nel Bel paese e purtroppo ne vedo gli effetti con mia grande soddisfazione ogni giorno in autostrada quando mi reco a lavoro.

 

*Che potrebbero farli anche dall'"amico" meccanico per poi pensare di essere in regola con la garanzia.

 

Comprare un'auto usata è una scommessa.

Si scommette sul fatto che sia stata trattata bene, anche meglio di come l'avremmo trattata noi. Che sia stata regolarmente tagliandata. Che non sia incidentata.

Alla fine, vale veramente la pena solamente a fronte di un risparmio significativo rispetto ad un'auto nuova. O appunto se l'idea è quella di avere un mezzo temporaneo senza alcuna (o con molto bassa) pretesa di affidabilità, durabilità nel tempo e accettando con filosofia zen il possibile emergere di sorprese indesiderate. 

27 minuti fa, nucarote scrive:

Io non so fino a che punto la gente sa che la garanzia lunga di 7 anni vale solo se fai tutti i tagliandi presso la rete ufficiale durante i 7 anni, per cui mi sa che dopo l'anno o due anni massimo potrebbero non esserci più tagliandi ufficiali anche per le Kia.

Infatti non dico che sia sempre così. 

Dico che teoricamente dovrebbe essere più probabile .

Detto ciò, la garanzia di 7 anni è uno dei principali motivi di acquisto di una Kia (e all'epoca, anche più di oggi). "Dimenticarsene" mi sembra come minimo autolesionista.