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Il motore della A111 era l'aste e bilanceri da 75CV della 124 Special. Inizailmente sulla berlina Fiat questo propulsore ne aveva 70, così per i primi anni c'era stata pure un po' di dfferenza tra le due auto; poi, dopo l'aggiornamento '72, anche la torinese ebbe la stessa potenza della media di Desio.

La produzione della A111 è cessata "improvvisamente" alla fine del 1972, apparentemente senza spiegazioni. Quattrotuote di dicembre '72 riporta la notizia all'interno di un breve articolo, ma ne lqaule s iaprla di altro, e nello stesso numero nella pagina introduttiva la listino scrive che l'AUTOBIANCHI ha sospeso la produzione della A111 per dedicarsi a soddisfare le richieste della più piccola A112. In effetti, all'epoca le auto italiane furoreggiavano sul mercato continentale e gli impianti, complici i frequent iscoiperi, facevano assai fatica a soddisfare le richieste. Ma l'esigenza di maggiore spazio per produrre la A112 non è sufficiente a giustificare la sparizione di quest'auto, nata, come si direbbe oggi come "upgrade" della Primula. Essa doveva intercettare una clientela simile a quella che la vecchia Fulvia ma con una disponibilità economica inferiore, seppur di poco (non dimentichiamo che la gestazione della vettura avvene prima dell'acquisto della casa di Chivasso da parte del Lingotto). Una volta acquistata Lancia, per evitare sovrapposizioni, si decise di far morire (come produzione, non consideriamo le code di immatricolazione nel '73) la A111 appena un mese prima dell'arrivo della Beta, che partiva più o meno allo stesso livello della media autobianchi. Ultima cosa da notare sta nel fatto che la somiglianza della A111 con 128 e soprattutto 124 non è casuale. La A111 altro non è che la versione definitiva e marchiata Autobianchi di uno dei tanti prototipi della 124 per ciò che riguarda sia lo styling sia la disposizione meccanica: non va dimenticato che Dante Giacosa, come si legge nel libro di Tedeschini ma anche altrove, sostenne a più riprese la trazione anteriore anche per le vetture medio-grandi, rimanendo inascoltato. Dunque, la fine di quest'auto non è stata forse prematura, ma era nata come vettura "a termine". Breve, per giunta.

Ciao! Grazie innanzitutto per il benvenuto:b35. Sono un lancista "non praticante" data la mia giovine età, ma mi piacciono molto per parecchie ragioni, ma non vorrei andare troppo O.T. Riguardo la Ford, se è vero non può che farmi piacere, e poi non mi stupirebbe perchè H. Ford era un fervente ammiratore del genio motoristico italico.

Si dice che alla VW avessero delel 128 smontate per capie come si realizzasse una vettura moderna. Secondo me è probabile. Ma non per denigrare VW, ma perchè questa era ed è prassi tutt'ora. Tanto più dovette esserlo in casa VW, per più ordini di motivi. 1. All'epoca Fiat era la prima marca continentale, diffusa anche nel nord europa, e la 128 il prodotto di punta (tempi di consegna superiori a 30 giorni in Italia). 2. Anche se i tecnici AUDI-NSU sono specialisti in trazioni anteriori, non ne hanno mai progettato una piccola (classe 1100, oggi segmento. C) Occorreva un riferimento e la 128 era la trazione anteriore media più vicina al modo di progettare e costruire di VW, diversamente da citroen (GS) e alfa (alfasud).

Prego!

Ho controllato nel mio archivio e posso assicurare che i motori bialbero erano disponibili su tutte le seat sportive o sportiveggianti, nelle cilindrata 1592, 1755,5 e 1919 (era il 2000 di casa seat,; il 1995 non fu usato fino ai primi anni '80 per ragioni fiscali). Solo il 1438 fu usato solo in versione aste e bilnceri, mantre il 1600 fu sempre e solo bialbero, pure nella 131.

Probabilmente non si pensò proprio di esportare la 130 neglu USA sin dal principio, perchè muoversi in un segmento così importante lì significa avere una qualità perfetta e una rete di assistenza di livello elevato. Insomma, alla fine, il rischio, se si fosse verificato anche un solo minimo problema, era quello di danneggiare le vendite della 128, 124 e 850 spider, anzichè aumentarle. Negli USA le opinioni dei consumatori sono importantissime e se si diffonde la notizia che un modello è difettoso sono guai. Si rimane macchiati per sempre: Audi tutt'ora rimane indietro nelle vendite anche per i problemi avuti a suo tempo dalla 5000, cioè la 100 seconda serie. Un'altra cosa da notare per la 130 sta nel fatto che qui ebbe inizio la tipica strategia fiat per i modelli che partono male nelle vendite. Se al primo aggiornamento non si riprendono, allora moriranno lentamente, del tutto trascurati: lancia gamma, lancia delta seconda serie, lancia lybra, marea, thesis e anche l'alfa 166, sembra di capire che tolte le versioni speciali anche l'alfa GT è avviata allo stesso destino.