Phormula
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Io di 1.4 benzina me ne aspetto molte negli autonoleggi, soprattutto nelle località di villeggiatura. La benzina ce la metti tu, e i noleggi balneari tengono le macchine più a lungo. Se a questo aggiungi la tariffa da berlina media o station wagon. Ai tempi della Marea Fiat aveva fatto la versione 1.4 solo per gli autonoleggi.
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Si il 1600 deve essere un bel motore della vecchia scuola. Potente il giusto, con una bella curva di coppia e senza la complicazione del turbo. Di quelli che sopportano qualche strapazzo e non chiedono un olio pregiato che costa come un vino d'annata. L'ideale per una macchina tutta sostanza come la Tipo, che finirà in mano a flotte aziendali e noleggi, dove la manutenzione, vista come un costo, è spesso trascurata. Io speravo di avere anche il 1.8...
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Allora per te va benissimo. Io che faccio più autostrada e soprattutto collina e montagna per il prossimo acquisto prenderò in considerazione una segmento C con 140 cavalli e coppia in basso, dove mi serve. Guido spesso la Bravo 1.4 perché è aziendale, ma per me voglio qualcosa di più brillante nei sorpassi e con una certa souplesse che non mi obblighi a fare uso continuamente del cambio.
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Fin che stai sotto i 100 km/h, no, le prime tre marce sono abbastanza corte. Si, fatte le dovute proporzioni ti muovi più o meno come una Punto con una settantina di cavalli. Dove sulla Bravo mi manca la coppia è in autostrada quando non è pianeggiante o non viaggi a velocità costante per via del traffico o in montagna, dove devi ricorrere alle marce basse per tenere il motore in coppia. E, ovviamente, ci vuole un attimo di attenzione in più nei sorpassi e quando viaggi a pieno carico. Ripeto, se per te le prestazioni di una segmento B con una settantina di cavalli sono adeguate, la Tipo va benissimo.
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Oddio, se guidi spesso su autostrade mediamente trafficate o con tanti tratti in salita come quelle liguri, dover ricorrere al cambio ogni volta che perdi velocità è un po' snervante e fa salire i consumi. A questo punto meglio il 1.3 MJ che ha più coppia e soprattutto ce l'ha in basso dove ti serve. La 1.4 benzina va bene se fai poca strada.
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Sotto gli 80 km/h spinge abbastanza bene, i primi tre rapporti sono abbastanza corti. Al limite hai qualche problema nel classico sorpasso del camion che viaggia a 70-80 km/h su statale, dove devi tirare un po' le marce per avere spunto. Dove senti veramente la mancanza di coppia è in ripresa in autostrada, tipo quando rallenti a 90 km/h perché hai davanti un camion, e devi uscire in sorpasso riprendendo fino a 120-130 km/h, a volte mi sono trovato a dover scalare in quarta. Idem quando l'autostrada sale, mi sono trovato in situazioni in cui arrivavo a 130 km/h e in sesta la macchina perdeva velocità in maniera impressionante, a meno di non scalare e pestare a fondo per tenere il motore sopra i 4000 giri.
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In teoria, si. In pratica il prezzo di listino dipende anche da quanto la casa vuole guadagnare su un determinato modello, da come lo vogliono posizionare rispetto alla concorrenza e da quanto margine di trattativa per lo sconto vuole lasciare ai concessionari. Infatti i configuratori lasciano il tempo che trovano, perché ragionano sul prezzo di listino. Di solito più personalizzi e meno sconto riesci a spuntare, perché la tua vettura deve essere allestita su misura, quindi il fatto che sia tutto di serie ti mette in una posizione di trattativa migliore.
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La standardizzazione delle dotazioni consente di fare economie di scala, perché permette di negoziare la fornitura delle componenti su volumi predefiniti, mentre un accessorio a richiesta è difficile sapere a priori da quanti clienti sarà ordinato. Henry Ford (modello T) docet. Inoltre quando ti trovi davanti vetture con liste di accessori sterminate, è facile farsi prendere la mano ed arrivare a spendere per gli accessori cifre importanti, che difficilmente è possibile recuperare al momento della rivendita.
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Io ho guidato e guido a lungo la Bravo 1.4 con il Fire da 90 cavalli. Il cambio a 6 marce aiuta a gestire la meccanica, ma secondo me sentirai un po' di vuoto in ripresa, spesso devo scalare in 5^ o anche in 4^ per riprendere in autostrada perché in 6^ la macchina riprende con molta fatica. Le prime tre marce invece sono abbastanza corte e nell'urbano non senti la mancanza di un motore più potente. Diciamo che devi avere una guida posata.
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Banale. Peccato che: - La differenza non è solo il costo degli accessori. - Le km0 sono un affare per chi le compra, ma svalutano l'usato. - L'immagine del prodotto ne esce compromessa, se possono venderti una macchina a km zero con un forte sconto, vuol dire che quando ti chiedono il prezzo pieno ci stanno guadagnando sopra di brutto. Ripeto, spero che lo street price Tipo sia vicino al listino.
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Vado OT ma uno dei motivi per cui mi tengo alla larga da FCA è la politica di vendita. Io la macchina la vorrei ordinare esattamente come mi piace, ma pagarla il prezzo pieno o quasi quando nel piazzale ne vedi una quasi uguale a km zero che costa molto meno significa sentirsi presi in giro. Ergo, spero che da questo punto di vista la Stilo inizi un nuovo corso. Prezzi bassi e quelli.
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Sconti e km zero prima spariscono e meglio è perché svalutano l'immagine del prodotto. Per ogni cliente guadagnato con una km zero ne perdi un'altro che si chiede perché deve spendere di più solo perché la macchina la vuole con certi accessori o di un particolare colore. Meglio una politica di prezzi onesti fin da subito.
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Io spero che i prezzi siano appena sotto o uguali alla concorrenza BAM (Bmw-Audi-Mercedes) ma che in Alfa siano talmente furbi da dare qualcosa come 5 anni o 100-150 mila km di garanzia compresa nel prezzo, a dimostrazione che credono nel prodotto. Considerato che le case tedesche non vanno oltre i miseri due anni di legge se non con costose estensioni a pagamento (che non sempre coprono tutta la vettura), quello si che sarebbe uno schiaffo. Oltre a tenere alto il valore futuro dell'usato.
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L'idea in sé non è sbagliata, invece di svaccare sul prezzo della due volumi per piazzarla, proponi la tre volumi ad un prezzo più basso. Anche se devi rinunciare a qualcosa, ti porti a casa comunque una buona macchina. Venderai qualche due volumi o qualche station in meno, ma ne mantieni più alta l'immagine del prodotto.
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Si, in origine la tre volumi credo non avessero nemmeno intenzione di importarla. Era un prodotto pensato per i paesi emergenti, dove le tre volumi sono ancora molto gradite. Inoltre è una macchina perfetta, sempre in quei paesi, per l'uso come taxi, visto che offre 5 posti e un bel baule. Poi ci hanno provato ed è stato un successo oltre le aspettative. Probabilmente se lo avessero saputo, avrebbero messo anche nella 3 volumi la plancia della 2 volumi, ma ormai il dado è tratto e tutto sommato non è un male, se la 3 volumi viene tenuta più bassa di prezzo.
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Dopo avere visto a febbraio che la Tipo 3 volumi, categoria di vetture data per morta e sepolta, con una estetica (il baule) da cui gli italiani si tengono alla larga e con finiture interne di livello inferiore rispetto a quelle di questa due volumi, ha venduto come Focus e la metà dell'inossidabile Golf, con i tempi di attesa che si sono allungati a 4-5 mesi, preferisco aspettare il responso del mercato.
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Dal punto di vista comunicativo è meglio se partono bassi e non fanno sconti, invece di fare come altri che di listino fa 30 mila e poi basta un minimo di trattativa e te la porti via per 25. Quando il concessionario è di manica larga con gli sconti, te ne vieni via sempre con quella sensazione che se avessi tirato un po' di più, l'avresti pagata 500 Euro meno e finisci per non essere mai completamente soddisfatto.
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Io resto dell'idea che chi non la vorrà comprare, troverà una ragione per NON farlo, dovesse attaccarsi al fatto che manca qualcosa... tanto qualcosa che manca lo si trova sempre, nella gamma di qualunque auto di qualsiasi fabbricante. Anche a costo di dire che manca il 6 cilindri a benzina quando, se avesse voluto, l'avrebbe comprata con il Twinair. Godiamoci il fatto che stavolta le premesse ci sono tutte. Meglio venderne meno ad un prezzo giusto, che permetta di far cassa facendo girare le linee a regime e quindi avere preziose risorse da destinare allo sviluppo di nuove varianti e modelli, che trovarsi dopo sei mesi con le linee che marciano a singhiozzo, gli operai in cassa integrazione e la rete che svacca sui prezzi per liberare i piazzali. La miglior dimostrazione del successo di Giulia sarebbe vedere per la prima volta da anni, la gente che si mette in coda per avere un'Alfa.
