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Lagarith

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Everything posted by Lagarith

  1. Scusate ma in caso di problemi di usura pasticche lo segnala il cdb?
  2. Che imbecilli... Una volta che riescono a creare una vettura che vende, non riescono a produrne più di 500... Un mio conoscente era ad Hinwil, voleva prenotarla ma dopo il sold out è andato subito in conce vw ed ha ordinato una fiammante passat 2.0 tdi bluemotion, per giunta con i full led
  3. Stavo coglionando, però è abbastanza verosimile che Sauber potrebbe rinunciare alla sponsorizzazione e imbraccare un motore decisamente più competitivo. Infatti anche se hanno ufficialmente rinnovato la sponsorizzazione, non è da escludere che possano cambiare idea verso fine stagione
  4. Secondo me dietro il possibile siluramento di Giovinazzi c'è la chiara volontà di Alfa Romeo di svincolarsi dal motore più merdoso del circus, cioè quello Ferrari. Un Alfa Romeo motorizzata Mercedes potrebbe dare del serio filo da torcere ai team di terza fascia come Williams, Ferrari e Haas
  5. Sono d'accordo con te, anzi penso che la riforma moratti abbia devastato l'università, non è solo un discorso di laurea breve in ingegneria La mia proposta: Tornare a bocciare a scuola media e superiore, in modo da "accompagnare" nel mondo del lavoro gia da subito chi non è portato a studiare Accorciare di un anno tutti i corsi universitari di 5 o 6 anni Promulgare una legge che autorizza a bastonare sugli stinchi i baroni universitari, che spesso bloccano inspiegabilmente la carriera degli studenti per loro incomprensibili tornaconti. Anche perché il problema dei fuori corso è gravissimo, incide notevolmente sulle casse dello stato e del mondo del lavoro. Non vorrei sbagliarmi, ma non mi pare che nei college americani ci siano le stesse dinamiche...
  6. Ciao, per costo intendevo proprio la sua tassazione, nel senso che come giustamente hai sottolineato un lavoratore ha costi mostruosi per il datore, così come l'autonomo viene dilaniato da tasse e adempimenti Anche se penso che uma tassazione più equa si potrà raggiungere soltanto se si riuscirà ad eliminare in maniera significativa il nero
  7. Anche io concordo e aggiungo che, soprattutto in italia, si sta creando un collo di bottiglia mostruoso tra scuola e università da un lato e possibilità lavorative dall'altro, che ritarda l'ingresso nel mondo del lavoro con tutto quello che ne consegue. Abbasserei la scuola dell'obbligo a 16 anni, darei più risalto agli istituti professionali, accorcerei la durata dei corsi di laurea, rendendoli più pratici e concreti. Abolirei assolutamente tutti gli esami abilitanti alla professione. E ridimensionerei tutti questi cazzo di master succhia-soldi È assurdo oggi molte persone riescono ad inserirsi nel mondo del lavoro, con uno stipendio pseudodecente e spesso un incarico sottodimensiomato, solo intorno a 30 anni (tra scuola, università, abilitazione, master e tutte le minchiate collegate) e poi si lamentano che non si fanno figli in italia... Se il "sistema" permettesse ai giovani di inserirsi nel mondo del lavoro in maniera decente tra 16 e 25 anni, e contestualmente si avviasse una riforma del costo del lavoro ovvero della sua tassazione, risolveremmo un bel po' di problemi economici del belpaese
  8. Forse non ti è chiara una cosa... Le 7 posti o comunque auto come questa sono molto ricercate in genere da chi ha più di 2 figli. In questa condizione, si guardano sempre gli isofix non perché devi necessariamente montare 3 isofix dietro, semmai perché se ci sono 3 isofix significa sicuramente che: 1. Puoi montare 3 seggiolini a prescindere dal loro attacco 2. Puoi montare due seggiolini e far sedere un altro bambino o un adulto Per tua informazione, nessuna seg. D (a parte forse Octavia, ma non ne sono sicuro) permette l'installazione di tre seggiolini dietro, sia per questioni di omologazione che di spazio. Infatti, il tanto da te apprezzato posto centrale è quasi sempre talmente stretto da non permettere di installare in maniera stabile il seggiolino (la distanza tra cintura e attacco è troppo stretta e non si riesce a fissare la base) , oppure ci riesci ma non riesci ad installarne un altro di lato (a parte rare eccezioni di seggiolini slim che stanno proliferando recentemente per il problema di cui sopra). Attualmente sono pochissime le auto che permettono di installare tre seggiolini dietro a norma di legge: 5008, C4 Picasso, i vari Berlingo, qualche suv seg. E e qualche monovolume seg. D (se ancora ne esistono, come ford s-max). Negli altri casi, o è impossibile o ti devi arrangiare, spesso scendendo a compromessi con la sicurezza. Ecco perché nel mio caso, come nel caso di tanti altri che hanno 3 figli (ma anche solo 2 e necessitano di avere un terzo posto sfruttabile) questo cassone Dacia poteva risultare interessante, ma la mancanza dei tre isofix dietro e gli inevitabili compromessi che questa condizione richiede (oltre ai limiti tecnici e meccanici derivanti dalla piattaforma d'origine) ha fatto scemare l'interesse
  9. Infatti hai ragione, la mancanza dei tre isofix è una gran cazzata, per di più in un auto a 7 posti...
  10. Sembra molto interessante, peccato per i tre sedili dietro che non sono singoli e la mancanza dell'isofix nel posto centrale. Con questa conformazione della pancetta posteriore come si accede ai posti dietro?
  11. Non è proprio così, quel cesso di lybra fu un vero e proprio calvario in termini di design, anche quando fu estromesso fumia persero poi un sacco di tempo per deliberare i fari anteriori portando a ritardi mostruosi
  12. infatti è quello che pensavo pure io, anche con quegli stilemi lancia si poneva il problema della collocazione della targa
  13. È interessante la storia raccontata maurer (che alcuni ritengono il vero padre della 156). Qualche photoshop di quel duetto era stata postata in passato, proveniente da quattroruote. Mi pare che gm gli sego' le gambe per l'utilizzo di quel pianale a tp, nel complesso non è malaccio ma nemmeno così riuscita e interessante, specialmente il frontale era da rivedere
  14. Forse non mi some spiegato bene... Quello che intendo dire è che la collocazione laterale "storica" aveva trovato una collocazione "felice" della targa che non andava ad inficiare il frontale In passato con scudetti a sviluppo verticale sono comunque riusciti a collocarla al centro Nel caso di 156 avrebbero avuto lo spazio per inserirla sotto, hanno scelto di lato, non mi piace ma ci puo stare In seguito, con l'eccessivo sviluppo verticale dello scudetto (a mio parere non del tutto riuscito), la collocazione laterale della targa è diventata un obbligo e nel caso specifico di stelvio, un elemento di disturbo del frontale. Premesso ciò, nel caso di tonale hanno accorciato lo scudetto, e a mio parere potrebbero ri collocarla al centro
  15. Sarò controcorrente, ma mi allineo al pensiero di Fumia per cui la targa laterale, che apparentemente ri-nasce come elemento di omaggio al passato, in realtà è un problema irresoluto di design dal momento che l'allungamento dello scudetto e l'aumento di dimensioni delle targhe attuali impedisce di collocarla al centro. Di lato diventa un elemento troppo evidente e in risalto e deturpa l'equilibrio e la bellezza (quando presente) del frontale In posizione centrale nemmeno si noterebbe, di lato ti cade subito l'occhio sulla targa che peraltro, nel caso specifico di stelvio, è posizionata ad minchiam e deturpa il trilobo. Con le targhe estere lo stupro è ancora più intenso: Sono passati 23 anni da 156, io direi che adesso possono anche cambiare questa decisione che non ha nulla a che fare con lo stile, semmai è un problema irresoluto di design (dello scudetto e Trilobo)
  16. Se ha le tre poltroncine singole dietro, rischia di essere mooolto interessante...
  17. Ma come mai hanno categoricamente escluso di correre l'indomani? Fra una settimana si troveranno a 150 km da spa, non credo fosse una cosa troppo impossibile. comunque questa farsa mi ha lo stesso sapore ridicolo di Indianapolis 2005
  18. scusate ma secondo voi era solo un problema di assetto? c'era un evidente problema di visibilità, ad ogni modo anche io credo che questa regola del parco chiuso sia ridicola (benché facilmente aggirabile: tutti decidono di partire con l'assetto da bagnato da pit lane ed amen!)
  19. Scusate ma la 3200 gt è molto delicata in termini di manutenzione e costi di gestione? Perché è una vettura dal design senza tempo e sicuramente più particolare e affascinante della versione restyiling e della sua erede, sarebbe bello mettersela in garage se non fosse.un salasso in termini di costi di acquisto e gestione
  20. Ciao, è rosso alfa o rosso competizione? La mia stelvio rosso alfa ha una qualità della verniciatura oscena, anche un minimo contatto spesso produce graffi, crepe o peggio ancora distacco della vernice, non pensavo fosse così scarsa
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