viva l'italia

Cambiano gli angoli di dosso che il Europa sono castrati dal paraurti di fabbrica europeo che è diverso. Ma non sono limiti reali, basta sostituire il paraurti con uno più "serio". Anche le sospensioni della Rubicon in Europa pare siano quelle base. E le ruote hanno gommatura più da strada. Insomma in Europa il mezzo viene consegnato pensando al cliente che lo userà per l'aperitivo. Infatti molte cose sono di serie in Europa, come le porte elettriche mi sembra, i finestrini etc... Ma devo controllare. Mezzo da lavoro la jeep in realtà non mi risulta sia stato mai. È sempre stato un mezzo compatto (per l'america) e convertible, usato sempre per svago. Tanto è vero che fino alla nascita della versione unlimited a 4 porte, nel 2007, non ha mai pressoché avuto capacità di carico. ☏ D5803 ☏ Quattro cilindri? ? A Sergio lo lapidano!!! ☏ D5803 ☏

Ma il duetto... nulla? Non e' piu' previsto?

nuove foto spy. Pre che il nuovo modello abbandonerà I dana44 e relativi semiassi per qualcosa di diverso. ecco cosa monta un mulo del nuovo wrangler http://www.wranglerforum.com/f722/more-spy-pics-this-time-with-12-bolt-differential-shot-1726810.html

Ok, dopo aver letto le discussioni e visto le foto del wrangler europeo sono andato a ricercare su internet ed i miei timori erano fondati. La versione esportata in europa di fabbrica viene castrata con delle ruote piu' piccole (quindi meno alta), anche le sospensioni sono quelle base della sport perfino sulle rubicon, il bumper e' totalmente diverso ed offre un minore angolo di dosso e non ha neppure i due ganci traino frontali. Il bumper posteriore e' ancora peggio, piu' basso e con la targa sporgente ancora piu' in basso. Perche' questo disastro in Europa non saprei, diverse normative? Ecco un post che copio/incollo sull'argomento. Lo ha postato uno svedese su un forum americano lamentandosi appunto: Thats true. Howdy from Sweden The export Rubicon except america gets smaller and lower tires like the Goodyear Wrangler 245/75R/17 and that will get less ground clearance. The shocks are black so probably booth springs and shocks on our Rubicon is the same You have on Your Saharas. The export wranglers have less good approach and departure angles because we have bigger and protuding euro bumpers. We dont get the tow hooks on the bumpers. All special Rubicons in America have the Mopar metal bumper, we only got the big plastic euro bumper. Here is my 2013 10th Anniversary unlimited Rubicon here in Sweden and look at the bumper, it aint the american metal bumper and have the stock export Rubicon Goodyear Wrangler 245/75R/17 and have no tow hooks. This image has been resized. Click this bar to view the full image. Our rear bumper have the license plate under, that will severly affect the departure angle This image has been resized. Click this bar to view the full image. __________________

In ogni caso, sabato e' stato i battesimo della mia piccola sulle sabbie fini dell'oceano. Nessun problema anche nei passaggi piu' impegnativi, mai dovuto inserire le ridotte, neppure sulle dune. Ho incontrato un defender ed anche lui nessun problema. Diverso per una nissan xterra che si e' completamente bloccata. Il tipo col defender aveva il verricello e io una pala, e abbiamo liberato il tipo della nissan che ci ha detto di aver provato per la prima volta in vita sua e che non lo fara' piu.

La versione europea in effetti sembra bassina, spero non sia un effetto della prospettiva. Anche il paraurti e' completamente diverso, mi chiedo se sia diverso pure l'angolo di dosso. Riguardate le foto da me postate, e' una versione appena uscita dal concessionario ed ancora non modificata, conforntatela con questa qui su. Allora, qui e' un famoso video di un confronto Wrangler - Defender. Un confronto fatto da un famoso (nell'ambiente) off-roader britannico e quindi pro defender. Nel confronto il britannico esclude totalemtne delle funzioni base di fabbrica del wrangler rubicon, come appunto i due blocchi dei differenziali sia anteriore che posteriore, la possibilita' di disinnescare la barra (sia anteriore che posteriore). Usa invece tutte le funzioni del defendere, includo il blocco centrale che lo porta a pari funzionalita' con un wrangler. Questo a detta sua e' per un confronto "ad armi pari". Eppure alla fine e' costretto ad ammettere che il rubicon (senza usare le funzionalita' del rubicon) e' superiore al defendere per quanto riguarda le prove fuoristradistiche effettuate. Per salvare il defender parla della capacita' di carico superiore al rubicon 4 porte in prova. Ma per far cio' considera l'ingombro del subwoofer dell'impianto alpine stereo di quella rubicon che dove era allocato nel 2014 (non piu' per fortuna) rubava spazio. Ma qui si nota un po' di faziosita', si trascurano tutte le funzioni di fabbrica della wrangler per poi adoperare nel confronto un suo optional che limita il carico. Ma ve lo immaginate se un si comprasse un wrangler per fare spedizioni overland e lo ordinasse con una alpine stereo con sub woofer :))) E' ostretto anche ad ammettere la scomodita' della posizione rialzata dei sedili posteriori del defender che bloccano la visuale (ragion per cui il defender aveva una seconda linea di finestra. Insomma al di la' del tentativo di massimizzare alcune doti di uno dei due mezzi, il defender e' sicuramente la scelta che uno faceva per avere un mezzo solido, overland, che non aveva problemi di sgocciolamento ad esempio aveva un abitacolo disegnato per massimizzare le capacita' di carico cosi' come le sospensioni. Ma diciamcelo chiaramente, con l'uscita del wrangler unlimited il defender avrebbe dovuto aggiornarsi per tenere il passo ma non avendo un mercato domestico largo come quello americano non ce l'ha fatta. Vediamo se il successore sara' all'altezza dell'antenato e non sara' il solito luxury SUV. Non mi torna comunque tra l'altro la Dana44 di carta pesta. Quale mezzo in produzione di pari taglia ha una altezza da terra di fabbrica ed un asse piu' resistente di un dana44? Tra l'altro il wrangler viene con delle protezioni gia' installate per serbatoio etc... Installare altre protezione e' economico, quella per il differenziale sta a meno di $200, i pannelli rinforzo serbatoio olio pure siamo su quei livelli di prezzo. Con $500 altri lo alzi di 3.5". Insomma uno ci spende sul migliaio di dollari e le capacita' fuoristradistiche schizzano su un altro pianeta, se proprio uno vuole fare dell'hard core

La capacità di carico del defender è superiore, essendo un mezzo pensato per l'overlanding. Cioè spedizioni di lunga durata in terreni non permissivi. Insomma per attraversare il deserto del Ciad è meglio il defender del Wrangler a passo corto. Tuttavia un wrangler 4 porte con sospensioni heavy duty di fabbrica (versione Sahara) non sta parecchio sotto ad un defender in overlanding. Di fatti l'introduzione del wrangler a passo lungo nel 2007 ha ucciso il defender. Diverso è il caso del fuoristrada ricreazionale o per caccia grossa. Un wrangler è body on frame, lo puoi spogliare, addirittura abbattere il parabrezza e sparare a 360 gradi, è più agile sulle rocce, ha modelli con blocchi dei differenziali anteriori e posteriori di fabbrica. Addirittura con sblocco elettronico del braccetto dell'asse (sway bar) che permette alle ruote di affrontare angoli incredibili disaccoppiate dalla carrozzeria. Questo ovviamente paragonando modelli di fabbrica (il defender del 2014). Ovvio che poi si possono modificare entrambi ma son pensati per impieghi diversi. ☏ D5803 ☏

No e' di fabbrica anche quella. La mia e' una Willys Wheeler edition. http://www.jeep.com/en/limited-editions/wrangler-willys-wheeler/#model=wrangler_willys_wheeler_4x4&color=rhino&category=standard In pratica una via di mezzo tra una sport base ed una rubicon come dotazione da fuori strada. Viene di serie con: Cerchi e ruote off road da 32" della rubicon sospensioni performanti della rubicon Limited Sleep Differential (Track Lock) posteriore, in pratica un blocco elettronico del differenziale posteriore Rock rails della rubicon Viene anche con modifiche estetiche: - Ruote e griglia e parti del bumber in nero lucido - Lo sticker "Willys" - altre cosettine minori E viene anche con altre dotazioni che altrimenti sarebbero optional e sono tipiche delle versioni sahara come: -bluetooth e comandi - aria condizionata - apriporta elettrico col telecomando (eh si...) - finestrini elettrici (eh si, anche questo e' optional anche sulle wrangler altro di gamma come le rubicon!) In ogni modo per tornare in topic, muoio dalla curiosita' di sapere di piu' sul nuovo modello

Ecco qui... appena una settimana dopo aver comprato la mia wrangler escono le spy della nuova La foto della mia nuova creaturina qui sotto. Io nutro perplessita' sulla 4 porte ed il passo lungo. Pero'.... ragazzi ma dove le avete apprese ste cose che la Wrangler di fabbrica le prende dal defender. Io ho una certa esperienza ed onestamente non mi risulta. Confrontando i due mezzi di fabbrica un defender non aveva neppure i differenziali bloccabili sugli assi anteriori e posteriori e per equiparare la prestazione di un wrangler base sport doveva comunque bloccare il differenziale centrale. E qui il paragone col wrangler base. Gia' il mio di fabbrica arriva con ruote da 32 BFG mud terrain, performance suspensions (quelle della rubicon) e LSD (blocco elettronico) del differenziale posteriore. Un Rubico di base arriva anche con due differenziali bloccabili meccanicamente (anteriore e posteriore) oltre che con un dana 44 anteriore. Tutti i wrangler arrivano di fabbrica con dana 44 posteriore (alla faccia degli assali di burro). Il mio arriva di fabbrica con le rock rails (che vedete in basso sotto il telaio). La defender era tutta una altra tipologia di auto, pensata per l'Overlandig piu' che per l'hard core off roading (come l'arrampicarsi sulle rocce, l'attaccare il fango spesso). Tra l'altro il vantaggio del defender sull'overlanding e' sparito con l'introduzione del wrangler 4 porte a passo lungo nel 2007... certo che il defender era un bel mezzo solido e per l'overlanding uno tra i migliori. Mi spiace lo vogliano sostituire con un veicolo non all'altezza della sua tradizione.

Questa e' di ieri poco prima della mia prima uscita in fuoristrata sulle spiagge degli Hamptons. Beh ragazzi qui nello stato di New York e' anche praticamente illegale ovunque. Il paradiso per le fuoristrada sta negli stati dell'Ovest, coi deserti, o in Alaska dove e' giocoforza legale (le strade asfaltate sono pochissime) Pero' nelle spiagge di long Island si possono comprare dei pass annuali per andare in fuoristrada o a pesca, ovviamente in zone prive di stabilimenti balneari. Sono miglia e miglia di spiagge incontaminate e dune, gia' solo per quello vale la pena. Un mio amico in Calabria mi diceva che ci sono tantissimi posti dove fanno off road legalmente tra Aspromonte, Sila e Pollino, ma non ho verificato. Mi diceva pure che il paradiso per il fuoristrada italiano legale sta in Piemonte. Anche di questo chiedo conferma.

Ragazzi alla fine l'ho presa. Una Willys Wheeler con sospensioni e ruote della Rubicon e trackloc posteriore e rapporti 3.73 cambio manuale, hatd top ma acquisterò pure il soft top. Mi piace un sacco ☏ D5803 ☏

Per coloro che amano anche avventurarsi su sentieri off road sperduti, guardate che spettacolo:

forse la mia fara' meno rumore essendo benzina (anche se fa casino lo stesso, ma non ho mai sentito il diesel che vendono in Europa). Si e' proprio cosi', in autostrada quando guido la mia convertible alzo tutti i finestrini ed il mio parabrezza e' schiacciato. Ma la goduria e' andare per campagne, fiumi, fuori porta insomma. Un'altra figata e' guidare in Manhattan nel week end con tetto ed i finestrini abbassati ed andare sui vari ponti. Comunque qui, a differenza mi pare di capire che in Italia, le donne amano le convertible, stando lato passeggero.

Ragazzi grazie a tutti per i consigli. Non c'e' dubbio che l'auto e' particolare. Se uno la prende perche' gli piace l'estetica e poi ha intenzione di usarla come un SUV rimarra' probabilmente deluso. L'importante e' avere ben chiaro cosa si prende e a cosa si va incontro, questo vale sempre. Il Jeepparo tipico ama smontare e montare pezzi e spendere mezza giornata nel weekend attorno alla macchina, ama la guida un po' da fuoristrada duro, il volante da tenere con due mani, il motore rumoroso, l'aerodinamica d'altri tempi... tutte cose che scoraggerebbero l'acquisto di un veicolo tipico sono il DNA di una jeep (qui in America se dici "ho una jeep" significa automaticamente un wrangler). Io guido una decappottabile da sei anni e tanti miei amici dopo esserci saliti dicono che fa rumore in autostrada, che c'e' troppo vento in faccia e cose tipo "ma si sporca..." etc... ma queste sono le cose tipiche del perche' uno prende una decappottabile, se non piacciono basta prenderti una coupe. Insomma ognuno dovrebbe prendersi cio' che e' adatto a lui.

40000 euro un rubicon in Italia? E che lo equipaggiano con finiture in oro? Bah forse gli allestimenti sono piu' ricchi. Qui un rubicon "two doors" costa $33100 ed e' un modello carico e bello tosto. Un willys che non e' manco male parte da $28100, uno sport (il modello base) da $23900 Bel mezzo il rubicon perche' te lo danno con due differenziali (anteriore e posteriore), e due assi dana 44, le marce ridotte, le sospensioni performanti oltre che e' possibile sconnettere gli assi con un meccanismo elettronico senza scendere. Quello che voglio ordinare io avra' il dana 44 e differenziale bloccabile solo dietro mentre davanti un dana 30 senza blocco e sospensioni normali (per un wrangler ). Pero' boh... il wrangler e' un arrampicatore, da' il meglio di se sulle rocce e le montagne, oltre che essere il perfetto mezzo da spiaggia ed estate se scoperto. In Italia lo si potrebbe usare un po' d'appertutto tra alpi ed arco appenninico e tutte le spiagge isole comprese e le strade sterrate che esistono. Qui alcuni lo usano come suv (specie le versioni accessoriate Sahara) ma molti (me compreso) lo userebbero per divertirsi pure. Certo io vivo da solo e lo userei pure come prima auto, ma niente paraurti in tinta e fronzoli. C'e' anche da dire che qui le strade non sono buone come in Italia ma sconnesse, piene di buche... sicuramente le infrastrutture che si trovano a new york non sono al livello di quelle di Milano o Roma ed il successo di mezzi piu' spartani qui (tra cui tanti pick up 4x4) lo si puo' spiegare anche per questo.

A parte montare e smontare, ci sono accessori aftermarket praticamente per tutto. Io faccio tantissima attivita' outdoors. Campeggio, kayak, hiking... fino ad oggi ho sempre affittato SUV per quando me ne serviva uno impegnativo come mezzo ma sono deluso... con molti SUV sono rimasto lo stesso bloccato da sabbia o da neve, pesano un botto, hanno doti fuoristradistiche ridicole, una volta me ne hanno affitato uno che poi ho scoperto (bloccato nella neve) che era a due ruote motrici. Oggi guido una sebring convertible ed il wrangler in pratica fara' le veci anche di quella. L'unica cosa che manca e' un diesel ma nel sito italiano di FCA leggo che in Italia lo offrono un diesel! (ma dico io... perche' in america no?) Bottom line... ma come mai ne vedo pochi in Italia? E' un bel mezzo, duro e puro, come mai non vi piace (gli italiani intendo)? Qui praticamente e' un assegno circolare, e' nella top 10 delle auto che mantengono il loro valore.

update. Pare che convenga di piu' l'ultima serie speciale black bear rispetto alla willys vi sono cose comprese in piu' ormai quasi irrinunciabili come aria condizionata, finestrini elettrici etc... ho deciso di prendere una black bear e metterci il differenziale bloccabile posteriore. Poi prendere il pack doppio tetto, quello soft premium e l'hard top. Cosi' il soft me lo uso in estate e primavera inoltrata. Per la questione "smontare le porte" ho deciso di comprarmi le porte tubolari aftermarked per $400, in pratica quando smonti le porte puoi mettere queste barre nere per un po' di sicurezza in piu' e hanno anche un loro specchietto che altrimenti deve essere spostato sul telaio. Ragazzi e' una figata quest'auto, non vedo l'ora di ordinarla.

Allora al concessionario me lo hanno fatto aprire e chiudere il tetto in tela e provato pure le mezze porte. Devo ammettere che e' un lavoraccio rimuovere il tetto, specie da soli, ma lo si puo' fare. Specie se per "rimuovere" si intende abbassare come in una decappottabile e poi allacciare con le cinghie. Una altra opzione e' rimuoverlo completamente e metterlo via, in quel caso per metterlo su di nuovo ci vogliono due persone. ISO-8707, ma veramente faranno una cosa simile? Ma la gente compra il Wrangler per l'assale rigido. Se lo fanno i prendo il model year 2016. Tutti mi consigliano di attendere comunque sei mesi, se fanno porcate in ogni caso prendero' il modello vecchio (che continueranno a produrre per 6 mesi o un anno) a prezzo minore (forse).

Grazie Wilhelm. E beati voi, qui si lavora oggi sono andato per un test drive e mi sto orientando sulla Willys Wheeler. si puo' bloccare il differenziale solo di dietro ma e' ok per quello che ne voglio fare. Sono orientato sulla due porte e manuale e comprare due tetti, quello in tela e quello hard, montare uno di inverno ed uno di estate. Sulla willys offron le mezze porte gratis ma non son sicuro... forse e' meglio le porte intere e se capita di smontarle comprare le roll bars. Unico cruccio ora... ho scoperto che sta per essere presentato un nuovo modello! Forse e' il caso come minimo di attendere altri 6 mesi per vedere di che si tratta. Se fanno un altro SUV mi compro la vecchia comunque. Ma spero che FCA non osi dissacrare un mito.

Nessun consiglio?

notizie della duetto? Tempi?

Signori, sto valutando l'acquisto di una Wrangler, accetto consigli: Motore 3.6 V6 (purtroppo a New York non commercializzano ancora il diesel che mi sarebbe piaciuto per la coppia) Consigli: 1) Trasmissione: ho sentito un gran bel parlare del manuale. Qui tutti comprano l'automatico, ma gente che se ne intende mi consiglia il manuale per il Wrangler. Voi che mi dite? 2) Conviene davvero la unlimited? 3) Quale pacchetto? La sport S cosa offre in meno di una rubicon? Ci sono alcune cose che mi piacerebbero come il differenziale bloccabile, altre di cui potrei fare a meno 4) Consigliate l'hard top? 5) Quanto e' difficile smontare le porte e montare le barre?

Signori, sto valutando l'acquisto di una Wrangler, accetto consigli: Motore 3.6 V6 (purtroppo a New York non commercializzano ancora il diesel che mi sarebbe piaciuto per la coppia) Consigli: 1) Trasmissione: ho sentito un gran bel parlare del manuale. Qui tutti comprano l'automatico, ma gente che se ne intende mi consiglia il manuale per il Wrangler. Voi che mi dite? 2) Conviene davvero la unlimited? 3) Quale pacchetto? La sport S cosa offre in meno di una rubicon? Ci sono alcune cose che mi piacerebbero come il differenziale bloccabile, altre di cui potrei fare a meno 4) Consigliate l'hard top? 5) Quanto e' difficile smontare le porte e montare le barre?

troppo appesantito il muso con doppio baffetto cromato più terzo sbaffo cromato in basso. a me piaceva più pulito con un solo baffo e il logo in mezzo. questo errore sa di Grande Punto Evo, poi infatti corretto. Si potrà almeno scegliere una versione senza la tripla cromatura?

ragazzi, qualcuno mi ricorda cosa è l'effetto bolla? se ne parlava alle origini di autopareri