poppy84

Pardon...cercherò il libretto dell'intercooler...

No, il finale é di 4,31 almeno se parliamo della versione '82...

Alle volte basta leggere il libretto I calcoli erano giusti...

Io ho trovato, al regime di potenza massima di 7000 giri circa 220 km/h in 5a e circa 244.5 km/h al regime di 7800 giri (limitatore). F40 ti mando i rapporti che ho trovato sul libretto; verifica tu se i miei calcoli sono esatti.

Si......

North American Racing Team. La 600 GTO doveva essere un progetto segreto che verrà svelato a Francoforte...La macchina é basata sulla 599 GTB, ha potenza invariata ma peserà 285 kg in meno ed avrà il 25% di carico aerodinamico in più. Il cliente é un signore americano che per ora ha deciso di non svelare la propria identità.

Una Gt2 può essere dotata di Roll Bar se si monta il kit Clubsport originale...

Le differenze non sono molte, si tratta di dettagli che permettono alla Porsche di giustificare l'omologazione di una scocca allargata al retrotreno che permette alla RSR di montare gomme più larghe in GT2... In ogni caso l'RS ha ragione di esistere per l'appassionato che avrebbe scelto una GT3 in allestimento Clubsport destinandola ad un uso pista e vuole avere qualcosa di più tecnico (vedi volano alleggerito, rollbar specifico e carreggiate larghe) e di più esclusivo.

Non esageriamo...comunque é palese che per far andare forte una Ferrari (nelle competizioni), bisogna spendere molti più soldi che per far viaggiare una Porsche. Ad esempio una F430 GT3 Light di Michelotto costa il doppio della Porsche Gt3 cup dalle prestazioni comparabili. La 911 ha da sempre una grande efficacia in pista che va aldilà delle considerazioni puramente tecniche che la inquadrano come assurdità dal punto di vista progettuale. Sarà squilibrata, avrà il passo corto, gli sbalzi lunghi, una certa portanza ma é dannatamente veloce nel lento, equilibratissima in frenata ed efficace in accelerazione. È da 44 anni che esiste e da almeno 42 vince regolarmente nelle più svariate categorie. Detto questo la 599 é uno splendido oggetto: un mio amico si é appena preso una Turbo Argento e passa totalmente inosservata rispetto alla Ferrari...

Farà come l'F430, forse un pochino meglio se guidata bene, ma é comunque leggermente più lenta dell'F40 che ha indiscutibilmente più motore e meno carico.

Sbaglio o l'F430 cuoce i freni in acciaio in pochi giri a Monza?

È strepitoso si...se pensiamo al fatto che l'F40 di Parassiliti era strettamente di serie apparte qualche alleggerimento ed un'ottima messa a punto. L'unica differenza era che Rory, oltre ad essere molto veloce (ottimo pilota di F3 e di storiche), era un gentleman molto puntiglioso ed aveva provato parecchio prima dell'inizio della stagione. Comunque tra la sua F40 e le successive Michelotto Jolly Club c'era un abisso a livello prestazionale.

L'insieme V8 5.5 a compressore + cambio AMG é tutt'ora estremamente valido...

Posso confermare che passarono dalle stradali alle Slick Pirelli poi declinate dal '93 in poi in più versioni di cui alcune pessime, vere e propre gomme da tempo che soffrivano di blistering dopo pochi giri. Con l'aiuto dei tecnici Pirelli che assistevano il personale della Grecogomme si arrivò ad una gomma decente ma ci furono alcune gare estive che videro le F40 battute dalle 348 Gt di Larrauri e dalle 911 Rsr di Rebai... Tornando al discorso "auto moderne contro auto della passata generazione" forse hai ragione, dovremmo considerare unicamente il divario di gomme. Ma a quel punto sarebbe logico comparare l'F40 alla Enzo e soprattutto la 599 alla Testarossa...e sarebbero dolori!

Il peso della 599 GTB é di 1680 kg circa coi pieni...

La 997 turbo alle basse velocità (fino a 200 km/h) é una bomba! Non dimenticatevelo!

Ma a quel punto dovremmo considerare anche gli aspetti che gravano maggiormente le performances nei progetti attuali: sicurezza e confort. Alleggerendo una 599 arrivando ai livelli di confort di 10 anni fa probabilmente si guadagnerebbe oltre un centinaio di kg che annullerebbero o quasi il vantaggio delle gomme moderne su un'F40.

Possibilissimo se la 599 ha le Bridgestone e non proviene dal reparto esperienze (speriamo non ci sentano a Maranello...) .

Allora non la trovo più...le uniche prove che ho ritrovato sono quella di Tsukuba sotto la pioggia e quella di Suzuka dove vince l'F50. Comunque hai ragione, esiste una prova a Tsukuba sull'asciutto dove vince un'F40 di serie. Tsukuba é un buon metro di paragone perché negli anni non é cambiata per niente (mentre ad esempio a Fiorano hanno rifatto più volte l'asfalto).

Quella prova se non sbaglio era sotto l'acqua e le due F40 (Stock e GT) finirono nella sabbia...

Per informazione l'F40 stock ha fatto 1:06:46 mentre una più tirata ma sempre stradale é arrivata a 1:03.73. La 997 Turbo invece 1:04.73, la Murcielago 1:04:76e la z06 1:06:02.

http://www.youtube.com/watch?v=w-stc35laNg Test molto serio come al solito...peccato che non si capisca molto di quello che raccontano. Aspettiamo una traduzione...