PanDemonio
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Lungi da me contestare il sacro verbo, ma... a quanto andava l'auto del video (nell'approssimarsi ad un incrocio)? -
Esatto. Con la sottile differenza che, nella maggior parte dei casi, l'auto "civetta" dal prezzo irresistibile esiste solo nei listini, ed è praticamente inordinabile, mentre nel caso di Dacia non solo è una versione tranquillamente ordinabile, ma addirittura arriva prima della versione "top" full optional... (almeno così era per la Logan).
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E sentire qualche altro concessionario? I primi che ho sentito quando ho comprato la Logan mi davano sì e no 200 euro della mia 106 di 10 anni, e nessuno sconto sul nuovo. Quando l'ultimo mi ha offerto 1.300 euro per la francesina, ho firmato subito il contratto...
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Cos'è, c'era il 3x2 sui luoghi comuni all'iper? Mah...
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Se vuoi fare drifting o bruciare i semafori, sì, sono davvero pochi. Se ci devi andare in giro con la famiglia, invece, secondo me possono bastare.
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Con quel motore sulla MCV (che pesa un filino più della Stepway) MOLTI possessori fanno tranquillamente percorrenze nell'ordine dei 20-25 Km/litro (infatti dalle mie parti sono molti i tassisti che hanno preso quella versione), e viene montato anche sulle varianti "da lavoro" (ossia la VAN e la pick-up) con buona soddisfazione da parte di chi ce l'ha. Per quanto ne so è lo stesso motore che equipaggia, in varie declinazioni di potenza, l'attuale gamma Clio e Megane. Datato? Non lo so e non mi interessa. Anzi: se un motore è "su piazza" da molto tempo e viene ancora utilizzato, questo per me vuol dire che è valido e affidabile. Fine.
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O obsoleto o sperimentale, tutti e due non è possibile (e cmq gira anche voce che siano costruite con lamiere radioattive ex blocco sovietico, o infestate dagli spiriti dei vampiri di Transilvania...). Non so se sia obsoleto, ma il 1.6 16v che monta la mia Logan è lo stesso che montava la Scenic bifuel, e va da Dio (anche se non è proprio "astemio"), mentre il 1.5 dci è tuttora montato su buona parte della produzione Renault, sia pure con potenze maggiori. Certamente non si tratta degli ultimi gridi della tecnologia (nessuno regala nulla, e in Renault/Dacia non sono più fessi degli altri), ma fanno il loro sporco lavoro in maniera più che soddisfacente, e per quanto si fanno pagare a me sembra difficile trovare qualcosa da ridire.
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La differenza di prezzo c'è perché il marchio Dacia viene proposto come alternativa low-cost. Le finiture non sono lussuose, la lista degli optional è corta, quella delle dotazioni di serie lo è anche di più (ad es. manca l'ESP e non c'è nemmeno a richiesta), ma la "sostanza" c'è tutta. Se ti serve un'auto, prendila senza timore, se ti serve uno status symbol forse è meglio che guardi altrove.
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Va considerato anche che la sx4 e la sedici sono delle 4x4, la Stepway invece no.
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Manuntenzione pneumatici
PanDemonio ha risposto a Toby in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
L'equilibratura va fatta quando cambi i pneumatici, la convergenza quando noti anomalie nella direzionalità. Per l'inversione il mio vecchio gommista suggeriva 9000 km, io sono arrivato a 20.000 senza problemi di sorta. Ad ogni modo credo che fare quest'operazione ogni 15.000 Km sia un compromesso ragionevole. -
Continuo a non capire, ma mi adeguo prontamente. Ringrazio per la gentile spiegazione e mi scuso coi moderatori e con chiunque possa sentirsi danneggiato dal breve excursus off topic o dalle mie battute: non era quella, naturalmente, la mia intenzione.
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Non capisco... - Ho fatto una battuta, e ci ho messo la faccina. - Coaster ne ha fatta un'altra, e anche lui ci ha messo la faccina. - Sarge interviene e lo riprende (o almeno così sembra) - Coaster si giustifica con Sarge (per aver fatto una battuta?) :shock: - Io sono perplesso, e lo dico. - Arriva il secondo moderatore. :shock: Cosa staremmo facendo da soli, esattamente?
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Urca! Sempre peggio da 'ste parti, vedo... Fatemi capire: si può ancora dire che l'ESP è utile ma non indispensabile, oppure si commette reato di lesa maestà (punibile con la crocifissione in sala mensa)?
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Grosso modo direi bene. Le maggiori lamentele riguardano problemi di spegnimento improvviso delle versioni GPL e l'improvvisa sparizione, sempre sulle versioni bifuel, del computer di bordo dall'allestimento Lauréate. Si mormora, addirittura, che riescano a stare in strada pure senza l'ormai indispensabile ESP....
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Più piccolo? In configurazione 5 posti siamo a 330 litri per il Qubo contro i 700 della MCV. In configurazione 2 posti la MCV va a 2350 litri, mentre il Qubo per arrivare a 2500 deve sfruttare anche il posto del passeggero anteriore. Ah: altezza Qubo = 173; altezza MCV = 167. E, per finire, parlando di sfruttabilità non ci scordiamo la prova IKEA: Un salotto IKEA in una Dacia Logan MCV (PS - la MCV gpl è 1.6 8v 90 cv, e non 1.6 16v 105 cv, anche se non ho ancora capito il perché di questa scelta da parte di Dacia... )
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Beh, almeno si può dire con questo di aver eliminato il dubbio sull'utilità o meno del dispositivo. Però... L'unica volta in cui avrei avuto bisogno dell'ESP avevo vent'anni e tornavo di corsa in caserma dalla libera uscita perché ero in enorme ritardo. Guidavo la Uno TD di un commilitone e avevo quattro passeggeri: su una curva stretta ho messo le ruote esterne sul ghiaino misto a foglie, e l'auto è partita per la tangente, finendo con l'anteriore destra contro la banchina. Bilancio: copertone esploso, cerchio piegato e giunto lesionato, oltre a tanto spavento. Pagare ruota e danni mi è sembrato meraviglioso, in confronto alla prospettiva di ammazzarmi o, peggio, far del male a qualcuno di quelli che erano con me, e da allora quando la strada o il meteo peggiorano acuisco i sensi e alzo il piede. Quanti di quelli che si troveranno a guidare SEMPRE E SOLO auto con l'ESP avranno il mio stesso privilegio? Quanti impareranno a rispettare i limiti propri e del mezzo? Quanti si stamperanno alla prima curva impegnativa per l'ESP guasto?
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Non ho mai visto l'ESP in funzione, tranne che in un filmato in cui lanciavano un S-Max giù per una discesa in fondo alla quale era stata creata una pozza d'acqua su cui veniva simulata una frenata d'emergenza, con e senza ESP. Quello che ho visto mi ha impressionato, ma ancora non riesco a fidarmi totalmente di qualcosa che non conosco per averlo provato. Viceversa per esperienza so che affrontare una rotonda o un incrocio a bassa velocità mi permetterà di vedere per tempo eventuali ostacoli, riducendo la probabilità di dover ricorrere ad una manovra di emergenza o rendendomela meno impegnativa. Nemmeno io ho chiesto che mi smontassero l'ABS che era su di serie, così come tra qualche anno quando cambierò l'auto mi terrò serenamente l'ESP che troverò sulla nuova. Nel frattempo però i morti non saranno diminuiti, e qui si discuterà sull'utilità o meno di far montare obbligatoriamente di serie il radar anticollisione collegato al sistema automatico di frenatura....
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E tutte situazioni (pallone, rotonda, giallo e stop) in cui la velocità dovrebbe essere inferiore ai 50 all'ora. Anche meno in caso di pioggia, foschia, neve o ghiaccio. Se questo assunto viene rispettato, le probabilità di trovarsi in una situazione in cui avere l'ESP faccia REALMENTE la differenza ritengo siano abbastanza basse da poter vivere serenamente anche se non è compreso tra le dotazioni di bordo.
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No, è invece giusto che si proteggano, come è giusto pensare alla sicurezza in auto tutti i giorni. Il fatto è che, personalmente, ho corso più volte il rischio di finire arrosto per incendio a bordo che quello di finire fuori strada per perdita d'aderenza, e un estintore costa infinitamente meno di tutto l'impianto dell'ESP, però nessuno s'indigna per il fatto che ancora non è di serie su NESSUNA auto. Non è che tutta 'sta fregola dell'ESP è anche un pò frutto del marketing?