adolf kruck

è inutile lamentarsi quando si perde. basta osservare sulla carta specialmente il telaio: retrotreno interconnesso dei piu a buonmercato che anche opel (gm) ha rifiutato, avantreno dei piu scarsi, design barocco. una volta fiat offriva sospensioni indipendenti e ora si regredisce mentre la concorrenza avanza: la golf e la a3 hanno multilink come molte altre hanno almeno sospensioni indipendenti. si ha risparmiato fino all osso e ora ci si sorprende.....d accordo nell utilizzo gionaliero contano poco queste realtà, ma nei test risultano le differenze. ciao

bella granturismo. i fari doppi si ma quelli interni piu piccoli e forse rotondi senza rialzi sul cofano.

trasmissione della televisione svizzera in una informazione dei consumatori. si hanno presentati i risultati dui un sondaggio "automobilista contento" entro le prime 20 marche. ogni terzo vuole cambiare marca. per chi legge tedesco : http://www2.sfdrs.ch/system/frames/highlights/kassensturz/index.php ecco un estratto: finitura: in testa volvo/mercedes/bmw...ultime: opel,ford,seat, ultimissima: fiat. sicurezza: in testa volvo , mercedes, bmw....ultime: fiat/mazda, ultimissima nissan. affidabilità: in testa volvo/honda....ultime: fiat, renault. ultimissima opel. rapporto prezzo/prodotto: in testa hyundai...ultime opel, vw, audi bmw. immagine: in testa BMW, però scavalcata da ALFA ROMEO!!!!!! ultime ford, nissan fiat. summa summarum: 1. VOLVO, 2. TOYOTA, 3: CITROEN/HONDA/MERCEDES. ultime: opel, ford, fiat, ultimissima: ford. FIAT non ha voluto prendere posizione in tema. bisogna capirlo: meglio tacere che ingrandire lo scandalo. guardate oggi dove è citroen!!!!!!!! non dite che l ho inventato io. vedi: http://www2.sfdrs.ch/system/frames/highlights/kassensturz/index.php e viva litalia

quella non esce ne domani ne dopo. accontentati della 166 restyling, del centro stile alfa. chissà che sarà.

anche i numeri hanno un riferimento al passato: 33, 156, 158 ecc. derivanti da modelli da competizione. comunque un vero nome come giulietta naturalmente risveglia emozioni che ad esempio i tedeschi ammirano molto: ich will ein italienischer espresso, bitte, oder ein alfa brera: BITTTEEEEE!!!!!! oder nur ein kleines modell von alfa BRERA BITTE!!!!!

tra le auto piu preferite come estetica e personalità ancora 147 al vertice e la 156 nel suo segmaento è seconda, ancora una volta dopo l '98 ai vertici cari italiani, ma appena, appena dopo audi a4, invece la diretta concorrente bmw serie 3 che ê uscita dopo la 156 è solo dietro. la' auto con piu punti in assoluto, ancora un alfa, la brera, raggiunge il mito di una ferrari. c' è gente qui in svizzera che, secondo un articolo di un giornale del paese ( conc. presentazione nuova 156), avrebbe consultato l importatore (CH) che avrebbero pagato qulaunque prezzo per avere una brera. che fortunatamente viene prodotta. e parlando con un venditore di fiat zurigo, mi disse, che tutti giorni gente scende da bmw s7 e mercedes di varie classi che si informano sulla thesis: domanda prima: avete un V8? stesso per la 166: vorremmo maggiori prestazioni! dov' è la kamal? vendo subito la mia bmw x5! non bastano i motori 2,4 o 3,0 (alfa). una macchina di quella stazza (thesis, 166) devono rappresentare almeno con un v8 (che non è nemmeno previsto). e se se ne serve di motori gm, per favore non farsi capire!!!!

e se il mercato italiano fosse come quello francese la Fiat non sarebbe in crisi. Sarebbe meglio per la Fiat, ma in fin dei conti il popolo sarebbe piu stupido. Ed e quello che succede in Francia... chi è infine più stupido lasciamo aperto. se un poplo per motivi superficiali rovina la propria industria, mi sembra più stupido.

dimenticavo... per favore smettere di confrontare l alfa con produttori di catorci com SEAT.......mmmmmhhhhhmmmm!!!!!! e da chi ci copia.

trovo riuscito il redesign della 156 di Giugiaro, anche se personalmente ho qualche critica per il posteriore, l' anteriore lo avrei preferito un po piu arcigno, sguardo agressivo e "becco" / scudo) piu in basso. in piu avrei motato di serie le minigonne e la avrei ribassata qualche centimetro. anche la scelta dei cerchi l avrei ripensata. in piu farei verniciare in nero per nasconderle, quelle barrette cromate nelle prese d'aria. (non lo scudetto) qualche foto in piu su questa galleria: http://mitglied.lycos.de/zagatotz3/ speriamo bene per 166 che attendo impaziente. saluti.

sono solo opinioni, comunque si tratta sempre di auto italiane, che se settore sport. discutere si poò sempre e critica fa bene.

e poi... qualche cliente in più. magari crucco.

e intanto ferrari paga caro la decisione di continuare con la bridgestone. raikkonen diventa scomodo, perchè è freddo e duro e in più ha anche c.ul.o. (finora e tranne oggi) vediamo cosa sarà la nuova mclaren, va bene, monte carlo non conta molto per la macchina, però ferrari ha sfigurato. non ci vogliono tante cagate strategiche, la. basta che sei davanti in pole, che vuol dire macchina più leggera possibile, e visto le curve.... il peso non paga. ma forse in questo weekend il direttore gara non ha avuto s.esso.

di motori. vedi http://members.roadfly.com/jason/frame1.htm non per puntare il dito su altri, ma.....mi sembra che qualcuno ha preso certe bastonate...non capisco bene l' inglese, scusate l ignoranza, ma qualcuno potrebbe tradurre alla svelta qualche linea??

scusa desmo 16, ma a me mi sembra che la piu grande rovina per il gruppo fiat stia succedendo nel paese proprio con retrocessione al 28 percento del mercato. per me sembra logico che gli altri favoriscano le marche nazionali. cio che è rovinoso è in italia. comunque conc. thesis, a me personalmente non mi dispiace, ripeto, non mi aspettavo proprio che diventasse un flop così, chissà se riescono a lanciarla, però è un segmento durissimo. la thema ebbe un impatto gigante, perchè azzeccata da giugiaro, croma, 164 e thema missero in crisi bmw, mercedes in italia, ora non mi sembra che succede di simile.

per la thesis mi auguro la migliore cosa al mondo, ma se guardi le vendite sono in diminuzione. i carri attrezzi li vedo io, le statistiche di chiamate al touring club, concernente le nouve italiane non le conosco. le auto piu vecchie erano disastrose.

scusate ma vorrei esprimere la mia opinione: un modello di qualità costruttiva ottima come thesis che però, si e costatato come un flop commerciale non di poco ma totale, nel proprio paese ancora sorvolato in vedite da 166 e triplicato da classe e ( straniera e tedesca) in vendite, credo si possa chiudere capitolo. avevo gia predetto che in autunno ci sarà fine produzione di questo modello, ed io in questione di predizioni ho avuto ragione fin ora il cento per cento, anche su questioni extra auto, ma lasciamo perdere. una cosa è certa: con pubblicità televisive non si puo conquistare terreni duri presidiati da altre marche da decenni ( il filo lancia si è lasciato strappare dopo thema e delta), e tantomeno si conquista in spot tv il gusto del pubblico, perlopiù quando un modello fa discutere in estetica. andate a vedere come viene calpestata in germania quell auto dall' opinione pubblica, proprio nessuno non ne voule sapere niente di quell auto, e qui a zurigo che è una città piccola ma piena di gente abbiente, thesis è completamente fuori discussione, è assolutamente assente su strada, nemmeno io mi apettavo un flop simile. solo cayenne, serie 5 nuova attesissima, classe e, e touran o Z4 a valanghe vengono discusse fra la gente. tutto cio che ha immagine superlativa e intoccabile è richiesto, escluso però sembra, il made in italy. mi dispiace ma è la realtà. la germania è il paese con il mercato piu grande in europa, e la svizzera è un paese neutrale, e qui si legge il successo di un modello o marca come mercato sperimentale.. il gruppo fiat per il momento viene veramente scartato dalla maggioranza (vedi vendite). tantovero che i carri attrezzo sono carichi di fiat e alfa (ne vedo almeno 3 o 4 al mese), nonostante abbiano un mercato così risretto. non fraintendetemi, non sono contro fiat o voglio fare pubblicità pessima, ma questa è la realtà. saluti a tutti che ancora sperano nell' auto made in italy, che putroppo sono rimasti in minoranza anche in italia.

il problema sembra proprio insistere nella gomma michelin. la moto gia dopo pochi giri sembra una barca che naviga in alto mare, oppure sono forze gravitazionali eccessive di pesi eccessivi o malmessi che martoriano la gomma in modo eccessivo. la moto mi sembra molto potente, affidabile, l assetto va studiato ancora minuziosamente, ma penso che gli ingengneri ducati risolveranno il problema al piu presto. la ducati, al contrario di aprilia fa sicuramente alzare vista alla concorrenza. comunque complimenti per rossi, almeno ha vinto un italiano.

bella notizia. molto interessante, speriamo che le gomme vadano bene, perchè mi sembra che la moto sia ottima. comunque stenderemo il giappone anche nella classe reale fra non troppo.

la stilo ha 4 stelle. riguardante la 147, se è vero che l hanno rinforzata, perchè non le fanno fare un nuovo crashtest?

qualcuno mi spieghi perchè quel motore (che è anche di mia proprietà) consuma quasi come il v12 della bmw con 450 cv (da 10-19 litri ogni 100 km) e uguale come il v8/ 4.0 mercedes (però quello amg con circa 400 cavalli), avendo solo 220 cv/222 nm (consumo da 9 a 18,5 litri/100 km), mi sembra piu che eccessivo) è proprio così datato quel motore? motivo per quale molti potenziali clienti, lasciano giu le mani, anche perchè è costoso in manutenzione. non si può rimediare sul consumo? grazie per risposte.

tutta la stampa è pu.tt.ana. chi paga di piu per pubblicità e articoli pr. voglio andare piu lontano: certi articoli e test sono finanziati. tutte le riviste tedesche sono in mano a costruttori tedeschi. e in parte quattroruote. chi non se ne accorge è miope.

concordo pienamente, e visto questo passato, un appassionato del biscione si arrabbia ancor di piu vedendo cio che è successo negli anni successivi. con l arna hanno toccato il basso. nel 93 il biscione s è imposto alla grande in germania con larini (155 V6 TI) smerdando le mercedes AMG. l anno dopo naturalmente, quando era il momento di nannini, lo hanno stroncato a modo loro. non voglio andare nel dettaglio perche mi viene ancor oggi mal di stomaco. e come al solito i bravi italiani preferiscono evitare litigi a casa degli altri. ultima cagata regolamentare con etcc dell anno scorso. e adesso che alfa è inferiore voglio vedere se autodelta picchia sul tavolo come ha fatto bmw.

la fiat stilo 3p contrariamente alla 5p la considero un auto dalla linea moderna e abbastanza personale, si dovrebbe sporiveggiarla un pò di piu inquanto si farebbe un telaio piu rigido e abbassato , e adattando ruote 17 di serie, qualche spoiler e un scarico abarth, introducendo un modello con motore 2.0 turbo della coupe 220cv. così sarebbe posizionata tra r32/147 gta e varie gti golf, seat ecc. di prestazioni inferiori ma prezzi superiori: scommetto 1000 euro che sarebbe un successo totale. mettendo un v6 dell 147 concorrenza troppo l alfa.

a proposito di treni... la fiat ferroviaria, che ha sviluppato il pendolino, anni indietro, torino aveva venduto quell industria in pieno fiorimento finanziario ai francesi del tgv (alstom), per il motivo che i conti dell auto già andavano male. comunque il pendolino non ha piu una grande richiesta come in quei anni, per il motivo che molti paesi acquistano treni veloci senza assetto variabile, perchè costruiscono direttissime nuove (tra gli altri l italia: roma-napoli, torino- venezia, milano-firenze). ma secondo me la "ferroviaria" non era da vendere, perchè non è solo il pendolino che aveva come asse, ma da anni è all avanguardia nello sviluppo di carrelli. si poteva analizzare una fusione con ansaldobreda,(napoli, pistoia) che costruisce treni interi, cosî ansaldobreda-fiat ferroviaria oggi sarebbe un superasse mondiale made in italy di costruzione treni completi vagone-carrello-assetto variabile, per controbilanciare i francesi, e imporsi nel mondo. ma delle volte contano purtroppo i soldi veloci.

a proposito di treni... la fiat ferroviaria, che ha sviluppato il pendolino, anni indietro, torino aveva venduto quell industria in pieno fiorimento finanziario ai francesi del tgv (alstom), per il motivo che i conti dell auto già andavano male. comunque il pendolino non ha piu una grande richiesta come in quei anni, per il motivo che molti paesi acquistano treni veloci senza assetto variabile, perchè costruiscono direttissime nuove (tra gli altri l italia: roma-napoli, torino- venezia, milano-firenze). ma secondo me la "ferroviaria" non era da vendere, perchè non è solo il pendolino che aveva come asse, ma da anni è all avanguardia nello sviluppo di carrelli. si poteva analizzare una fusione con ansaldobreda,(napoli, pistoia) che costruisce treni interi, cosî ansaldobreda-fiat ferroviaria oggi sarebbe un superasse mondiale made in italy di costruzione treni completi vagone-carrello-assetto variabile, per controbilanciare i francesi, e imporsi nel mondo. ma delle volte contano purtroppo i soldi veloci.