krestfallen

il cambio elettronico sulle moto da pista c'è già, su strada è inutilizzabile, infatti neanche gli smanettoni che stanno tutti i weekend a spararsi sulle statali lo montano... il traction control esiste anch'esso, ma rimane sempre per la pista, oppure bmw sta sviluppandone uno per i fondi scivolosi, ma non ha niente a che vedere con quello della motogp la F1 è diverso, quelle so macchine, queste so moto comunque non ricordo evoluzioni della F1 recenti portate su strada, correggimi se sbaglio... edit: l'altro giorno ho fatto un test che mi chiedeva quanto ritenessi utili certe novità elettroniche, per le moto nel futuro avremo fari adattivi, sospensioni adattive, cruise control, ecc.ecc. ma non credo prenderanno mai piede, un pò come il sequenziale aprilia

esatto

ha iniziato a farsi i buchi endovena... già ero sicuro del crack quando ha approvato alcune parti del regolamento

cosa ci metteresti tu su un ferrari? ovviamente senza che tracollino le vendite...

no, lorenzo ha la moto più equilibrata del mondiale, guarda quel bollito di edwards che ci fa. dovizioso invece è un fenomeno per quello che sta facendo e parliamo di condizioni simili all'esordio di stoner, con la differenza che dovi non s'è messo dietro in prova rossi, capirossi, hayden, gibernau & company alla seconda gara mha io ci trovo pregi e difetti... il difetto più grosso è che le evoluzioni di adesso non le avremo mai sulle moto di serie, il pregio è che finalmente si vedono progressi dell'una o dell'altra moto... certo hai meno bagarre, ma a quel punto ti guardi la sbk. certo, se al posto di stoner fosse rossi a farsi le gare in solitaria ho i miei dubbi che si parlerebbe di poco spettacolo...

ripeto: rossi c'ha vinto 3 gare di fila con le novità elettroniche della sua yamaha, tra cui la forcella che si adatta in base al punto della pista in cui si trova se devi fare un discorso sull'elettronica in genere se ne può discutere, se dev'essere motivo di difendere valentino sei fuori strada secondo me

ma per senza elettronica cosa intendi? hai una vaga idea dei dispositivi che hanno o è il solito discorso stile meda\reggiani? rossi c'ha vinto 3 gare di fila con le novità elettroniche, giusto per comunque per la ducati non è questione di pilota, ma di guida. hayden spaccherebbe il chiul a tutti sulla ducati e se la giocherebbe con stoner, ha una rc212v progettata per la guida di percorrenza di pedrosa e che lui si adatta alla meno peggio alle sue esigenze

ottima disamina, attenta all'attuale situazione di superiorità desmodromica :lol:

i diesel dovranno ridurre parecchio le emissioni rispetto ad ora, il FAP è un palliativo, i prossimi euro5 dovranno cambiare parecchio... e se la turbina nei diesel è così efficace rispetto ai benza per la differenza nei gas di scarico credo che verrà ridimensionato anche il rendimento totale per erogazione elettrica non intendo curva di coppia piatta, quello è un bene, intendo quella che non ti da emozioni, piena di strozzature ed elettronica. la curva di coppia piatta, su strada, è il top! i diesel hanno avuto notevole diffusione perché hanno un rendimento più elevato... l'utente medio non distingue coppia da cavalli "sshto durbodiesel te shpigne na cifra! cia più cavalli de quanto dicheno!!":lol:

il piacere di guida è inversamente proporzionale all'avanzare delle norme. da motociclista me ne sono accorto prima, se l'automobilista medio un pò se ne sbatte dell'erogazione, sulle moto questa è tutto e le euro3 (compresa la mia) ai bassi fanno ridere, se a ciò aggiungi che è bicilindrica ho dovuto scatalizzare... credo che le auto si stiano avvicinando molto all'erogazione "elettrica" e piatta e il futuro è turbo con alto rendimento e regimi di rotazione sempre meno elevati l'unica cosa che mi fa piacere è che già con l'euro5 i diesel "sportivi" cominceranno ad andare a quel paese

la fiat si scassa prima in ogni caso che complicazioni si potrebbero avere a tenerla anni? l'affidabilità c'è ed è pure euro4...

ah beh.. quello è innegabile, però l'acquirente che oggi prende il vag fa la scelta migliore e il progettista di quel motore c'ha visto lungo a fare queste scelte, questo dicevo

grazie stev!

si, la classica da ingegnere... ma è il piacere di guida che conta poi scusa su un 1.4 per fare la gt sport un biturbo? era la migliore soluzione questa e il pubblico lo ha confermato...

jeby, quindi avrebbero dovuto chiamare i tecnici porsche per fare una gt-sport?

permettimi, ma secondo me è del medioevo tirare fuori dei turbo con un turbolag enorme.... e ci metto pure il VAG in ogni caso che io sappia i consumi sono allineati "come un cooper s, anche meno", il volumetrico+turbo è molto divertente, la storia del rendimento mi sembra veramente molto marginale...

capisco che magari lo possiedi o parteggi per qualche motivo per questo motore, ma comunque va di meno, la cosa che è amica dell'ambiente non l'ho capita e la manutenzione è identica agli altri, l'unica cosa può essere un pò a sfavore è il peso, visto il basamento in ghisa, ma viste le prestazioni è marginale la cosa.

bisognerebbe togliere le sospensioni col gps o col contametri... e il traction control con l'inclinometro

un profeta costui....