PaoloGTC

6 ore fa, stev66 scrive:

La 127 made in russelsheim è  bella , ma per la meccanica potevano usare ( e sicuramente hanno usato ) Una Kadett D.

 

Ora però c'è una cosetta che non mi torna. Incuriosito dalle modifiche subìte da questa 127 per nascondere una Corsa A, sono andato a spulciare le varie misure di entrambe le auto, e sono un po' perplesso.

Questa 127 ha evidentemente il passo allungato, e ci sta, perchè la Corsa misurava 234 cm mentre la Fiat 222.

Però... poi ho notato che la Corsa A era soltanto un cm più larga (153 contro 152) e aveva la stessa carreggiata posteriore della 127: un metro e 30, millimetro più, millimetro meno.

Perchè così sparafangata al posteriore, quindi?

Ho pensato quindi ad un mulo della Kadett D. Probabilmente no, perchè il passo (già cresciuto di 12 cm passando da 127 a Corsa A) l'avrebbe storpiata ancor di più - anche se da questa angolazione non è facile capire quanto lo sia effettivamente - perchè la Kadett D misura 251... ci ballano quasi 30 cm.

Però tornerebbe un allargamento così evidente del posteriore (127 1,30 m - Kadett D 1,40). Il problema è l'anteriore... perchè la differenza dovrebbe essere notevole pure lì (127 1 metro e 28, addirittura più stretta del posteriore, Kadett D 1,40 anche davanti).

Insomma, son le 6 e 20 del mattino ed io non sono più certo di cosa fosse questa 127.

Ce la farò a superare il weekend?  

6 ore fa, stev66 scrive:

La 127 made in russelsheim è  bella , ma per la meccanica potevano usare ( e sicuramente hanno usato ) Una Kadett D.

 

In realtà ne ho soltanto uno costruito usando la C... o almeno così scrivevano ai tempi.

Se non ricordo male la D non era ancora uscita nel periodo in cui venne pubblicata questa foto. La rivista indicava il bolide qui sotto come un muletto della futura Mini-Opel, e potrebbe anche essere, pur tenendo conto del fatto che si va un po' indietro nel tempo. Del resto si sa che in Opel alla "mini" ci pensarono per qualche secolo

 

 

 

G90 concept

 

 

Zafira A

 

 

La foto intera.

 

Prima di passare agli interni, abbiamo qualcosina anche sulla SW.

La storia è molto più semplice, c'è poco da raccontare.

Le idee sembra siano chiare fin dal principio, o almeno, non abbiamo materiale riguardo una serie di varianti come è stato per le versioni appena descritte.

Ci sono un paio di figurini (dei quali solo il primo mi pare esprima qualcosa di diverso, ma niente di che), l'immagine di un modello in scala ed una manciata di scatti per le maquettes. Nulla che possa spingerci ad avviare qualche discussione su cosa sarebbe stato più o meno bello.

 

La ricerca per gli interni prende il via nel dicembre del 1990, e porta alla realizzazione di diverse proposte tra cui queste.

 

(tutte secondo me di stile molto "Renault" anni '90, sia per le forme che per le tinte scelte dai disegnatori, che esprimono bene il concetto di "caldo e soffice" che apprezzai molto, ad esempio, negli interni di Laguna I)

 

 

Qui sotto invece, beh... ormai i giochi sono fatti.

 

 

 

Come per gli esterni, dopo i figurini arrivano i modelli.

Si parte con qualche variante per arrivare al tema definitivo... e con questo - almeno per oggi - ho finito pure io, che lo scanner fuma ancora, e le mie dita pure.  

 

 

Ciau neh

Veniamo ora alla Coach (la cui sigla era D64, mentre quella specifica della 5 porte appena vista B64), la cui gestazione camminò parallela a quella della berlina: primi bozzetti nel luglio del 1990, modelli in scala 1/5 a settembre, modello in scala grande nella primavera del 1991.

L'idea fu da subito quella di proporre una versione 3 porte con carrozzeria specifica, più aggressiva e sportiveggiante, e  di non ripetere quanto fatto con la 19, la cui versione con due porte in meno, al netto delle varianti sportive, pur avendo ai tempi ricevuto apprezzamenti un po' ovunque per la pulizia dello stile, non aveva "portato a casa" granchè in termini di numeri.

Anche qui un gruppetto di varianti prese in considerazione, nello specifico tre:

 

- una sorta di combicoupé alla maniera delle vecchie Honda Accord Aerodeck:

- un modello dal taglio della vetratura simile a quello visto in seguito sulla Tigra (e fecero bene a scartarla in quel momento... perchè, nulla da dire sulla loro creatività, cosa ne potevano sapere della Tigra nel 1990... però arrivando sul mercato dopo la piccola Opel forse sarebbero sembrati dei copioni );

- il modello di cui sopra con una vetratura che si rifaceva all'ellittica che stavano studiando per la 5p.

 

Come per la 5 porte, partiamo dai figurini che ho recuperato.

 

 

Si giunge quindi alla fine della storia (per quanto riguarda la 5p), con quattro immagini del modello definitivo.

 

 

Parere personale: sembra che abbiano preferito non osare troppo, perchè - soprattutto a livello di bozzetti - ho visto cose più accattivanti.

Non si può dire che non avesse alcunchè di originale, tra frontale con il becco ed ellisse sul fianco, ma - come diceva giustamente Angelo - l'impressione era quella di un'auto un po', come dire, "debole".

Mi piacevano i fanali posteriori scuri, le davano un tocco di serietà, di... spessore, ma guardandola soprattutto nel tre quarti anteriore, non so, sembra stia dicendo "scusate, ci sarei anch'io, c'è un posticino per me?"  

Passiamo ora alla fase dei modelli in scala 1/5, che ci mostra le quattro proposte scelte per l'approfondimento.

Il primo modello che vediamo, contrassegnato come proposta "A", era asimmetrico, e guardandolo dal lato sinistro (oggetto di tre delle quattro immagini che seguono) capiamo che si tratta di quello che avevamo già visto l'altro giorno, all'interno del breve miscuglio di immagini che ero riuscito a recuperare in poco tempo.

 

 

Qui sotto l'altro lato, con una cintura secondo me un po' indecisa... ad un certo punto sale, ma non si capisce bene dove e come... ha un po' l'effetto "stavo disegnando e mi hanno mosso il foglio"

 

 

Passiamo poi alla proposta "B"...

 

 

... alla "C"...

 

 

... e per finire alla "D".

 

 

 

Come anticipato nel breve riassunto del primo post di oggi, nel marzo del 1991 le proposte divennero maquettes.

Qui vediamo la "A", che come possiamo ben vedere sarà quella vincente.

 

 

Poi la "B" (che abbiamo visto l'altro giorno nella foto a colori del confronto all'aperto)...

 

 

... seguita dalla "C"...

 

 

... e per concludere, dalla "D", con un frontale che pare un mix fra quello che avrà la prima Laguna e una calandra che ricorda la Phase II della 19. A titolo personale, il cofano/coperchio con quel bel taglio laterale che si accoppia idealmente al montante A l'avrei tenuto. Sulla Laguna mi piaceva molto.

 

 

 

Finalmente pronto qualcosa (si fa per dire ) sulla gestazione di Megane I.

Prima di passare alle varie carrellate però, un breve riassunto tratto dalle note dell'epoca.

 

I primi schizzi del progetto X64 risalgono al primo semestre del 1990. Vennero abbozzate parecchie proposte, dalle quali presero vita - nel settembre dello stesso anno - quattro modelli in scala ridotta (1/5).

I progetti ritenuti adatti erano elaborati su quattro tematiche (ovviamente si parla della 5 porte, la Coach la vedremo in seguito):

 

- una versione a sei finestrini, evocante la ormai "congelata" Laguna I;

- un modello con una marcata linea a cuneo;

- un progetto con una vetratura ellittica e uno sganciamento sul retro;

- un disegno con la stessa vetratura ellittica ma con il posteriore arrotondato.

 

Queste quattro proposte furono realizzate in scala 1/1 nel marzo 1991 e la scelta cadde subito sul tema dell'ellisse. Da quel momento lo stile della Megane I era stabilito. La maquette definitiva venne fresata nell'aprile 1992.

 

Partiamo quindi con la serie di bozzetti che sono riuscito a recuperare.

 

 

 

 

Il percorso illustrato dai figurini non è completo, perchè dopo la fase che abbiamo appena visto la design story ci propone di botto tre illustrazioni della versione definitiva; si passa quindi da una fase in cui la ricerca è vasta a quella in cui la vettura è pronta... non la vediamo "spuntare" pian piano, almeno su carta.

 

Immagine scattata durante la valutazione di tre differenti proposte (almeno per quel che riguarda il posteriore) per la "futura Renault 19" - che vediamo là davanti a far da paragone - tutte diverse dalla Megane andata in produzione.

Le prime quattro cifre di tutte le targhe potrebbero suggerirci che siamo all'inizio del 1991.

 

 

Sempre riguardo Megane I... un paio di varianti studiate per quella che sarebbe stata la Coach.

Ammettendo sempre che le prime quattro cifre della targa facciano testo, la prima dovrebbe essere del marzo 1991, la seconda di luglio dello stesso anno.

Un altro progetto - come molti italiani di cui ormai conosciamo a memoria vita, morte e miracoli - già ben avviato con largo anticipo rispetto al lancio della vettura.

 

 

Entrambe le maquettes infatti mostrano già una notevole somiglianza con la Megane definitiva, per quel che riguarda la parte anteriore della fiancata ed il frontale (almeno visto da questa angolazione). Nella prima il posteriore prende poi una strada completamente differente, ma nella seconda vediamo già quella che sarà la "vera" Coach anche al posteriore.

A cambiare è solo la parte finale del padiglione, con una soluzione montante C/lunotto avvolgente che in qualche modo anticipa ciò che farà Opel con la prima Tigra pochi anni dopo.

 

In conclusione, altra maquette della 5p - rimasta forse a questo stadio di lavorazione? - in cui è ben presente il tema dell'ellisse a livello di padiglione e finestratura laterale, ma che si esprime al posteriore con soluzioni assai diverse da quelle scelte per la versione definitiva, e, se vogliamo, un po' più audaci.

 

Piccola curiosità, che non proviene da una design story, bensì da un numero di Auto Oggi che conteneva un servizio-anteprima su quella che sarebbe stata la Polo del 1994, quella tutta nuova insomma, dopo gli anni di onorato servizio della "giardinetta" nata nel 1981 e - se non sbaglio - ristilizzata all'inizio degli anni '90.

La foto di una maquette, che ci mostra una variante per certi versi più classica, ma secondo me anche più carina, pulita ed elegante.

La calandra nera che si univa direttamente ai gruppi ottici, senza il bordo verniciato a forma di U rendeva tutto più lineare e, appunto, elegante, a mio parere, così come mi sembrano più moderni i fari che a quanto pare fanno corpo unico con gli indicatori di direzione bianchi, uniti alla parabola principale sotto un unico vetro.

Una soluzione simile a quella adottata dalla Vento.

Si veniva da anni in cui la calandra nera VW si accoppiava direttamente alla fanaleria, o per meglio dire, nel caso dei gruppi ottici tondi (iso-Golf II) la "ospitava", per cui è assai probabile che la nuova soluzione adottata poi dalla Polo sia parsa ai tempi un qualcosa di innovativo (relativamente parlando... si tratta pur sempre di un design VW piuttosto lento nell'evolversi), però... non so che ne pensate voi, io l'avrei trovata più bella così.

 

 

Poi per carità, in questa immagine anche il paraurti fa la sua parte. Sicuramente questa maquette rappresentava una versione sportiveggiante o top di gamma.

 

22 ore fa, DOssi scrive:

Oppure esisteva davvero il progetto di una 5 porte W203 ...🙄🙄

 

 

Ci avevo pensato, però... ciò che mi ha sempre lasciato perplesso di questo strano mulo è il nonsense della sua carrozzeria.

Ovvero: abbiamo visto negli anni muli di ogni marca e modello, fatti strambi ma con un senso, perchè la priorità era - tramite soluzioni di carrozzeria assurde - coprire un pianale, una meccanica.

Le 500 L gonfiatissime, le Ghibli striminzite, le Panda allargate, le 127 ingrassate per coprire la Golf fino a finta, enorme Fiesta MK1 costruita apposta per testare la "Erika" che sarebbe poi stata la Escort del 1980.

 

Però qui, osservando lo sbalzo posteriore, fatto di un vero.. posteriore più aggiunta, che lo porta ad essere non tanto diverso da quello di una "vera" Classe C, che senso aveva? Cosa copriva?

Non si tratta di un semplice terzo volume applicato ad una 2v per farla sembrare un'altra cosa, perchè anche il lunotto (molto primordiale, che fa pugni col telaio che lo sorregge) si spinge abbastanza indietro, chiudendo l'abitacolo dopo un montante posteriore dallo spessore francamente poco probabile.

Dissimulare le forme di una W203? Per quale motivo? Girava già, e con ben poco camuffo. Inoltre, le porte non sono manco quelle.

 

Poi chissà, poteva anche essere una carrozzeria totalmente priva di significato, fatta per incuriosire quelli come me e portarli... in nessun posto.

 

Ultimo piccolo OT (spero che me lo perdonerete) sulla 7 Bmw.

Ho letto, qualche post fa, un parere con cui non concordo, e cioè che a partire dalla "stramba" di inizio millennio non ne abbiano più azzeccata una.

Beh beh, a titolo personale, con la F01 (2009?) secondo me avevano recuperato parecchio, ed erano un po' tornati alle linee tranquille.

In paese gira da anni un 730, credo del 2010, blu scuro con interni crema, che a me di sangue ne fa un bel po'.

 

Ora non trovo la foto giusta, ma se me la regalano questa io mica mi lamento

 

 

Tornando a Stoccarda e ai suoi scheletri nell'armadio, ieri mentre gironzolavo fra le mie cartacce mi sono imbattuto in questa (che avevo rimosso)

 

 

Ogni volta che la vedo mi sento un po' Bin8

Perchè devo ancora capire

Capire se fosse un mulo strambo/primordiale della W203 (le porte comunque non mi sembrano le sue, o almeno la posteriore sicuramente non lo è) o una qualche sperimentazione... oppure ancora le immagini ingannano sulla taglia e si tratta di un qualcosa legato alla E?

 

(comunque girava nello stesso periodo in cui c'erano in giro i proto della 203)

 

 

 

 

7 ore fa, Tony ramirez scrive:

sembra un boiler

 

"Delicato, eh?"  (cit.)

 

11 ore fa, Beckervdo scrive:

E23

Con la 745i spinta dal 6 cilindri 3.2 litri con turbocompressore 🫠

Poi hai E32 e successivamente la summa delle 7er con la E38 

 

Eccola, la E38.  

Non aiutava nemmeno, sulla W140, il nuovo rapporto fra superfici vetrate e lamierate della fiancata, unito all'abitacolo più voluminoso.

Poi - ovviamente tutto molto secondo me - si veniva da un'epoca di design Mercedes fatto di proporzioni impeccabili e linee nette, che spesso vanno a braccetto perchè le seconde aiutano a trovare le prime molto più del tondeggiante venuto in seguito

 

(penso alla Delta di Giugiaro e anche alla sua Uno prima serie)

 

La W140 doveva essere più grossa, più larga, più alta, e al tempo stesso più tonda e pulita, levigata. L'effetto cicciona era dietro l'angolo.

 

Le generazioni  80-90 delle due grandi ammiraglie tedesche dei tempi non si sono mai confrontate direttamente sul mercato, perchè la E32 Bmw nasce mentre la Benz sta invecchiando, e la sua erede arriva quando la W140 ha già qualche anno, ma ritengo che a Monaco abbiano fatto un lavoro assai migliore.

La "7" che prese il posto della E32 (E...? non me la ricordo ora ) lasciava intendere che erano passati alcuni anni dal 1986, ma di certo non risultava essere un peggioramento dal punto di vista dell'appeal.

Anche perchè come proporzioni era rimasta più simile alla precedente, di quanto fosse la Mercedes.

Se non ricordo male, ai tempi, voci di corridoio raccontavano che Opel ci aveva creduto fino al momento in cui, grazie ad altre voci di corridoio provenienti dai... corridoi in cui era nata la sbirulina che a Roma parcheggiavano per traverso raccontavano che il modello si stava rivelando un bagno di sangue dal punto di vista economico, e quindi... "ferma tutto, prima che facciamo la stessa fine".

 

Però... eran solo voci eh...

Bella 'sta cosa.

Alla Ford fra le Mustang del futuro disegnavano l'R129 e a Stoccarda fra le SL disegnavano la Viper

 

Riguardo la W140, non vorrei ricordare male, ma fu proprio BS a dichiarare, parecchio tempo dopo il lancio e dopo diversi segnali di malcontento per il design del berlinone arrivati sia dal pubblico che dagli addetti ai lavori

 

"Dobbiamo disegnare auto che facciano venire voglia ai nostri clienti di comprarle, e non quelle che i nostri dirigenti vogliono guidare"

 

lasciando intendere di essere il primo degli insoddisfatti, e di essere stato un po' "indirizzato" da quelli che Fumia chiama "i soloni del marketing".

Dichiarazione che ai tempi mi lasciò piuttosto perplesso, perchè si veniva dai tempi in cui il grande successo del design delle Benz ancora oggi indimenticabili veniva accreditato a lui in primis - l'R129 era sul mercato da due anni al lancio del barcone, ed era stata un gioiello che aveva fin fatto sbroccare Quattroruote che nelle pagine con le foto ufficiali aveva inserito un imparziale titolo "Sei bellissima" - e quindi mi aspettavo che un suo "no" fosse LEGGE.