Beppe_QV

Mah...Taurus potrai pure guidarla frequentemente, ma mi sembri molto di più uno che è tanta teoria e nient'altro. Per arrivare a dire che come handling la 612 Scaglietti è NETTAMENTE superiore alla M6 o hai i prosciutti davanti agli occhi....oppure vedi solo quello che ti pare e piace. Non solo, ma ogni volta che si parla di confronti in pista, te ne esci con mille scuse per averla dalla tua. Puoi darla da bere a chi vuoi ma non a chi ci lavora sopra. Poi continua pure con le tue teorie......mi spiace più che altro per chi legge. Perchè ho letto di qualcuno che ha detto, come al solito...alle prime curve...invece l'M5 e l'M6 sono una di quelle poche vetture talmente equilibrate che vanno piu forte con elettronica disinserita che non con elettronica inserita. E ti ricordo che in prova un esemplare di M6 privo di limitatore ha toccato i 324 chilometri orari.

Taurus....gabriele parla troppo, lo ammetto....ma ha ragione. Tra l'M6 e la 612 Scaglietti non c'è tutta sta differenza. Te l'ho già detto piu di una volta, e te lo ripeto....lascia perdere la teoria....la realtà è diversa. E una M6 viaggia come una 612 Scaglietti sul dritto e in pista sono lì per lì. La BMW è più leggera della Scaglietti e in modalità sport ha un assetto ancora più rigido, che ne esalta il comportamento in pista. Per quanto riguarda la prova della Enzo, ha scritto che i tempi non sono migliorati per un problema di surriscaldamento dei pneumatici. E la pista di Quattroruote non ha niente a che vedere con quella di TopGear.....4R ha una pista con una parte veloce e una molto tecnica, con curve molto strette. E lì la CGT ha creato il suo piccolo vantaggio. Del resto l'avevo detto io, fin quando non si da la possibilità alla Enzo di fare lavorare la sua aerodinamica, una CGT può starle affiancata.

Questione di gusti. oggi come oggi, specie su una Ferrari, ci vedo bene, soprattutto bene, l'elettroattuato. Che non è affatto da confondere con un'automatico tradizionale. C'è una bella differenza, tant'è che l'elettroattuato, in modalità automatica, fa proprio schifo e finisci per usarlo SEMPRE, in modalità sequenziale. E il pilota è comunque padrone della vettura, con una bella differenza. Cambio al volante, niente frizione, e massime performance sempre garantite e, soprattutto, alla portata di tutti.

Vero...ma ti ricordo che la Murcielago è pur sempre....un'auto di serie! E non è così sofisticata, specie nei materiali, come le varie Enzo, Edonis, CGT e così via.

Ehehe.....contento tu di schiacciare 15 - 16 kg di frizione.... Non solo ma in una macchina che tocca i 200 orari con partenza da fermo in 11" e rotti.....ti ci vedo proprio ad azzeccare perfettamente 4 cambi marcia....

Troppo.....tant'è che è piu facile avvertire il rumore di rotolamento dei pneumatici che non il V12 che gira sommesso. Intendiamoci, superati i 5000 giri il V12 fa sentire la sua voce.....ma in maniera ancora troppo offuscata per i miei gusti. Capisco che è una GT, 4 posti....ma il sound di un V12 Ferrari è pura musica...

Paragonare la Murci con la 575 secondo me è un errore....tu la Murci la reputi una Gran Turismo? Già in fatto di disposizione meccanica siamo di fronte ad enormi differenze, vista l'architettura a motore posteriore centrale per Murci e motore anteriore arretrato per 575. Comunque sia, la 600, a dispetto delle prestazioni dichiarate, è ancora una vera granturismo. Molto facile da guidare, con un certo grado di comfort, e un insonorizzazione del motore, per fortuna, peggiore di quella della 612 Scaglietti. P.S. Il cambio F1 è ormai irrinunciabile.....di Ferrari manuali ormai quasi non se ne vendono più.

La 575 era eccezionale su pista forse....su strada preferivo la 550. La 575 diciamo che è diventata più racing e meno GT nel vero senso della parola. Ma ultimamente i clienti Ferrari pare non facciano altro che richiedere: - ottimo comportamento in pista - cambio elettroattuato f1 - motori sempre più potenti Sicuramente non aggiungo nulla più di quanto si sa, ma la 600 deriva dalla 612 Scaglietti. Passo accorciato, motore V12 della Enzo con nuovi condotti di aspirazione e scarico, potenza che scende a 620 cavalli ma la coppia massima rimane sostanzialmente invariata e ad un regime ancora più favorevole. Largo uso di alluminio e materiali leggeri per contenere il peso, che sarà inferiore a quello dell'attuale 575, anche se non ricordo di quanto. Mi pare un 60 kg circa. Le prestazioni, secondo alcune indiscrezioni, parlano di un'accelerazione inferiore ai 4" nello 0 - 100 km/h e una velocità massima di 340 chilometri l'ora. Il tempo sul giro a Fiorano migliora di oltre 1" il tempo della 360 Modena.

Riguardo alle prestazioni della F430 posto solo questo: 0 - 1000 metri con partenza da fermo secondo 4R F430, 21"2 - Enzo 20"5 - Murcielago 21"5 - Carrera GT 20"9 E come tempi sul giro in pista secondo 4R F430, 1'19"2 - Enzo 1'17"4 - Murci 1'19"8 - Carrera GT 1'17"3 E' più vicina ad una Enzo che non ad una supersportiva tradizionale..........non a caso in un giretto di prova assieme, vi confermerebbe anche Gabry potesse, la Enzo su strada fa molta molta fatica per staccare una F430.....

Sempre lui....da notare che erano Quattroporte e 612 preserie.....quindi ovviamente non immuni da difetti. Comunque sia, dovrebbe rispettare meglio il lavoro che fa.

Per quanto riguarda il confronto M6 vs 612 Scaglietti.....io non darei così scontata la vittoria alla Ferrari. E' vero che la spunta, ma di stretta misura.....mentre per l'F430...siamo su livelli altissimi. E in accelerazione pura fino ai 400 metri si permette di tenersi dietro una Carrera GT, e di perdere solo 2 decimi circa sul km da fermo.

Il "collaudatore" in questione si chiama Gabriele.....guida una BMW M3 tutti i giorni.....a volte parla troppo.

Il 2.4 200cv ha gli stessi identici problemi. Rende benissimo solo superati i 1800 - 2000 giri. Tu mi dirai....perchè non fornire una turbina più piccola? Perchè vaglielo a spiegare al mercato che è meglio prendere un 2.4 150cv che non un JTD 16v Mjet 150cv.....glielo spieghi te poi che deve pagare di più di assicurazione perchè passa da 19 a 24 cavalli fiscali? Capisco perfettamente quello che dici, però non è applicabile così facilmente. E comunque basta abituarsi a tenere il motore sopra i 2000 giri....il che significa viaggiare in quinta a 2000 giri anzichè in sesta a 1500 giri.... E poi caro giò...i decimi di secondo nello 0 - 100 contano ancora...eccome se contano. Parlo del pubblico eh...guarda come si sono accaniti per lo 0 - 100 di 159 e Brera....pensaci...

La Enzo non è più in produzione......l'ultima Enzo verrà consegnata all'asta per beneficenza.

La GT, escludendo 159 e Brera, a mio parere è attualmente la migliore Alfa come handling. E se sei salito su una 3.2.......che eresia tentare il paragne con la 206 eh.... La 2.2 TA non so se sia realmente in grado di beccare il limitatore di sesta....dato che per i 230 km/h bisognerebbe spingere il 2.2 JTS fino al limite dei 6950 giri....

La cosa assurda è che io vedo gente comprare l'SL350. Perchè assurda? Perchè a parità di equipaggiamento l'SL350 arriva a costare quasi quanto l'SL500, che monta un V8 5 litri abbinato al superbo 7g tronic......ok 306 cavalli, non è un fulmine di guerra, ma vuoi mettere la rotondità di un otto cilindri?

Bhe ragazzi....per lo stesso motivo in cui in famiglia abbiamo preso la GT con il 3.2......la Brera va comprata esclusivamente con il 3.2 Q4. Anche se sono già sicurò che, in barba ai geni del marketing fiat, la piu venduta sarà la 2.4 a trazione anteriore..... Eppure quella macchina meriterebbe di avere il 3.2 Q4 COME VERSIONE BASE.....e più su un V6 Biturbo o ancora meglio, perchè più intonato al tipo di vettura, un otto cilindri aspirato. Ma bisogna aspettare almeno il 2007....uff.....

Bhe Sonata....de gustibus! A me piace tantissimo anche in questa angolazione......

Diciamo che questa angolazione 3/4 anteriore, unita all'accoppiata colore allestimento, rende la Brera qualcosa di assoluto....

Ok ItalianDriver, anche se a memoria non ricordo di aver portato il 3.2 JTS oltre i 7000 giri. il Busso montato su 147 e 156 GTA è tarato a 6800 giri al minuto, su GTV 3.2 non credo proprio sia tarato più in alto......e del resto il mio GT 3.2 taglia proprio poco prima dei 7000 giri indicati.

Rapportatura 159 1.9 Mjet 120cv - 150cv Velocità finale in 1° 38 Velocità finale in 2° 67 Velocità finale in 3° 112 Velocità finale in 4° 152 Velocità finale in 5° 196 Velocità finale in 6° 237 (calcolata) Cambi marcia a 4500 giri Rapportatura 159 2.4 Mjet 200cv Velocità finale in 1° 38 Velocità finale in 2° 74 Velocità finale in 3° 115 Velocità finale in 4° 158 Velocità finale in 5° 200 Velocità finale in 6° 242 (calcolata) Cambi marcia a 4500 giri Rapportatura 159 1.9 JTS - 2.2 JTS Velocità finale in 1° 50 - 50 Velocità finale in 2° 81 - 82 Velocità finale in 3° 122 - 123 Velocità finale in 4° 168 - 169 Velocità finale in 5° 204 - 205 Velocità finale in 6° 222 - 225 I valori sono differenti di poco in quanto la 1.9 JTS ha una 205/55 R16 mentre la 2.2 JTS una 215/55 R16. Cambi marcia a 6800 giri Rapportatura 159 3.2 JTS Q4 Velocità finale in 1° 51 Velocità finale in 2° 97 Velocità finale in 3° 145 Velocità finale in 4° 189 Velocità finale in 5° 234 Velocità finale in 6° 266 (calcolata) Cambi marcia a 6500 giri Spero di essere stato utile.

Per auto come la Enzo...indubbiamente si.

Sulla pista di Quattroruote? Quando le hanno provate? Ne sono all'oscuro........ Al di la di tutto, come forse ho già detto in altri post, la Enzo ha una tenuta di strada, anche alle basse velocità, che va oltre la percezione di un pilota. Questo per "colpa" di una scocca rigida all'inverosimile e uno sterzo si velocissimo, ma che non trasmette tantissimo feeling. La Carrera GT, a quanto ho sentito dire, è più "facile", rende al guidatore meglio la percezione dei suoi limiti. E comunque, sulla pista di Top Gear, se non ricordo male, la Enzo ha rifilato ben piu di un secondo alla Carrera GT....