lelesch81
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una bella passata con del polish/cera e vedi che passa la paura..
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se il 1.9 entrava nella GrandePunto.. il 2.0 andava anche sulla mito!
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Ma una Bravo?La logica delle palette del DSG Non era difficile... In modalità D o S il cambio è sempre in Automatico, toccando le palette passa in sequenziale, fino al primo rallentamento in cui non si scala, o tenendo premuto la paletta "+" per qualche secondo! Spostando il cambio da D in M (slittand a destra) il cambio rimane in modalità Manuale fin quando la leva del cambio non viene riposizionata. Per il TCT di 4c, non saprei..come possessore di 1.6, usato anche in città, per ora non ho riscontrato problemi con il DPF! L'unica pecca del motore è che manca un po' di tiro in "Alto". Per i consumi sono fisso sui 15,5 / 15,6 km/l nell'uso misto, anche se speravo in meglio! Per di più in autostrada a velocità costante e di codice faccio fatica a fare i 17,00 km/l. Se non ha esigenza di prestazioni o altro, vai sicuro, il motore è molto elastico e la coppia ti permette di non star lì a dover cambiare ad ogni rallentamento o altro. Il bagagliaio è capiente, davanti lo spazio di vita è "abbondante" e si viaggia bene, la rumorosità aerodinamica non si percepisce; la cosa che mi ha stupito è che per la prima volta chi viaggiava con me, si addormentava dietro! (devo controllare cosa c'è nella bocchetta d'areazione posteriore )Diciamo che le vetture Alfa Romeo sviluppate a Balocco, non hanno mai lamentato alcun tipo di messa a punto! L'unica cosa che potresti modificare sono gli angoli delle gomme, il resto dell'assetto diventa una pratica "esoterica" e "perversa" nel rovinare una vettura! L'unica cosa da appuntarsi è: "un'auto Sottosterzante a Balocco e sovrasterzante al Ring e viceversa.."; per il resto ci sarà qualche personalizzazione tipo Autobloccante o altro, ma ci si può avventurare nel "modificare" la propria auto entro un certo Limite!per mia esperienza sui cambi elettroattuati (Selespeed) la velocità di innesto marcia e attacco/stacco frizione era data anche dalla percentuale di acceleratore che veniva data al momento della cambiata, questo rendeva la cambiata "dolce" o "secca" a seconda dello stile di guida. Nel DSG a sei marce della mia ex GTI (sesta edizione) in modalità completamente manuale, si arrivava a limitatore e lì restava, fin quando non davi il cambio marcia con le palette; anche qui vigeva la legge della percentuale di acceleratore per decidere il tipo di cambiata. Su TCT, non ho esperienza, ma se riesco a prendere una in prova, verifico qualche dubbio!!Sarebbe utile capire come viene scritto il software all'interno della Centralina.. Perchè una volta Fleshiata la memoria non può essere riscritta, se non sostituita! Successivamente può succedere che va riallineata la rete CAN & C della vettura.. Spesso in FIAT questa cosa è abbastanza complicata o impossibile (vedi 147/156/GT)...il cambio è il C635 DDTC a 6 marce Io il carryover nel quadro l'avrei preferito, molto a stile 8C o 159 con magari un sistema a due din in plancia per tutto il resto, anche a scomparsa (visto che c'era già di giulietta) o con la soluzione tomtom/garmin già presente in gamma. Per il volante.. quello c'era, quello va bene.. dicono che sia bello piccolo!Non vi siete mai chiesti a cosa servono le specifiche delle gomme (es. Porsche / Mercedes / Audi etc.) nella dicitura del pneumatico che una casa costruttrice produce? Va bhè, quello serve a "correggere" delle imperfezioni o delle "problematiche" impercettibile dall'utente medio, ma che nella fase di sviluppo porta chi Collauda a deliberara la macchina con una certa misura e una certa gommatura; la gomma con angoli e assetto è quello che tiene in strada la vettura e definisce la "guidabilità" della stessa. Lo stravolgere la macchina con misure al di fuori di quelle definite dalla Casa Costruttrice è prendere tutto il lavoro fatto e buttarlo nel cestino. Uno è libero di farlo, ma spesso è meglio attenersi a queste piccole regole. La stessa 4c è stata sviluppata con Pirelli, che soffre leggermente di ovalizzazione in caso di fermo della vettura, ma si risolve facilmente appena la vettura percorre una 50ina di km. Lo sviluppo della vettura con "gomme non specifiche" ma con misura a libretto è in corso, visto che non si sa ancora con quale altra gomma verrà commercializzata.Per me la paura maggiore, prima dei cambio e della tua tenuta nel tempo, è il differenziale! Come possessore di GTA (è il più grande difetto di quella macchina) nell'uso sotto stress, soffre tantissimo la progettazione a due satelliti (se non revisionato ogni 40.000 km) che rischiano la rottura e quindi gravi danni alla campana del cambio e al cambio stesso.prendi e lasci la caparra.. punto, quando arriva arriva... manco gli optionals sanno dirti..
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