Lagarith

Se ho ben capito la Giulietta non ti fa impazzire, e sarebbe una soluzione ponte verso la Giulia.
 
Per me non ha molto senso, la Giulietta in oggetto è un auto valida, anche se, secondo me, il prezzo è alto, ma rischi, tra qualche anno, di avere una svalutazione consistente, visto che c'è il rischio dell'uscita di un nuovo modello.
 
Io, se vuoi restare in Alfa Romeo con una soluzione temporanea, piuttosto cercherei una 159 recente (relativamente, per un auto uscita di produzione da 4 anni), la paghi meno e si svaluta meno.
 
https://www.autoscout24.it/risultati?mmvmk0=6&mmvmd0=18681&mmvco=1&fregfrom=2010&pricefrom=0&cy=I&fuel=D&kmto=125000&powertype=hp&zip=ragusa&atype=C&ustate=N%2CU&ipc=home%3Asearchbox&ipl=button&sort=standard&desc=0
 
P.S: evita l'ultima, dal portale dell'automobilista risulta che all'ultima revisione aveva 243.123 km.

Mi pare strano, il volante è regolabile in lunghezza, io sono 1.80 e non ho problemi, e ho il sedile al minimo e gambe abbastanza distese.
Comunque é stata usata poco, la mia è la multiair del 2011 e ha 142000km, tranne motore tetto apribile e bluetouth é identica

io sono 187 e peso 97 kg e sulla giulietta ci sono sempre stato ottimamente come posizione....pinatone regolabile e sedili contenitivi
il motore accoppiato al cambio tct è un missile e consuma poco....lo sterzo che te lo dico a fare...siamo su un altro pianeta rispetto a golf per dire..
unica nota mi sembra un filo cara..ma dipende sempre dalle condizioni tagliandi ecc...
se non ti piace è un conto...ma vorrei sapere cosa ti piace di simile a quei soldi

1 ora fa, gianmy86 dice:

Ho il miglior amico nel tuo stesso identico impasse, e anche per lo stesso motivo, a breve diventa papà.

Finora la più papabile è Mazda CX-5, ma il sogno parrebbe essere Giulia. Oggi andiamo a provarla.

 

Di Giulietta a me personalmente non convince il posto guida. Pur essendo alto nella media, trovo in particolare il volante troppo distante dal corpo, amando guidare con le gambe il più possibile stese (sono alto 1.73 cm).

grazie per la risposta.

non ho capito, il tuo amico vorrebbe la giulia e sta ripiegando su giulietta?

Cari amici,

mi servirebbe un parere urgente sulla possibilità di acquistare una giulietta usata. Entro venerdi' devo dare una risposta ed ho bisogno del vostro aiuto.

Anno 2013, serie 0, 2.0 JTD 170 cv TCT, modello "Sportiva", una serie speciale pre-restyiling. L'auto è bianca, con cerchi da 18 a turbina neri, appena gommata, presenta interni in pelle, tetto apribile, sedili regolabili elettricamente e riscaldabili, luci e fari automatici, plancia in alluminio, sensori posteriori, blue and me. Praticamente full optional, per intenderci, è identica a questa:

http://www.alvolante.it/news/alfa_romeo_giulietta_sportiva-672161044

ma con tct e senza navigatore.

L'auto ha solo 35000 km, proviene da un privato e il prezzo verrebbe 16.000 a cui devo aggiungere altri 700 euro di passaggio, l'ho fatta gia controllare a meccanico e carrozziere ed è a posto.

L'acquisto sarebbe orientato in ottica di cambiarla con una giulia tra uno o due anni, appena sarà possibile trovarne qualcuna a buon prezzo; come ho detto in altri contesti non sono un grande estimatore della giulietta però alla fine, per mancanza di alternative valide disponibili, sta diventando probabilmente la candidata più seria all'acquisto.

Mi convince il fatto che l'auto è davvero ben tenuta e piacevole da guidare; il motore è potente il giusto e il tct può anche essere divertente, benchè non eccezionale. Non sono riuscito a capire come cavolo funziona il blue and me soprattutto come lettore multimediale; mi è sembrato troppo cervellotico: sapete dirmi se permette di navigare tra le varie cartelle e sotto cartelle di musica? (lo so è una minchiata ma io sono un appassionato di car audio).

Il grosso dubbio comunque è il prezzo: non riesco a capire se il prezzo sia realmente conveniente (QR da 14.2 ma non sarebbe l'allestimento "sportiva") e mi chiedo quindi se alla luce del futuro acquisto giulia non sarebbe meglio puntare su qualcosa di più economico (se si deprezza di meno) oppure se questa alla luce della dotazione completa, può tenere il valore meglio.

Quindi, al di là di ciò, l'empasse è legato a questi fattori:

1. costo di acquisto più elevato rispetto ad altre auto o altre giuliette che si trovano in giro (ad esempio ariel car o car next)

2. la macchina mi piace ma non mi fa impazzire e non è sicuramente la mia prima scelta

3. il sogno era giulia

4. in attesa di giulia, l'altro sogno era l'audi a5 SPB, che però viene fuori a oltre 10.000 euro se non di più per trovarla in condizioni identiche

Che consigliate di fare?

Sono in piena confusione e non so che fare, help, please!!!!

Mahhh...

Barocca e stracarica, non mi convince.

C'è qualcosa che non quadra nei 3/4 all'anteriore: sembra lo sbalzo di una TA trasversale, come mai? anche la distanza tra ruota e porta anteriore da' questa sensazione

53 minuti fa, Yakamoz dice:

Ciao @Lagarith, se non hai chilometraggi importanti vai con la Multiair.

Io ho una 2.0 JTDm 175 cv TCT: consuma come un accendino e il motore è silenzioso e spinge forte, con una ripresa molto corposa ai bassi regimi. Ma il TCT è una mezza delusione: piacevolissimo ad andatura normale, semplicemente inadeguato quando deve adattarsi allo stile di guida.

Ho la sensazione che quel cambio si sposi di più con il motore a benzina: meno coppia da gestire e rapportatura corta più adatta al millequattro.

grazie. ma usandolo in manuale supperisce alla carenze di cui sopra?

Ciao a tutti, rispolvero il topic.
Non ho potuto provare purtroppo la 1.4 ma 170 cv tct. Siccome forse ci potrebbe essere la possibilità di una buona offerta per una 2014 euro 6, cosa mi sapete dire di questa accoppiata motore/cambio?
Cosa scegliereste tra questa e una 2.0 JTDm-2 175 tct in termini di guidabilita e piacere di guida?

con quali optional? più iva giusto?
 

Sicuri che lybra sia di robinson? Mi pare fosse un progetto i.d.e.a. E comunque il problema li fu cantarella piuttosto che i designer, infatti quella di serie è un ibrido tra la proposta originale di fumia e le correzioni richieste da cantarella.
Per quanto riguarda thesis mi pare fu rinnegata dallo stesso robinson, che disse che il passaggio da dialogos a thesis fu un disastro

Che ve ne pare di questa offerta arval?
https://www.arval.it/noleggio-auto-lungo-termine/alfa-romeo/giulia

Sbaglio o è più conveniente di belease?

Qualcuno ieri era al concerto dei Coldplay? Che impressioni avete avuto?

Grazie per le risposte, più che altro mi interessa capire la mera praticità, ovvio che con la prova va bene, però mi chiedevo se qualche possessore lo avesse gia utilizzato e che difficoltà ha avuto nella vita quotidiana

Scusate una domanda: c'entra agevolmente un passeggino nel bagagliaio? Per agevolmente intendo dire che non deve essere necessariamente messo obliquo e lascia spazio per altre cose

Ma la distribuzione dei pesi in questi cassoni longitudinali a sbalzo com'è a livello di percentuali tra i due assi?
Le varianti integrali sono piu bilanciate?

l'errore più grosso aver cestinato cosi velocemente la versione a 5 posti, senza neanche un restyling....con le dovute modifiche in particolare all'interno avrebbe venduto ancora e bene anche... personalmente mi piaceva un sacco e ancora oggi è piacevole  da vedere...

La pista sarà una cagata, ma sd ieri la gara è stata cosi divertente il merito è proprio di questa pista sconclusionata. In alcuni frangenti ci sono state tre macchina appaiate per sorpassi, sembrava una gara su circuito cittadino della indycar di fine anni 90

Qualcosa c'è... ma fa parte di quelle cose che se le tiri fuori qualcuno comincia a notare "che", e allora si chiede "ma?" e poi si giunge "a" e succede il finimondo.

Paolino facci sognare. Vogliamo il sangueeeeee su Autopareri

Per quel v6, attenzione alla pompa ad alta pressione del gasolio

Ragazzi occhio allo scam, purtroppo molti di voi mi avevano consigliato di non fidarmi.

E infatti BAM, l'agente con cui ho fatto il contratto si è licenziato e ho sentito varie persone che stanno aspettando l'auto invano da mesi.

Ora mi hanno consigliato uno studio avvocato che ha in mano tutta la causa contro oscar rent a cui si sono affidati numerosi clienti, ho chiesto tramite loro il rimborso della caparra, certi prima di me sono stati rimborsati, speriamo bene.

Quindi TRUFFA!

Mi dispiace! Purtroppo quando le cose sono troppo belle per essere vere... Spesso non sono vere. Ma non dovevano darti l'auto a fine giugno?

Edit: rispetto a qualche settimana fa, le recensioni su google da poche e negative sono diventate numerose e pessime. Addirittura c'è um gruppo facebook di trombati da oscar rent

In bocca al lupo per tutto

49 minuti fa, Beckervdo dice:

 

Ma assolutamente no.

Vi ripeto, l'unica spesa consistente sul quel 6 cilindri (M52/M54) è la revisione completa del VANOS.

Altrimenti da ebay.de, ricambisti e siti di appassionati si trova di tutto a prezzi modici.

Accessibilità in quel vano motore è una fesseria. Era meno accessibile il D5 5 cilindri trasversale della mia V70 rispetto all'attuale 6 cilindri 3.0 litri della mia 530d

scusa cos'è il vanos?

in genere ogni quando va fatta questa revisione del vanos, e che costi può avere?

come va l'affidabilità della capote?

la manutezione ha costi elevati perchè è un 6 cilindri?

 
Come già detto, dipende da molti fattori, prevalentemente irrazionali e quindi difficilmente calcolabili a priori. In linea di massima, la carrozzeria cabrio e la motorizzazione "nobile", a 6 cilindri, sono due buoni viatici per una futura tenuta del valore nel tempo. Ma non ci si può basare solo su questo, bisogna vedere quanto la E46 verrà ritenuta iconica del suo periodo storico, e qualcosina forse può permettersi di dirlo anche lei. Comunque più caratteristiche rare ha, più può sperare di spuntarla rispetto a una qualsiasi E46 cabrio.
 
Ne parlavo giusto ieri con un amico: mi parlava di un tizio che ha conosciuto, che verso la fine degli anni '90 ha cominciato a comprare un po' di auto (Lancia Delta integrale, Uno turbo, BMW e Alfa varie...) che all'epoca ti tiravano dietro o comunque godevano di forte offerta nel mercato usato. Alcune di queste adesso valgono un patrimonio.
 
Detto ciò, rinnovo anch'io il consiglio: se vuoi fare un po' di soldi comprando e rivendendo, cambia categoria di auto. Se la macchina vuoi godertela, sceglila solo in base a ciò: che ti piaccia, ma tanto. Conosco un po' di collezionisti, anche abili nelle trattative, che riescono sempre a scovare tra le youngtimer tesori a buon prezzo, e a rivenderle a molto di più (addirittura in qualche raro caso recuperando le spese effettuate nel frattempo). Sono i primi ad avere delle cotte assurde per vecchie auto che oggi non vorrebbe neanche lo sfasciacarrozze, ma che comprano, risistemano e si tengono fregandosene allegramente del momento o del prezzo a cui rivenderle

Auto stupenda.

Le auto di interesse va.....a culo. Realmente. Non hanno una logica.
Ci sono auto meritorie che non decollano mai e auto problematiche che a un certo punto vogliono tutti.
 
Io me la prenderei più che altro perché è ancora valida, gradevole, usabile è bella.
Se poi mantiene, sarà un plus ma non ci farei tanti ragionamenti attorno.

Buona lettura!
https://www.bmwnews.it/bmw-serie-3-e46-vademecum-pregi-e-difetti/
 
Detto questo, sono motori da 300mila km senza ombra di fastidio.
Il resto del vademecum sono fesserie riparabili a pochi euro, tranne la revisione del sistema VANOS.
 

DIFETTI:

 

• Distacco punti di attacco ponte posteriore sui modelli Coupè dal 1998 al 2001 (richiamo e riparazione in garanzia in BMW). Capitava anche su alcuni modelli berlina, sopratutto a gasolio, a causa della coppia motrice che gravava sull’autotelaio.

• Difettosità di fusione sui bracci anteriori (1998-1999)

• Airbag frontali/laterali attivazione immotivata (1998-1999)

• Perdita del tappo olio cambio (2000-2001)
• Vibrazioni in frenata (1998-1999)

• Silent Block bracci anteriori molto deboli

• Guarnizioni giro porta sulle Coupè molto deboli e cause di infiltrazioni.

• Sensore livello olio motore

• Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi) – costo 80€

• Interruttore di segnalazione “cofano aperto” dell’antifurto che si trova, appunto, all’interno del cofano a sx di chi guarda il motore. La sirena dell’antifurto spesso suonava in quanto il sistema era tratto in inganno dall’interruttore difettoso e “leggeva” come se il cofano fosse aperto. Costo 10 € circa.

• Valvole termostatiche (2, di cui una su EGR) dopo i 100 mila km possono dar problemi: sintomi, motore non raggiunge la temperatura, lancetta acqua ora 11: su strada piana a velocità costante la temperatura tende a scendere.
  Soluzione: sostituzione di una e poi altra valvola termostatica. Costo approssimativo: 70€ + 70€, 1.5h mano d’opera.

• Filtro recupero vapori olio: suggerisco la sostituzione con modello a decantazione di durata infinita, altrimenti il vecchio con spugnetta andrebbe sostituito ogni 2 cambi olio. Costo approssimativo: 45€ + 45minuti mano d’opera

• Supporti motore e cambio: allo spegnimento la macchina trema un pò, normalmente vengono sostituiti dopo 100milakm.
  Costo approssimativo:
  motore 140€ la coppia (orig. bmw) si trovano anche di concorrenza
  cambio 25€
  Mano d’opera: 1-2 ore

Motori Benzina:

 

• Possibile lesione testata motore 2.8 ad iniezione (M52)

• Problemi al sistema vanos e Bi-Vanos (328i M52TU2)

• Possibile consumo elevato di olio per i propulsori M54 (specialmente il 3 litri)

• Meccanismo finestrini laterali molto deboli (kit di riparazione su ebay per 4-5€, sistema completo sempre su ebay per 50€)

• Sensori albero a cammes

• Per il sistema VANOS, abbiamo un topic unico dove racchiude tutto lo scibile in merito e i rimedi da applicare nel caso in cui possa sorgere questo fastidioso problema.

 

Motori Gasolio:

Distinguiamo il motore M47 in due versioni (Pompa Bosch VP44 per il semplice iniezione diretta e Common-rail)
Per il VP44 abbiamo:

• Debimetro

• Volano Bimassa

• Attuatore pompa iniezione

Per il Common-rail abbiamo:

• Attuatore gruppo turbocompressore

• Usura precoce pompa del rail

• Alette parzializzatrici di flusso nel condotto di aspirazione (versione da 150/163 Cv e depotenziata 115/120/130 Cv per la versione 2 litri e per quella 3 litri da 184 e 204Cv)

• Intasamento filtro vapori olio e conseguente rottura turbocompressore (prime versioni 2.0 150 Cv e 3.0 184Cv)

• Relè pompa iniezione. Prima di cambiare la pompa iniezione è buona norma dargli un occhio

In generale sul diesel:

• Usura precoce flessibile del collettore marmitta

• Puleggia anteriore albero motore

• Fessurizzazione manicotto aspirazione turbina

• Sensore pressione turbo dopo circa 70.000 km inizia a degradare nella sua funzione di lettura, va pulito o nel caso sia messo troppo male sostituitoIl debimetro a 5 PIN della versione pre-restyling è delicato e si usura facilmente, consiglio di controllarlo ogni tanto dai 50-60.000 km in poi… va controllato con un tester in officina Bmw o nei Bosch Car Service (il prezzo della diagnosi non è elevato)
  Nella versione restyling invece, il debimetro è a 4 PIN ed è 100% digitale, non ha quasi mai problemi e dura a lungo.

Trasmissioni:

• Problemi alla frizione legati anche al Volano Bi-massa

• Sostituzione preventiva valvola frizione CDV

• Giunto elastico (disco articolato)

• Supporto posteriore differenziale

• Rottura forcella leva cambio e molla di rinvio che rende difficoltoso l’innesto delle marce (si deve smontare il cambio)