baloo

Bella macchina...mi informerò meglio temo sia fuori budget, ora guardo il giornalino...

Salve, ho sempre comprato auto o nuove di zecca o usate da persone di cui avevo profonda stima ed amicizia (parenti ed amici) e sono rimasto sempre soddisfatto. Vorrei provare ora a comprare non un'auto nuova, non una km 0 bensì un'auto seminuova, con tagliandi (uno max due) certificati, con garanzia residua attiva, dal concessionario ufficiale della casa produttrice. Il risparmio dovrebbe essere tutto legato alla percentuale di svalutazione del modello prescelto. Pochi mesi abbiamo chiesto info per una Smart usata e ci siamo resi conto che: 1. sostanzialmente non ce ne erano disponibili; 2. le pochissime che c'erano avevano prezzi altissimi per cui veniva naturale pensare di acquistarla nuova di zecca. Ora però non sto cercando una Smart bensì una diffusissima berlina due volumi, quattro porte, assolutamente benzina e non ho (ancora...) particolari preferenze sulla marca, pertanto ritengo di poter trovare buone occasioni a livello nazionale. Tutte le auto sono garantite 2 anni come da legge vigente ma ci sono diversi modelli che offrono garanzia per 5 anni (Toyota ad esempio) ed anche 7 (solo Kia, non ne conosco altre). Comprando ad esempio una VW normalmente garantita 2 anni, potrei (credo) entro questo periodo pagare io l'estensione a 5 anni totali o magari trovare l'estensione già attiva. Insomma, credo ci siano dei buoni margini su cui lavorare...ovvio che il prezzo finale deve rimanere abbondantemente sotto il prezzo richiesto per una km 0 coeteris paribus. Cosa ne pensate?

Salve, prossimamente dovrò comprare una macchina nuova, una km 0 (ma anche seminuova con garanzia residua della casa). La base è quella nel titolo: berlina due volumi, benzina, 130 cv circa non meno, velocità massima intorno a 200 km/h, automatica. Ho a lungo seguito la Golf 7 ma i rumors sul cambio automatico DSG - 7 rapporti con due frizioni a secco non mi convincono per niente. Se non sbaglio la Golf 8 dovrebbe uscire a breve, se VW la doterà di un cambio automatico in bagno d'olio ci penserò, per il momento la escludo. Automaticamente, per lo stesso motivo escludo le sorelle Audi, Seat e Skoda. Non cerco un ibrido, no. Sarà una macchina che dal lunedì al venerdì sarà in periferia estrema e nel weekend prevalentemente in autostrada: in queste condizioni d'uso, l'ibrido secondo me è inutile se non deleterio. La scelta è ampissima, cosa comprereste e perchè?

oddio...speriamo di no!!! ??

Perfetto. E' la prima volta che lo leggo. Ero convinto che il DSG 7 rapporti fosse solo ed esclusivamente a secco. Non è così. Amen. Per la cronaca, sul depliant VW non informano se il DSG7 è a secco o in bagno d'olio, lo dovrebbero dire in quanto, almeno per le recensioni..., la differenza è sostanziale. Per quanto mi riguarda, devo aspettare l'uscita della Golf 8 per vedere se sul 1.5 benzina monteranno un cambio a secco o in bagno di olio. Immagino che sulle (brutte) Skoda e Seat ci sarà la stessa situazione...il 1.5 benzina mi intrigava per la questione che alimenta due soli cilindri quando non viene richiesta molta potenza e comunque voglio una macchina che abbia almeno 130 cv.

Quindi esiste un automatico 7 rapporti in bagno d'olio? Ok, prendo atto e vi risparmio la foto del depliant VW Golf 7 dove sull'allestimento 2.0 TDI 110 kw (150 cv) 1.968 cc coppia 340 Nm / 1.750 - 3.000 alla voce cambio si legge: DSG - 7 rapporti. Non avevo capito che esistesse un DSG - 7 rapporti in bagno d'olio. Pensavo fosse solo quello con le due frizioni a secco che notoriamente ha problemi. Tra l'altro la questione poco mi interessa perchè personalmente, per i motivi di cui sopra, ho bannato la motorizzazione a gasolio. Capisco possa interessare ad altri che per i prossimi due/tre anni potrebbero avere piacere di macinare decine di migliaia di km su una Golf diesel.

quindi c'è un errore di stampa sul depliant VW della Golf 7? O esiste un automatico denominato DSG 7 rapporti (cito testualmente) anche in bagno d'olio? ok, faccio la foto e ve la posto

1. Per DSG7 io intendo solo l'automatico 7 rapporti con due frizioni a secco. Capisco male io? Mentre avrei capito che in bagno d'olio è l'automatico 6 marce che non verrebbe definito con la sigla DSG. Questo è quanto ho capito io dopo essermi cacciato gli occhi su diversi forum, sito VW, concessionari e depliant VW Golf 7. Se ho capito male, chiedo scusa. 2. Grazie per la segnalazione, ma della trazione integrale sinceramente non saprei cosa farne. Non percorro miliardi di km l'anno, non frequento zone climatiche difficili, che io sappia mi porterei dietro ulteriore peso dietro a fronte di prestazioni che non mi interessano minimamente. Comunque grazie per la segnalazione ?

Se hai ragione tu, c'è un errore di stampa sul depliant della Golf 7. Posso allegare foto.

Ho recuperato il depliant preso in VW: tutte le Golf 7 adottano il DSG 7 rapporti (a secco ovviamente) anche il diesel 1968 cc 150 cv con 340 Nm di coppia massima , peso 1535 kg. Golf 7, non ti comprerò, mi dispiace per te. Sabato sono salito a Monte Livata, su quei tornanti stretti pensavo se avessi avuto il cambio DSG, se avrebbe sofferto a salire su quei curvoni stretti...ma posso stare a preoccuparmi se un cambio regge la strada che decido di fare? Ma non esiste proprio...vediamo la Golf 8 quale cambio automatico ospiterà.

Non ce la faccio ad investire 30.000 euro su una macchina che "sicuramente" mi darà problemi entro tot tempo o tot km. Tre anni fà, con mia grande sorpresa si ruppe all'improvviso la frizione di una mia macchina mentre eravamo in vacanza a 1000 km da casa...una caciara che non vi dico...non trovavo un'auto a noleggio per continuare degnamente la vacanza, non sapevo come tornare a casa con i bagagli che avevo portato, sono dovuto tornare a recuperare la macchina riparata con l'aereo...hanno un prezzo anche questi sbattimenti eh se proprio Golf 1.5 benzina sarà, prenderò un banalissimo manuale 6 marce, amen a meno che VW, per quando mi deciderò per l'acquisto, non preveda l'automatico 6 marce in bagno d'olio anche per la Golf come fa con altre auto più pesanti e con motori più potenti io faccio 11 mesi di traffico cittadino in periferia, qualche volta faccio passeggiate in montagna magari anche trasportando 4/5 persone, non posso far condizionare le mie scelte di mobiiità ai capricci di un cambio automatico, anche raffinato e molto prestante ma così volubile...a me interessava non usare frizione e leva del cambio, non sono certo un cultore della "cambiata veloce grazie alle due frizioni" ...mica ci faccio il GP di Formula Uno con la macchina

Buonasera, mi sarei invaghito della VW Golf 1.5 benzina 131 cv con il cambio automatico qui on topic. So che in passato ha dato diversi problemi, dovuti pare a scarsa qualità/resistenza dei materiali rispetto al carico di lavoro prospettato su auto con motori con coppia superiore a 250 Nm, peso notevole, scarsa aereodinamica, per cui le doppie frizioni lavoranti a secco subiscono dei danni. Com'è adesso (2019) la situazione? Il DSG 7 marce a secco è da evitare o è un buon prodotto? Sapete mica se scegliendo la motorizzazione da 150 cv magari trovo il cambio automatico 6 marce con frizioni in bagno d'olio, ritenuto a livello web, decisamente più affidabile (ma anche più oneroso come consumi di benzina e manutenzione) ? Dal sito/configuratore VW non riesco a capirlo e non ho il concessionario VW vicino casa...grazie a tutti!

grazie Nico87, controllerò che il rumore non aumenti troppo

Salve, Renaul Captur 1.5 dCi imm. 2013, quindi 5 anni e 98.000 km circa quando abbasso il pedale della frizione, se sono in una zona molto silenziosa (tipo box di notte insomma) sento un leggerissimo ticchettìo. Per il resto la frizione va bene, non ho difficoltà ad inserire le marce, non strappa in salita, tutto ok, l'unico (se si può chiamare) difetto è che stacca quasi a fine corsa. Devo provvedere a fare manutenzione prima che mi lasci per strada? Grazie! come anche avrai notato che, ad ogni accensione si attiva lo "Start & Stop" seppur disattivato nel precedente uso della macchina sono scelte Renault...vogliono che usiamo l'aria condizionata e lo "Start & Stop"...

Buongiorno a tutti, da qualche giorno il display della Renault Captur 1.5 dCi imm. 2013 mi dà la scritta: "gotoyourlocaldealer.com" e mostra l'icona di un'auto che va in officina. Il capo officina Renault mi ha cambiato la batteria (che aveva solo due anni, originale Renault) ma il sistema R-Link non è ripartito. Mi dicono che bisognerebbe procedere così: 1. tentare di sostituire solo il display per 700 € circa; 2. se la situazione non si ripristina, sarà necessario cambiare ANCHE l'autoradio, per ulteriori 300 € circa. Totale 1000 €. Io avevo pagato l'estensione della garanzia ma la macchina è al suo quinto anno mentre la garanzia arrivava solo al quarto. Ho capito che potrei risolvere anche senza affidarmi alla (costosissima) Renault installando un sistema, tecnicamente anche superiore, ma non originale Renault. Qualcuno ha avuto questo problema? Come lo ha risolto? Al momento non posso usare: - autoradio - ascolto musica dal cellulare - vivavoce per telefonare - info della macchina - navigatore Tom Tom - videocamera per retro marcia Grazie a tutti!

Mi scuso in anticipo se dovessi scrivere qualche baggianata...ho cercato info sulla 159 Crosswagon ma ho capito che esiste la 156 Crosswagon, non la 159. La 159 ha una versione 2.4 JTDm 210 cv Q4 che sta per trazione integrale. Che voi sappiate, questa macchina ha un "comparto sospensivo" che porta più in alto la macchina? Prima domanda. E seconda domanda: sarà sicuro montare questo "comparto sospensivo" sulla 159 150 cv nata berlina, trazione anteriore? Grazie a tutti!

nel dubbio, preferisco non montarla fosse al servizio mio, anche si ma se deve essere a servizio di una possibile controparte mia, ma anche no, fin quando non sarà obbligatoria per tutti piuttosto forse meglio accendere una cam che registra mentre si guida ma la cam è mia e decido io cosa fare del filmato registrato...

chiedo scusa, si per i cerchi raggio 17" la gomma prevista è la 225/50, come giustamente indicavi tu. Per comparto sospensivo si intende il gruppo ammortizzatore/molla, giusto? Ok, non lo escludo neanche io, però chi ci garantisce che l'assetto ad alta/altissima velocità resta sicuro come mamma Alfa Romeo ha progettato?

Salve, ho un' Alfa Romeo 159 JTDm 150 cv berlina immatricolata nel 2006 con 91.000 km (il proprietario precedente gradiva molto tenerla ferma nel box...). Ho il problema che appena incontro una radice affiorante o comunque qualcosa che emerge tra le due gomme anteriori, la macchina, essendo bassissima, gratta l'asfalto. Molti consigliano di cambiare cerchi e relative gomme (al momento ho cerchi raggio 16" e gomme 205/55R16). Ammesso e non concesso che seguissi questa via, farei salire la macchina di 1,2 cm montando cerchi da 17" con gomme 215/50R17. Ho letto sul web che sostituendo i tasselli elastici degli ammortizzatori (gran lavoro di manodopera ma poco costo per i ricambi nuovi) la macchina dovrebbe salire addirittura fino a 3,0 cm. E' un problema tipico di queste macchine che hanno molto peso davanti, la mia poi è del 2006 quindi ha anche 45 kg in più della versione 2008, con percorrenze importanti ed svariati anni di età. Qualcuno qui ha fatto questa manutenzione straordinaria? Grazie! ?

Grazie Ramona BRM, era molto tempo che non accedevo al forum. Ho fatto presso l'ACI, era troppo comodo per il venditore...ora non ricordo esattamente quanto avrò (stra)pagato per 110 kw...

Salve, qualcuno ha riportato problemi di rumore agli ammortizzatori anteriori salendo sui dossi "rallenta velocità" ? Grazie.

Salve, vorrei acquistare delle catene da neve prodotte da questa azienda http://online.fliphtml5.com/cbpm/wwyv/#p=3 qualcuno le conosce? sapete se sono affidabili? Grazie

Alternatore nuovo collaudato per 700 km, tutto a posto. Grazie per i consigli

A questo punto credo che il cellulare non c'entri proprio nulla, questa è mera vetusta'.

Sono arrivato dall'elettrauto con la spia accesa, l'alternatore è da sostituire, ci sta lavorando per smontarlo.