On 10/03/2026 at 06:43, KimKardashian scrive:

Da Gemini le concorrenti e vendite son queste (2024-2025)

• Chrysler Pacifica: >107,000–110,000 units

• Toyota Sienna: ~101,486 units

• Honda Odyssey: ~80,293–88,462 units

• Kia Carnival: ~49,726–71,917 units

• Chrysler Voyager: ~15,792 units

Honda Odyssey guidata nel mio viaggio in America, molto comoda. Brutta esteticamente ma comoda e molto sfruttabile come spazi, nel viaggio avevamo anche una Toyota Sienna ed era nettamente meno spaziosa e sfruttabile.

Durante il viaggio ho visto molte Odyssey e Voyager/Pacifica.

Ho chiesto a Gemini di generare una vettura AlfaRomeo utilizzando come base la LeapMotor B05 ed ecco il risultato.

Invece qui mi sono divertito a creare l'Alfa Romeo ToPe o PeTo su base T03.

Credo che Skoda stia entrando nella sua fase discendente a livello di design.

Quella dei crash test sembra una Freelander basata sulla Jetour T1.

Mentre quella dei teaser sembra su base Jetour T2 o G700.

Comunque vada alla fine DR si potrà vantare di essere imparentata (per vie traverse) con Land Rover. 😅

Queste ultime immagini sono molto fuorvianti, il modello dei crash test sembra essere una Freelander diversa, ha linee più morbide e tondeggianti mentre nei teaser si vede qualcosa di più squadrato con portellone verticale e più in linea con il design dei modelli cinesi da cui deriva.

Solo per avere un attimo la situazione più chiara, questa Freelander sarà sulla stessa base della Jetour G700 che è lo stesso della Jetour Traveller da noi nota come ICK-X K3?

Anche lei culo a cassapanca come tutte le altre cugine su STLA Medium.

Maniglia portiera posteriore come su DS N.7 quindi anche qui montante monolitico.

1 ora fa, __P scrive:

Aaaarghhh… 😵‍💫

Senza citare la Grande Punto, Gemini ci ha incastrato le luci posteriori della Grande Punto.

Fiat Punto progetto 199.

Vista una stasera passare in tangenziale, non male come furgone.

Da queste prove stampa la trovo un'auto mediocre, fa leva sull'effetto nostalgia per quanto riguarda l'estetica ma tutto il resto non eccelle. La plancia così esageratamente alta (a causa della base comune con R5) è imbarazzante e poi sembra anche profondo quindi ruba spazio abitabile.

Quindi questa si posiziona sopra a Enyaq!?

38 minuti fa, Felis scrive:

È andata addosso a un bidone della differenziata della carta?

No è andata dal chirurgo estetico e so è rifatta il naso ed ora ha le bende post operazione.

13 minuti fa, __P scrive:

Si c’è da dire che Junior è disponibile solo 145 cv, al contrario di 600 e Ypsilon.

Da me di Junior se ne vedono un bel po’ (complice anche una certa capillarità della rete Stellantis) guidate soprattutto da donne.

Colore preferito in zona il nero, poi grigio e blu. Poche le bianche (per fortuna direi) e rosse…

Poche anche quelle con lo scudetto biscionato.

È di un range di potenza inferiore questa però.

Comunque per essere appena uscita, un 10% di sconto non è male!

Finiti i bei tempi anche per VW insomma…

È comunque un 4 cilindri e con una coppia analoga alla versione da 150 CV ed è anche più spaziosa rispetto alla famiglia CMP.

3 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Perchè costa una briscola, 3 settimane fa il mio concessionario in prov. di RN me la proponeva nuova base 1.2 a 29k fatta e finita.

Sono tanti soldini, non che sia fatta male, ma Ypsilon con la stessa meccanica e una qualità costruttiva paragonabile, mi costava quasi 9k in meno...

29K!?!?!? WOW bella cara.

Con poco più 30mila euro ti porti a casa la Nuova T-Roc Life con l'1.5 eTSI e sei sul segmento superiore.

1 ora fa, Graziano68dt scrive:

Lo scudetto "progresso", fa abbastanza cacare non giriamoci attorno.

Invece quello "leggenda" con la scritta Alfa Romeo in rilievo, dal vivo è molto carino(sperando che negli anni la scritta non si stacchi, perchè sarebbe triste senza).

Anche il leggenda secondo me è bruttarello, non c'entra nulla con la vettura quell'effetto retrò. Comunque qui in zona si vedono più 600 che Junior.

Altre foto da Caradisiac.

Una Street che sa di Sport, ha praticamente la stessa caratterizzazione estetica.

New Multivan is in the starting blocks – Volkswagen Commercial Vehicles presents first details of the update

• Iconic DNA: Volkswagen Commercial Vehicles has further sharpened the front end design based on the iconic VW Bus DNA and transferred it to the future

• New mix of colours and wheel rims: the new Multivan will make its debut with new rims and colours in the second half of the year

The Volkswagen Multivan was introduced four decades ago. Over five generations, the extremely versatile all-rounder for family, leisure and business has become an absolute bestseller. The current model is the most successful Multivan of all time. With an increase of 31 percent to 38,700 vehicles in 2025, it exceeded all previous years. An evolutionary stage of the cult VW Bus is now in the starting blocks. With an enhanced design, new colors and new wheels. Volkswagen Commercial Vehicles is now providing a first look at the design of the new Multivan.

Iconic front end: the new Multivan front end consistently follows the DNA of its iconic predecessors – and yet its design has been reinterpreted, as always with the VW Bus, and is thus transported ever further into the future. The division of the bumper and radiator grille area into two segments is more pronounced than before, thus emphasising the width of the new Multivan. Visually distinctive are the redesigned LED headlights, which feature a new light signature.

New colours and rims: The colours have been remixed for the exterior. For the first time, a matt paint finish will now be available. The two-tone paintwork Candy White solid/Grey Brown metallic is particularly elegant as one of three new two-tone colour variants. Volkswagen Commercial Vehicles has also revised six of the 17- and 18-inch alloy wheels. The 19-inch "Halmstad" alloy wheel, which is particularly popular with Bulli fans, has also been slightly modified.

In addition, the Multivan will receive many more updates until late summer. Stay tuned...

Comunque flop commerciale annunciato, con le motorizzazioni attualmente proposte è imbarazzante; la concorrenza si mette a ridere. 😅

Montanti posteriori enormi, della serie alziamo la linea del padiglione di N° 8 e rendiamo verticale il portellone, lo spazio che si ottiene in più in zona montante al posto di sfruttarla mettendo un picccolo vetro, mettiano un bel pilastro di lamiera.

Come descrivere questa DS N°7? M O N O L I T I C A

Comunque a me le DS più che idea di lusso e raffinatezza, danno l'idea di ostentazione esibizionistica urlata.

PEUGEOT PRESENTS ITS NEW ‘TURBO 100’ ENGINE. DESIGNED TO EXTEND DRIVING PLEASURE.

• PEUGEOT is introducing a new “Turbo 100” petrol engine, on the PEUGEOT 208 and 2008.

• Increased driving pleasure thanks to a new variable-geometry turbocharger, offering dynamic pick-up and acceleration at low revs.

• Improved efficiency through a new high‑pressure direct injection system.

• Enhanced reliability thanks to the adoption of a timing chain.

   

Electric, hybrid or combustion, engines — whatever their power — are at the heart of PEUGEOT’s driving pleasure. PEUGEOT engineers have designed a new petrol engine, the Turbo 100, which elevates sensations and performance to the next level while offering optimised efficiency and reliability.

The Turbo 100 is a third‑generation engine which incorporates 70% new components by value. This includes key elements such as the timing chain, turbocharger, injection system, pistons, cylinder block, and more.

The Turbo 100 engine will be available on the PEUGEOT 208 from March 2026, followed by the PEUGEOT 2008, from May 2026.

 

Guaranteed driving pleasure in all conditions.

The Turbo 100 engine is a 3‑cylinder unit of 1,199 cm³ delivering a maximum output of 101 hp (74 kW) at 5,500 rpm and offering maximum torque of 205 Nm from 1,750 rpm.

The new variable‑geometry turbocharger optimises engine response at low revs, making urban driving and overtaking manoeuvres easier, and ensuring complete driving pleasure in all conditions.

 

Optimised efficiency

Fuel consumption and emissions control for the Turbo 100 engine are ensured by a new high‑pressure direct injection system (350 bar), the introduction of a valve timing system that reduces internal friction, as well as new piston heads and operation based on the Miller cycle with a high compression ratio, improving the thermal efficiency of combustion.

 

Enhanced reliability

For increased driving pleasure, the Turbo 100 engine is equipped with a timing chain, with superior durability. The engine block, pistons and rings are also new and designed to contribute to overall robustness and controlled oil consumption.

During its development, the Turbo 100 engine underwent particularly demanding endurance tests in extreme conditions, with more than 30,000 hours on test benches reproducing all driving situations. Prototype vehicles equipped with the Turbo 100 totalled more than 3 million kilometres, with several vehicles exceeding 200,000 kilometres — clear proof of the engine’s reliability.

For complete peace of mind, the PEUGEOT 208 and 2008 equipped with the Turbo 100 engine will, of course, benefit — like all models within the PEUGEOT brand — from the PEUGEOT CARE programme, offering a warranty of up to 8 years/160,000 km*.

 

Reduced maintenance

Models fitted with the new Turbo 100 engine will benefit from a reduced maintenance schedule, with a single service every 2 years/25,000 km (previously every 1 year/20,000 km), with an annual interim check.

Peugeot Media