Quattro

Nera-assetto-cerchi da 18-pelle tabacco. Stupenda! Quando??????

Francamente nessuna delle due perchè non mi piace per niente la serie 7. Però se proprio fossi obbligato la prima, senza neanche pensarci... Ciao

Attenzione, torniamo a parlare di numeri che hanno pochissimo significato. Forse non molti sanno che il consolidato di Gm contiene anche i dati della finanziaria della General Motors che si occupa (come per Sava per intenderci) del finanziamento dell'acquisto degli autoveicoli. Questa forma di acquisto in Usa è enormemente più sviluppata che da noi e determina un forte indebitamento di questa consociata con il sistema finanziario (banche) controbilanciato, però, da pari volume di crediti che periodicamente incassano dalla clientela. E questa è solo una delle voci che può spiegare un indebitamento tanto importante. Non si può parlare senza un bilancio consolidato in mano, senza nota integrativa e relazione amministratori, oltre ad una serie di chiarimenti e di osservazioni che fanno capo a società di revisione, sindaci e via discorrendo che sarà alta come un volume della Treccani. Poco da dire senza dati precisi in mano sono solo parole al vento. La Gm è sempre stata enormemente indebitata ma ci sono ampie ed accurate spiegazioni. Inoltre c'è un piccolo particolare che forse sfugge. General Motors ha un margine di contribuzione positivo, genera utili, anche per gli azionisti. Fiat Spa potrà a malapena (e sicuramente con qualche piccola operazione di ingegneria finanziaria...) chiudere in pareggio e solo grazie al contributo Iveco, Magneti MArelli e Case, altrimenti le perdite sarebbero a nove zeri...

Non concordo. La curva di coppia dei turbodiesel non è assolutamente piatta. Anzi, il titpico picco a 1500/1800 giri determinato dall'entrata del turbo è sempre molto gratificante, sia nella guida in souplesse che in quella sportiva. E' molto più piatta, invece, la curva di coppia di un benza e qualunque grafico lo può dimostrare

Non è un semplice esercizio di tecnica. Questi motori (ed il V10 5.000 VW ne è testimone) hanno una godibilità di guida unica. La coppia (che poi garantisce gran parte del piacere di guida) è enormemente superiore a qualsiasi benzina di pari cilindrata. La classica "botta" ai medi/bassi è sempre veramente piacevole e gli ultimi turbodiesel hanno anche una rotondità di funzionamento ed una silenziosità notevole, ormai vicinissima ad un benzina. Altro grande vantaggio è il consumo inferiore e di conseguenza il notevole aumento dell'autonomia (i 1000 km sono alla portata di molti turbodiesel) e le ottime prestazioni anche sotto carico (per esempio in salita a pieno carico). In queste condizioni il decadimento delle prestazioni è infatti molto minore su un turbodiesel grazie alla maggior coppia. Credo che per ora il turbodiesel sia superiore al benzina, anche nelle grosse cilindrate. Certo lo sviluppo del benzina è abbastanza fermo ed in futuro potrebbe anche riprendersi una bella rivincita.

Consuma come una Maserati ma va altrettanto. Siamo abbondantemente sotto i sette secondi da zero a cento con una coppia da trattore agricolo. Autolimitata a 250 km/h ed una fluidità di guida incredibile. Un capolavoro. Grande Bmw

Concordo. La nuova Bmw non è all'altezza di Jap, Mv e Ducati, anche esteticamente. Però sono convinto che il concetto della forcella tradizionale sia superato. Se riusciranno ad alleggerire e perfezionare la sospensione anteriore (ci vorranno presumibilmente anni) potranno avere un vantaggio sensibile. Poi teniamo conto che a livello propulsivo Bmw è sicuramente il top mondiale e la tecnologia motociclistica ha raccolto parecchio da quella automobilistica, soprattutto nella gestione elettronica. Dategli qualche anno e Bmw (se continuerà con determinazione nel settore supersport) sarà al top assoluto.

Ammetto di non aver mai provato la Quota però la Gs sia 1150 che 1200 è una gran moto. In Montagna (ovviamente tratti molto guidati), ben guidata può anche dar filo da torcere a qualche sportiva (l'ho visto con i miei occhi, ho visto un Gs 1150 andare veramente forte...)

Non facciamo paragoni scomodi per favore. L'ultima Gs 1200 è eccezionale soprattutto grazie alla sospensione anteriore. Fantastica, in staccata non affonda ed è stabilissima. Oltretutto è stata alleggerita di quasi 30 kg rispetto alla 1150 che già andava molto bene. Poi il motore è veramente morbido ed elastico, sicuramente più del Guzzi (devo dire di non aver mai provato l'Enduro ma le stradali si ed è sicuramente un motore molto più ruvido e rumoroso).

Dovevano chiudere le linee di produzione del 150 cavalli che era ancora euro 3. Tanto si venderà solo in Italia, in Germania nemmeno con il binocolo. Il concessionario mi ha già anticipato che entro il 2005 si vedrà con il motore da 163 cavalli. Comunque in una concessionaria ho visto una X3 2.0D di tre mesi con 3000 km che il cliente ha permutato disperato con un X3 3.0 D perchè pare che non vada neanche a spingere. Lo stesso conce me la sconsigliata vivamente. Certo i dati dichiarati sono confortanti ma pare (non l'ho mai guidata) che sia lenta e poco elastica. Ve lo dico perchè sono stato ad un passo dal comprarla. Ho girato cinque concessionari Bmw mendicando una prova (ovviamente tante belle promesse ma nessuno me l'ha poi fatta realmente guidare) finchè non mi sono imbattuto in quello di cui vi dicevo poco sopra. Per la cronaca l'hanno venduta praticamente al prezzo del nuovo perchè pronta consegna. Attualmente la X3 2.0D ha cinque mesi di attesa. Tempo un anno e le troveremo pronta consegna, ne sono convinto. Soprattutto se introdurranno le famose limitazioni ai Suv. Credo proprio che andrò sulla 3 Touring.

Cos'è sta' roba? Parliamo piuttosto di motori seri, tanto i benza di grossa cilindrata bisogna essere pazzi per comprarli, soprattutto perchè non hanno mercato sull'usato. Qualcuno sa qualcosa del 3.0 D? Quando uscirà e soprattutto sarà il 218 cavalli od il 204 (propendo per il primo)? Sto già sbavando per la Touring 3000 turbodiesel. Con quel motore è un capolavoro anche se devo riconoscere che gli interni non mi fanno proprio impazzire...

..ma tecnicamente inferiore (parlo anche di telaio) alle Guzzi enduro; le Cagiva Elefant non le cito nemmeno.. Chissà perchè però la Guzzi Enduro e la Cagiva Elefant (la seconda aveva vinto anche una dakar se non sbaglio...) sono scomparse ed hanno rischiato anche le rispettive case, mentre la serie Gs oggi è il top per vendite, immagine e tecnologia... Chissà come mai... Comunque la nuova serie supersportiva della Bmw è brutta e pesante ma ha anche introdotto una tale serie di innovazioni nel settore che non si vedeva dai tempi della 851, come il motore inclinato per abbassare il baricentro o la sofisticatissima sospensione anteriore, impeccabile in staccata. Per sfondare nella categoria la Bmw ci metterà dieci anni, ma ce la farà ne sono convinto...

Beh, devo dire che si tratta di grandi notizie. Finalmente un gruppo solido ed affidabile anche se probabilmente le competizioni ne risentiranno e non solo per la MotoGp. Piuttosto in tutta quest'operazione fatico a collocare il marchio Aprilia. Se orientato nel settore scooteristico va a cozzare con la corazzata Piaggio, mentre i quello sportivo sarebbe più logico orientarsi su Moto Guzzi. Non vorrei che a termine possa essere messo da parte. Non sarebbe la prima volta (Lancia, Simca, Moto Morini etc). Cosa ne dite?

Invece pare che questa sia la volta buona e per una semplice ragione. La Bmw con la nuova serie k 1200 si sta orientando verso il settore sportivo, sempre molto remunerativo. Ma l'immagine sportiva (essenziale) si costruisce solo vincendo delle corse ed in Bmw lo sanno. Il mito Gs è cominciato con le vittorie alla Dakar degli anni '80 ed a Monaco hanno tutto ben presente. Ovviamente non conosco le tempistiche ma pare che la Bmw tornerà veramente. Sinceramente non so con che risultati nel breve ma soprattutto non riesco ad immaginare che contributo possa garantire uno come Forghieri o la Oral senza una grande esperienza diretta. Probabilmente il contributo sarà marginale...

Le nuove regole prevedono il treno di gomme unico per qualifiche e gara (quindi con mescole molto più dure) e limitazioni aerodinamiche sia sull'anteriore (innalzamento dell'ala) che sul posteriore (riduzione della superficie ed avvicinamento ala). La riduzione del carico e le mescole dure inevitabilmente allungano gli spazi di frenata. Speriamo che si possa vedere qualche sorpasso in più anche perchè il minor carico anteriore dovrebbe influenzare meno la guidabilità delle monoposto che sono in scia, facilitando gli attacchi. Non vedo l'ora che ricominci il mondiale ragazzi. Ciao

La storia del Dtm era una notizia priva di fondamento che girava la scorsa estate. L'Alfa farà come già annunciato il World Touring Car Championship (Wtcc) con quattro auto, le stesse dell'ultima stagione con il dubbio Giovanardi che potrebbe passare alla Maserati (il quarto è l'inglese Thompson). Il regolamento non prevede l'utilizzo di coupè e salvo deroghe (come la Honda Civic) le Auto dovrebbero superare i 4,40 m. Useranno la 156 per tutta la stagione anche se l'Alfa si è sparata tutti gli aggiornamenti delle fiche di omologazione (se non ricordo male due per tutta la vita del modello).

Io credo che Byrne sarà difficilmente sostituibile. Tengo a precisare che l'ultima auto a vincere un mondiale non progettata da Byrne o da Newey è stata la McLaren del 1991 con Senna! Qui non si tratta di imparare, non lavorano in banca od alle poste. In formula 1 conta il genio interpretativo, la capacità di aggiornarsi ed inventare. Ricordo benissimo cosa riusciva ad inventarsi ai tempi della Benetton di Berger nel 1986. Era vulcanico ed è stato capace di far vincere una vettura con il vecchio Bmw a quattro cilindri e le gomme Pirelli. la sua Toleman nel 1984 con Senna faceva cose incredibili ed anche Teo Fabi volava nel 1986 in qualifica. Certo erano vetture estreme ma anche costruite con pochissimi mezzi e tanto, tanto ingegno. La storia più recente, poi è nota. Inoltre è un lavoratore incredibile. Dodici ore al giorno sei giorni alla settimana, anche a casa. Infine ha un bel carattere, capace di creare gruppo. Vedremo se Costa sarà capace di fare lo stesso.

Secondo me quello Mercedes era lo stand forse più interessante con due novità assolute. In particolare la Vision b è veramente bella e potrebbe fare il vuoto nel segmento dei monovolume di lusso. Ho chiesto di vederla da vicino ma come previsto l'hanno impedito. In compenso mi hanno confermato che è definitiva e sarà in vendita non prima della primavera del 2006. Brutto, caotico e disordinato lo stand Bmw. Avevano la m5 da presentare ma l'hanno valorizzata malissimo, quasi non si vedeva. Lo stand più bello e raffinato, senza alcun dubbio a parer mio, era quello Lancia in perfetto stile retrò anni '20. Un plauso, davvero. Audi con due novità importanti come restyling A4 ed A6 avant in anteprima mondiale era un po' banale con la prima quasi al buio e la seconda ben poco valorizzata, non ci siamo. Con alfa si poteva fare meglio, senza dubbio. Benissimo, invece, la Golf Plus disponibile in numerose versioni, modelli e ben evidenziata, così come la Gti. Comunque un bel salone, peccato per la latitanza di quasi tutti nel settore motociclistico.

.........io il "geometra di Cuneo" visto il suo passato (e sto parlando di quello remoto, quello sconosciuto a tutti) preferisco averlo a distanza; sai come è........ Meglio essere tranquilli quando si accende la macchina :wink: Solo perchè è dovuto scappare alle isole Kaiman per un coinvolgimento in una truffa immobiliare??? E quante storie :wink: Non si può bollarlo a vita. :twisted: Adesso è cambiato scherzi a parte. E' un grande manager, ma soprattutto ha la straordinaria capacità di mettere le persone giuste al posto giusto che a certi livelli direttivi è LA dote essenziale. Non mi interessa il suo passato, quanto piuttosto il suo presente. Secondo me è un grande!

Purtroppo dobbiamo dirlo, il dominio Ferrari sta distruggendo al Formula 1. A noi va benissimo , per carità ma provate a pensare se fosse la McLAren a dominare da quattro anni vincendo quasi tutti i gran premi con un solo pilota? Almeno ai tempi di prost e Senna c'era il loro dualismo a tenere alta l'attenzione. Oggi per un inglese o un francese è noia mortale e sonno profondo (vi ricordate annate come il 1992 o il 1993?). Già ad Imola il mondiale era assegnato e non credo che case come Ford o Renault e Bmw abbiano molta voglia di fare da vallette a Schumy-ferrari. Sono un tifoso Ferrari da quando avevo otto anni ma l'attuale crisi di Schumy (errori veramente molto grossi) non mi getta nella disperazione più nera. Molti non sanno che Briatore e Todt sono in ottimi rapporti e godono di grande stima reciproca. Se il napoleone francese, come sembra ormai probabile, diventerà presidente Ferrari, il successore ideale potrebbe essere proprio il geometra di Cuneo che porterebbe in dote lo spagnolo e magari, perchè no, Fisichella. Schumy avrebbe qualche altro incarico di prestigio a fianco di Briatore e Todt creando un bel terzetto. Forse è Fanta Formula 1 ma ci possiamo più stupire di qualcosa?

Bisogna vedere le caratteristiche di base dell'auto che peraltro non ricordo. La Seat ha dovuto chiedere una deroga regolamentare per il ponte posteriore e solo con l'intervento dei tecnici Audi ha ottenuto un livello di competitività decente. In realtà si scontrerà con dei giganti dell'automobilismo da corsa come N. Thechnology e Schnitzer/Motorsport. La Volvo si è scornata mica male. Il Btcc non è il Wtcc. Menu e LArini sono indubbiamente un bel biglietto da visita anche se per entrambi gli anni migliori sono ormai trascorsi e non sono più velocissimi. La Gm nelle corse non ha mai fatto gran cose nè con Opel, nè con Olds e solo qualcosina recentemente con la Corvette. Vedremo, sono curioso anch'io

Magari facessero la MAserati Suv. Sarebbe la concorrente perfetta per la Cayenne. La Kubang era bellissima. Non mi dispiace affatto l'idea della Panda Cabrio. Non avrebbe praticamente concorrenti e darebbe un'ulteriore rinfrescata all'immagina giovanile e sbarazzina della PAnda. Infine se i tempi di Auto Oggi sono corretti, e mi sentirei di concordare visto che tradizionalmente il Gruppo presenta le maggiori novità sempre dopo l'estate, è l'ennesima dimostrazione della scarsissima reattività della Fiat. Sto ancora aspettando per esempio le versioni aggiornate e potenziate del 1.3 multijet che secondo me sta uccidendo l'Idea, con quel motore veramente deludente e con il 1.9 eccessiva. Sto ancora aspettando la nuova Lybra (o la rifanno o la tolgono di produzione, così non ha senso) i 3.0 turbodiesel, i nuovi V6. Sono due anni che ne parliamo e non se ne saprà nulla ancora per parecchio. Ma quanto ci vuole a sviluppare un propulsore od un nuovo modello? Ma c'è qualcuno con le idee chiare lì dentro? Speriamo in Montezemolo. Inoltre e non centra nulla con questo topic, ma vi piace la 147 restyling? A me per niente. Meglio l'originale.

Si non male, però le solite francesi. Non mi lasciano particolarmente impressionato. Non so. I soliti interni tristi e le soluzioni assurde stile megane come la chiave piatta da inserire in una fessura per accendere il motore senza il sensore di prossimità per aprire le porte. I tasti sono piccoli e scomodi e la chiave larga e grossa. Scomodissima e senza senso. Ma di corbellerie ce ne sono tante... Lasciamole pure ai francesi che per altro mi stanno pure sui maroni...