Lagarith

Bene... Hai verificato per caso alla voce "info" se le dotazioni do serie e gli optional corrispondono?

Risolto! (forse)

Questo sito sembrerebbe funzionare:

http://www.pekidi.com/navi?FORCED=TRUE

Qualche proprietario di una vettura FCA potrebbe verificare?

Grazie

Ma quindi non esiste nemmeno un sito non ufficiale da cui ricavare gli acessori da vin?

Ciao a tutti,

Sicuramente sarò poco esperto ma non riesco a trovare un sito in cui inserire il vin e ricavare gli accessori?

Ho cercato online eper ma mi rimanda a improbabili siti stranieri

Qualche suggerimento?

Nessuno ne sa niente?

I miei due cents:

Se proprio dovessi prendere una seg. B "sfiziosa", io ancora oggi non vedo di meglio di una 595.

Ti metto anche un po' di ratio nell'irrazionale :secondo il mio giudizio spendere 20 e passa sacchi oggi per una vettura nuova che fra 5/7 anni varrà il peso del ferro....non è proprio geniale, se ci pensi.



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Io pensavo tre porte rispetto al preventivo che è stato mostrato, sicuramente fai bene a prenderla a 5 porte anche perché imho la trovo più riuscita di estetica.

Così come concordo sulla necessità di non scendere a compromessi sugli accessori.

Per quanto concerne il quesito sulla irrazionalita', a mio parere la questione non è se la ST è irrazionale rispetto a un csssone suv o una golf 1.6 tdi (queste ultime davvero scelte pateticamente irrazionali) quanto semmai spendere venti sacchi per un'auto a fine produzione e dalla difficile rivendibilita.

Non concordo sulla chiusura sull'usato fresco, ma questo è un mio punto di vista.

Ciao a tutti,

ovviamente so che la famosa "garanzia" che i concessionari ti danno per un usato altro non che è un'assicurazione che copre eventuali danni (mapfree, mango, europeassistance etc etc)

Mi chiedevo se fosse possibile stipulare "queste polizze" anche nella compravendita di auto tra privati.

Su internet ho trovato questo sito:

https://www.garanziaonline.it/garanzia-auto-usata/?gclid=CjwKEAjwja_JBRD8idHpxaz0t3wSJAB4rXW5dnpGwj1xZmtNqAkh7zLJuhW25I2m9BESFvS9ur-ofhoCDEfw_wcB

avete qualche esperienza in merito?

grazie

Ciao,

la fiesta Mk7 è sicuramente un'auto ben riuscita per quanto concerne le doti dinamiche (stabilità, tenuta di strada, mangevolezza).

A mio parere, da questo punto di vista è la più riuscita del suo segmento.

La ST deve essere molto piacevole da guidare, ciononostante io ci penserei bene. Personalmente non spenderei mai 20.000 euro per avere comunque un'utilitaria a 3 porte, probabilmente invendibile negli anni futuri se dovessero cambiare le esigenze personali/familiari. Da questo punto di vista, sì, mi sembra irrazionale perchè a quella cifra a tal punto alzerei il tiro su una spider, cabrio, coupè oppure hot hatch usata con pochi km (citofonare mx-5, bmw serie 1 o giulietta MA o QV)

4 ore fa, AlessioAlfa dice:

Ho il multiair da 170CV sulla MiTo. Di olio vendono praticamente dappertutto quello specifico per motori multiair (io l'ho preso da Norauto). Per quanto riguarda la rottura del modulo, ciò già dal 2011 non dovrebbe più essere un problema. Lo trovo un gran bel mototre, ne sono più che soddisfatto.

ottimo a sapersi, spero in settimana di riuscire a provare una giulietta 1.4 170 TCT

Cari amici, purtroppo la situazione acquisto auto nuova sta entrando in un terribile empasse che mi sta causando non pochi problemi. Ricapitolando le opzioni possibili a breve sono:
- 318/320 aziendale, da 25 a 60k km, sui 23.000 euro
- giulietta aziendale, 1.6 120 cv o 2.0 150 cv, allestimento distinctive, da 20 a 50k km, sui 16.000

Le a5 spb si trovano o del 2010 o più nuove ma con troppi km sempre sopra i 22.000 euro e mi sto rassegnando a lasciare perdere.

Oggi mi hanno proposto questo cassone:
https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulietta-2-0-jtdm-2-170-cv-tct-progress-quadrifoglio-diesel-bianco-5badf44e-23bd-e941-e053-e250040a3940?cldtidx=8

Sulla carta pare ben accessoriata ed è una configurazione interna ed esterna che mi piace. La faccio la minchiata? Aiutatemi, sono in confusione!

Ma il dualogic non era una versione evoluta del selespeed?

23 minuti fa, skid32 dice:

è una cosa da abbastanza addetti ai lavori...

in pratica la cp4 ha ridotto i pompanti da 3 a 1 ....cio' comporta maggior lavoro sulla ''camma'' di comando.....adesso non mi ricordo i perchè percome ma sono anni che si sa che alla lunga avrebbe portato a usura della camma con conseguente rilascio di materiale....che finisce nel circuito....

è una cosa che avviene dopo parecchi chilometri almeno 60 000 o 100 000 e dipende ovviamente dai punti di lavoro

il bello è che la stanno montando praticamente tutti quelli che si forniscono da bosch ma i casi riportati sono tutti di vw...non so bene i particolari

da quello che ho potuto capire, esistono diverse versione di CP4 con codice finale differente da cui dipenderebbe un diverso diametro dell'alberino (o camma?). Quelle da 3.5 mm sono soggette alla rottura, quelle da 4mm così come le pompe prodotte da delphi sembrerebbero più robuste.

Il problema è molto diffuso in nord america mentre in europa appare più frequente in italia e spagna; da qui l'idea della casa madre di "vendere" il problema come qualcosa legato al gasolio sporco o eccessiva quantità di biodiesel. Le stesse pompe vengono montate mi pare nei 1.3 multijet fiat e mi pare nessuno abbia lamentato il problema.

Nel caso di VW si ipotizza che questa circostanza sia legata ad una pressione troppo elevata nell'ambito di un sistema "al limite" dello sfruttamento, ecco perchè probabilmente ciò non avviene in FIAT. In passato ci fu un richiamo di Audi/VW ma molti proprietari rimangono con il dubbio (e la paura) di una possibile rottura. La casa madre, a differenza di BMW con il kit catena, non propone la sostituzione "preventiva" ma in pratica interviene solo a danno conclamato, questo probabilmente perchè non è facile diagnosticare il danno in fase iniziale. L'unico metodo, abbastanza empirico, è di verificare la presenza di limatura ferrosa nella pompa ma non è un'operazione semplice (richiede codifica con VAG per ripristinare il tutto).

Mi chiedo se le modifiche relative al dieselgate che mi pare abbiano comportato un aumento della pressione di lavoro di questa pompa possano arrecare ulteriori danni.

E' molto interessante la dinamica della rottura: la macchina si spegne all'improvviso disattivando tutti i sistemi di servo-assistenza (quindi pericolosissimo in marcia) e non riparte più, quindi si rimane in attesa della sentenza di morte con conseguente conto salatissimo e battaglia legale annessa.

Non so definire la portata del problema ma nei vari forum per frequenza e lamentele ricorda proprio il problema del N47 BMW, per questo mi sembrava strano che qui non se ne sia mai parlato.

Nessuno ne sa niente?

Ciao a tutti,

in questo forum si parla spesso del mitico N47 e della sua attitudine a rompere le catene (e gli zebedei degli sfortunati proprietari)

Mi sembra che non si sia parlato molto invece della leggendaria Pompa Gasolio ad alta pressione Bosch CP4 montata su diversi modelli e motori del gruppo VW. In particolare le segnalazioni riguardano i modelli Audi, 2.0 TDI ma soprattutto i V6 2.7 e 3.0.

Nello specifico, sembra che queste pompe siano congenitamente difettose e tendano a rompersi facilmente, tuttavia, una volta rotte rilasciano la limatura di ferro in tutto il sistema di alimentazione con danni incalcolabili. Nei vari forum audi si parla di preventivi da 6000 a 15.000 euro con comportamenti ambigui della casa madre che, nella maggior parte delle volte, non riconosce il danno appellandosi a garanzie scadute, gasolio sporco o mancata manutenzione nei service ufficiali (come BMW).

Vorrei quindi capire:

- è mai capitato a qualcuno del forum un'esperienza simile?

- sapete le annate o i motori esattamente coinvolti? su internet si legge tutto e il contrario di tutto

grazie,

s

Scusate che mi sapete dire della 1.4 multiair 170cv accoppiata al tct? Come va rispetto alla 2.0 175cv tct che in passato mi ha deluso?

Sapete se questo motore è gasabile?

Sbaglio o anche 147 3p aveva il succitato gomito?

Scusate, vi risulta di vibrazioni/rumorini provenienti dai pannelli porta nelle MY 14?

Se sì, come risolvere?

Aggiungo un'altra Giulietta alla collezione: 2.0 JTD 150 CV MY 14, provata stamattina.

La 140 CV MY10 va meglio nonostante i 10 cv in meno

Corretto. Il GPL non perchè sia a GPL, ma per rapporti del cambio va sensibilmente meno del benzina puro. Soprattutto nelle ultime 3 marce. Probabilmente è stato fatto per avere una buona autonomia a GPL, ma cambia l'auto dal giorno alla notte.
Io ho la benzina pura, e prima di acquistarla ho provato anche la diesel e la gpl. Non ho avuto dubbi. Se non si fa tanta strada è la quadratura del cerchio. E alla fine non consuma nemmeno troppo. Io con abbastanza città sto sui 13km/l.
Confermo che tra D e N cambia solo la risposta del gas. Forse un filo di grinta in piu ai medi regimi, ma niente di chè.

Credo che la ciambella GPL determini un innalzamento della soglia di carico che comporta la riduzione da 350 a 275.

4 ore fa, xyzteam dice:

I primi tempi guidavo la Bravo come la Grande Punto aspirato che avevamo in casa, tiravo le marce fino a 3000 rpm ...mi sono reso conto che cambiando a circa 2000 rpm andava molto meglio...si sfruttava appieno la coppia del motore e sia come rumore che come consumi si avevano notevoli benefici.

Il 1.6 120 Cv MJT in D è molto rabbioso...nel senso che diventa quasi brusco (poi cala presto ma quello è un altro discorso)...il TJet sembra in confronto non andare un cazzo (ha una erogazione della coppia molto lineare e costante) ma è una sensazione...bisogna appunto abituarsi a questa caratteristica e poi la si apprezza appieno...la guida diciamo diventa "vellutata"

ciao fabioooo,

in effetti quello che dici è vero e viene confermato anche dai possessori di giulietta 1.4 TB 120 CV: il frullino ha una buona spinta e piacevolezza di guida a dispetto della cilindrata e della cavalleria non eccelsa.

Purtroppo però per quanto riguarda la versione a GPL, ho scoperto da dove derivano le mie perplessità: questa versione rispetto all'omologa monofuel ha, non so perchè, i rapporti cambio più lunghi. Il che la porta a perdere quasi tre secondi rispetto alla monofuel nel 60-100 e quasi 4 nel 80-120

La differenza risulta poi imbarazzante se la paragoniamo alla 2.0 140 cv

http://forum.clubalfa.it/attachments/giuliettaschedatecnica-consumiprestazioniemissioni-pdf.87063/

Infine leggevo che nelle versioni a benzina in D non viene modificata la curva di erogazione della coppia, mentre nelle diesel si ottiene un boost in più e da qui deriva quella sensazione di "calcio in culo" o spinta violenta delle giulietta diesel in D.

Last but not least: la GPL ha solo 275 mc di bagagliaio...

Ok grazie per le risposte.
Nessun altro ha provato questa versione?

 
Cioè non riesci a dire se è meglio o peggio? Cosa ti fa stare in bilico?
Noi ne abbiamo appena comprata una, 1.6 JTD 120 MY17. 
Io spingevo per la versione GPL (più adatta all'uso che se ne sarebbe fatto), uno dei concessionari quando ho menzionato la Turbo GPL si è praticamente messo a ridere, come per sminuire il prodotto, sicuramente perché aveva più JTD da smaltire.
Comportamento davvero vergognoso, e ingeneroso verso qualcosa che comunque dovrebbe far parte della sua offerta.

Alla fine è stata presa comunque JTD, seppur in un altro concessionario, sempre per il motivo che il 90% delle auto in pronta consegna è così. Si vedrà cosa si inventeranno con le Euro 7...

Oggi ho provato (per poco tempo) una 1.4 gpl.
Non sono riuscito a "classificarla" rispetto alla 1.6 120 cv. Ovviamente la 2.0 è migliore.
Qualcuno possiede/ha mai provato la versione a gpl?