Juno

Altezza 1,50m..... i cerchi sono da 18", e sembrano piccoli..... Parte bassa non in tinta per non farla sembrare ancora più alta. Paraurti posteriore squallido. Calandra piatta in stile Ypsilon pre-restyling. Altezza, che brutta parola. Aspetto altre foto. Fine.

confronto veloce, qualcosa non mi torna...

Una vera porcheria, addirittura non c'entra un tubo con il centro stile (o almeno spero). Questo è un PS, l'altro è un rendering fatto con alias.

Oh my god!

Ho notato che in questo mulo hanno coperto quelle piccole prese d'aria anteriori che secondo me stonavano non poco con la pulizia del frontale

Io sinceramente trovo più somiglianze con la fiancata della Bravo, la architettura è la stessa.

A me piacevano Granturismo e Fulvia, ma anche questa mi piace, e tanto. Sono stufo di vedere un design Lancia sempre "alla difensiva", statico, mancante di forza, questo frontale volta pagina e appare agressivo, finalmente, come se il marchio tornase a combattere. Lancia deve aggredire il mercato, non stare a guardare. Inoltre non penso sia una interpretazione, nella targa si puo' notare il codice progetto Lancia 844 Centro Stile

Ragazzi, eccola: Da Autoinsight.it

Nuove foto su Automobilismo.it: http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I5BBFFE4686630607C12571D9003B0843?OpenDocument

Ok, il paraurti può sembrare un po' massiccio, ma non è questo il "problema" della Ypsilon, è che il muso, e l'intera vettura, è sviluppato in altezza. Ed è anche per questo che hanno messo quella listella cromata sul paraurti posteriore, in modo di alleggerire la vista e non farlo apparire come un altro muro. La Zagato sembraba più slanciata perchè le minigonne e tutta la parte bassa della macchina erano in tinta scura, rendendo la fiancata meno pesante. Continuo a trovarla un deciso passo avanti.

Non capisco cosa vuoi dire con paraurti monobolocco. Imho, la Zagato è stata proprio la base (o l'anteprima) del restyling. Li hanno messo gli stessi paraurti e, tranne il portellone, mancano solo le minigonne e le prese d'aria anteriori della versione sportiva.

Decisamente migliorata, sembra una macchina più matura.

Quel posteriore promette molto bene, sembra il ritorno della Nea, che a me piace tantissimo.

Da Automotive News: Alfa to build a Mini fighter New entry-premium model is crucial to Italian carmaker's aim to reach financial breakeven Luca Ciferri | | Automotive News Europe / August 21, 2006 - 6:00 am TURIN -– Alfa Romeo will build a new entry-premium car to compete with the Mini Cooper S. Alfa won approval for the design of the car, which is called the Junior, from parent Fiat Auto this month. Alfa expects the reintroduction of a third mainstream model line to boost its annual global sales to 300,000. The loss-making Italian brand says it needs to sell 300,000 cars a year to break even financially. The Junior will be a sporty, three-door hatchback. It will be based on the Fiat Grande Punto platform but have a different body. Due by 2008, the Junior will become Alfa's new entry model, fitting below the lower-premium 147, which will be replaced in late 2008 by the larger 148. Alfa wants to sell 60,000 to 80,000 units of the Junior a year. The brand's two larger platforms, which underpin the 148 and 159 (and related Brera coupe and Spider), are supposed to each generate 100,000 to 120,000 units a year. The 300,000 unit goal is ambitious. Alfa sold 126,000 cars globally last year, down from 153,000 in 2004. Its all-time peak was 229,700 sales in 1989. To make the Junior a hot, sporty model, Fiat Powertrain Technology is preparing a 230hp turbocharged and gasoline direct-injection version of its current 1.8-liter engine. In normally aspirated form, the engine delivers 140hp in the Alfa GT. The Junior's range-topping 230hp version will come with Alfa's Q2 part-time four-wheel-drive transmission system as standard equipment. Based on a central coupling device from Sweden's Haldex AB, the Q2 system transfers some torque to the real axle only when the front wheels are spinning. It is lighter, less expensive and has better fuel economy than a permanent 4wd system. The Junior also will offer less powerful gasoline and diesel engines in versions with front-wheel drive. Alfa Romeo is expected to build the Junior at Fiat Auto's Mirafiori plant in Turin. The Junior would share its assembly line with the Fiat Grande Punto, which started production there in late May.

come sospettavo, forse dovuto al arrivo di 5oo e Alfa junior non sanno più come posizionare la y, ma siccome quelle saranno a 3p, l'Alfa addirittura coupè, potrebbero farla solo a 5p, magari con una soluzione originale per le due porte posteriori. Il mercato delle normali B a 3p è troppo ristretto.

Concordo, i nuovi paraurti sembrano snellire un po' la linea, e il frontale appare un po' più "slanciato", ma non c'è niente da fare, sono quelle proporzioni da vecchia Yaris 3p che non vanno bene, questa Ypsilon mi è sembrata da sempre una macchina gonfiata, magari per la prossima cambiano rotta e tornano allo stile della vecchia Y.

Secondo Olivier Francois, la vettura target di riferimento per la prossima media Lancia sarebbe la Volvo V50, quindi sembra confermata la architettura HPE. Forse la presentazione come concept avviene il 5 settembre a Venezia, insieme alla biennale. Da Autovisie