rickycbrjazz
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per l'autoradio non è così facile. ho visto come si smontava il precedente e dovevi smontare mezza macchina. mi sa che con questa è uguale! per l'usb ripeto che forse tramite connettore sul cd esterno si può fare ma devi comprare il tutto che su internet era verso i 100 euro. per i consumi, è vero che a roma è più difficile che in altre parti. ma è anche vero che tirare le marce a 2000 invece che a 3000/4000 non significa essere fermi ma solo usare l'elasticità del motore. prova a cambiare a quel numero di giri per un po e vedrai che i consumi scendono. inoltre cambiare a 2000 non significa accelerare blandamente fino a 2000 ma accelerare abbastanza rapidamente e cambiare veloce. come già detto, io cambiando così non ho nessuno che mi stira da dietro e anzi spesso mi tocca rallentare perchè quelli davanti vanno più piano! cosa vuol dire in automatico me lo spegne?? quindi vanno bene anche i cerchi renault?
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il superblocco portiere, che non credo sia presente in tutti i modelli, è la chiusura delle porte che non consente da dentro di essere aperte. praticamente con il telecomando si deve chiudere la macchina ed entro 5 secondi chiuderla ancora. con la chiave invece occorre girare la chiave nell'altro verso (mi sembra ma non ho provato). in questo modo se ti spaccano il vetro o se lasci i vetri aperti non puoi aprire la vettura azionando le maniglie interne o il tasto interno. quindi il bagagliaio rimane comunque chiuso e per entrare in macchina devi passare dal finestrino. come avevo previsto, l'inghippo della usb era proprio il fatto che bisogna usare solo pendrive e non anche lettori mp3 o lettori di schede. ieri ho provato con una pendrive da 1 gb e tutto a posto. ora ne prenderò una da 8 o 16!!
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grazie. per ora ho provato sia una pendrive che è pure lettore da 512 mb con fat32, sia una sd generica formattata sia in fat che in fat32 con dentro sia aac che mp3 o cartelle di mp3. questa sera provo con ntfs. alla fine però mi sa che l'errore, sebbene invisibile, è mio. perchè la pendrive ha al proprio interno anche file extra mentre la microsd l'attacco con un mini lettore di schede usb2. invece mi sa che quello che va bene con lo stereo è una vera e propria pendrive. anche se sul libretto di istruzioni si parla anche di lettori mp3 e non solo pendrive. prima o poi svelerò l'arcano. cmq dell'impianto stereo non posso lamentarmi. forse solo quando perde segnale (ma per me è ancora un segnale buono) mi da fastidio che decide di cambiare completamente frequenza
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mi sembra che in trip b, schiacciando info dopo consumo istantaneo, consumo medio velocità media, tempo dall'accensione e km residui dovrebbe esserci... altrimenti schiacciando sel quando sei in conumo medio di a o di b la schermata dopo dovrebbe essere quella! c'è il simbolo giorno notte con il numero che indica appunto i giorni alla manutenzione per quel codice. sicuramente ce l'hai visto che le macchine sono uguali... mi sai dare indicazioni se ti funziona e con che pendrive la porta usb?
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ma quando sei smontato eri in trance?? fra suoni e sonetti tra un po la jazz mi ricorda pure di respirare e tu sei riuscito a tenere accese le luci!! io vorrei trovare un modo per togliere il cicalino di chiave inserita perchè mi ha veramente rotto!! il promemoria manutenzione c'è e si trova sia in trip a che b dopo la velocità media mi sembra. indica i km o i giorni alla manutenzione con incluso un numero che corrisponde all'operazione da effettuare a quella data/chilometraggio. ripeto non so come si faccia ad azzerare ma magari può essere azzerato solo quando si raggiunge la scadenza e non prima. usb??
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no be ma non penso che effettivamente rimbalzano, è la sensazione che danno. chiaro che una sospensione che rimbalza è dovuta ad ammortizzatori andati ma in quel caso non ti tiene nemmeno la strada. era solo per dire che avrei preferito che davanti fosse come dietro. cmq sarà che la macchina è rigida ma sarà anche che le strade italiane fanno veramente schifo. in umbria le strade sono un colabrodo e l'e45 è meglio evitarla. pensate che dopo san sepolcro in discesa verso perugia a 85 km/h c'era una semplice congiunzione solo più scura visto che l'avevano riasfaltata. una volta sopra però le sospensioni sono andate a pacco il che significa che più che una congiunzione era uno scalino di almeno 6 cm!!!! ah altra cosa carina della jazz il superblocco delle portiere che è molto utile. così come il tergicristallo posteriore che si attiva in automatico con la retro e la funzione auto con sensore del tergicristallo anteriore!
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nessuno che mi sa dare indicazioni per l'usb? le sospensioni si sono rigidine ma non è di quello che mi lamento. quelle dietro per me vanno bene. sono rigide ma mi piacciono. quelle anteriori mi rendono perplesso perchè sono una via di mezzo ma passando tipo su pave e su buche non profonde ma ravvicinate sembrano come rimbalzare, cioè restituiscono sul volante l'effetto di una pallina che rimbalza all'impazzata, non so se mi son spiegato. inoltre secondo me fanno coricare un po la vettura mentre dietro ciò non accade. per dire se prendo un rallentatore dietro la risposta è secca davanti è una via di mezzo che però non è ne confortevole ne sportiva... però come già scritto in curva tiene veramente bene (io ho i 185/55/16)
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io l'ho settata così: l'indicatore b lo tengo come riscontro per la media generale dell'auto, l'ho resettato quando l'ho ritirata e mai più. l'indicatore a invece l'ho settato che in automatico si resetta ad ogni pieno. cmq per resettare il b mi sembra che basta andare sul b dove hai la media e la velocità e tenere premuto sel per qualche secondo... per i consumi, i miei sono fatti attualmente per 40% autostrada superstrada a 115 km/h circa, un buon 50% in statale piana,collinare e montagnosa (weekend dal 30 al 2 in umbria) e per il 10% in città. cmq il mio consumo è quello che farebbe chiunque tenendo in modalità automatica visto che il cambio in automatico cambia verso i 1900 giri. attualmente il trip a azzerato appunto all'ultimo rifonimento è a 4,8 l/100 km ma potevo fare molto meglio visto che ora ho cominciato a tirarla e mi son fatto un bel pezzo di autostrada molto allegro per vedere un po come andava in ogni caso soddisfatto di tutto. forse l'unica cosa sono le sospensioni anteriori che mi sembrano rimbalzare un po troppo per i miei gusti. i miei ne hanno ordinata una uguale alla mia ieri
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stessa versione e stessa domanda... ho provato poco però... un'altra cosa, non vuole leggermi la porta usb. o meglio la legge ma mi dice unsupported. ho provato a formattare la pendrive con fat o fat32, ho provato a inserire mp3 o aac ma nada. mi manca di formattare in ntfs. il discorso è che metto in modalità usb, mi dice no usb; poi la attacco, mi dice usb load (quindi la sta leggendo, ma poi esce unsupported. cosa consigliate o quali sono le vostre unità usb? fra poco spero di mettervi una descrizione dettagliata di questi miei 1500 km dulla jazz 1.4 exclusive i-shift. posso solo dirvi per ora che la media reale totale calcolata sul pieno è di 19,13 km/l che non mi sembra male ma sicuramente migliorerà... in ogni caso per ora il trip computer non è assolutamente sballato, max sarà il 2% non il 7%.
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ciao, secondo me la differenza fra la prius e la insight è in primis la posizione di guida e la guidabilità. l'insight ha una posizione di guida abbastanza sportiva e la guidabilità è molto buona visto che riprende la jazz. la prius ha invece una posizione di guida con un volante che sembra appoggiato alla plancia e con delle sospensioni morbide e abbastanza dondolanti soprattutto quelle dietro. tecnologicamente la prius è più avanzata ma a prestazioni è simile e inoltre potendo usare i paddles e 7 marce preimpostate in autostrada secondo me puoi tenere la 7ettima senza che il motore continui a variare regime consumando maggiormente e infastidendo. come abitabilità sono molto simili. io che sono 1.81 dietro ci sto anche se entrando bisogna stare attenti alla testa e si va a toccare se si sta perfettamente eretti. il pacco elettrico su insight è garantito 8 anni. a me la insight è piaciuta perchè il cambio con accelerazione blanda lavorava molto bene. l'avrei anche presa se non fosse che è troooppo lunga! spero in una jazz ibrida ma con un ibrido serio, ovvero motore anteriore a benzina con cambio robotizzato su gomme anteriori e due motori elettrici sulle ripettive ruote posteriori... purtroppo però per economia di scala se la fanno mi sa che la faranno come la insight. ciao
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attenzione però al dato di coppia... anche leggendo di gente con la civic e con il precedente 1.4 dsi, questi si lamentavano che il nuovo motore, cioè il nostro da 100 cv, aveva la coppia troppo alta. il dato a 4800 è quello massimo che è superiore al 1.4 montato precedentemente su civic; quasi sempre però i moderni motori hanno già il 90% da 2500 3000 giri in su, quindi non bisogna far riferimento troppo a quel dato ma a tutta la curva di coppia. poi chiaramente la sensazione che rilevi è quella che conta. per il discorso coda, molto può dipendere dall'effetto on/off dovuto al cut/off che ormai hanno tutte le macchine. io lo avverto molto anche su Astra e Yaris e lo avverto maggiormente quando la prima è più corta. su questa non ti so dire perchè avendo l'i-shift sotto gli 8 km/h stacca la frizione e la gestisce in automatico.
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le dunlop sono le 2030 che credo monti anche tu. queste le caratteristiche visto che in italiano non le ho trovate... Product characteristics Original Equipment (OE) summer tyres are an appropriate tyre choice for sporty vehicles manufactured in europe and the USA. Developed for use on new cars and light trucks, these tyres provide a sporty blend of ride quality, noise comfort and handling, along with dry and wet traction. These tyres are not intended to be driven in snow. While Original Equipment summer tyres are often repurchased as direct replacements for pairs and sets of worn out Original Equipment tyres, they can also be used on other vehicles in axle pairs or sets of four if they match the needed tyre size, load range and speed rating specifications, as well as the anticipated driving conditions. come battistrada sembra buono, per ora a parte una curva non posso dire altro, tanto meno della frenata visto che quasi devo ancora frenare! il tagliando dei mille non so, credo siano solo controlli di poco conto e non mi ricordo di averlo letto io cmq devo tornare dal conce per il montaggio del bracciolo centrale e approfitto
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ciao allora piccolo aggiornamento dopo giretto ieri sera a tv, 60 km con tangenziale, statale e stradine e zero traffico. media da trip 4.8, fatto il primo pieno (ma pieno pieno non ci stava più nemmeno una goccia...) per 32,39 litri quindi o il serbatoio è più piccolo di 42 litri o il concessionario mi ha messo abbastanza benzina. ora il trip da cmq correttamente 860 km residui quindi 42 litri per la media di 4.8 l/100 km e ci siamo. visto che ai vari rilevatori di velocità lo scarto del tachimetro era basso ho voluto provare subito lo scarto con il satellitare. ho percorso con il cruise almeno 2 km a 100 e con sorpresa il satellitare dava velocità effettiva 98/97.9 km/h. quindi solo uno scarto di 2 2,1%. questo mi rende ancor più contento perchè inizialmente pensavo che ci fosse parecchio scarto e che quindi la silenziosità che riscontravo fosse dovuta anche ad una velocità reale inferiore. invece ci si trova a 80 90 in assoluto confort e silenzio tanto che devo guardare spesso il tachimetro. un'altra cosa incredibile e la mancanza di rumore e vibrazioni del motore al minimo. ho chiesto a mia morosa se secondo lei il motore era acceso o spento e mi ha risposto spento ma chiaramente non lo era. però ho dovuto anch'io guardare il contagiri perchè non ne ero certo (mi stavo muovendo da un parcheggio chiaramente...) !! continuo a elogiare il cambio. è molto veloce anche nelle manovre prima retro, attacca dolcissimo, è leggermente brusco in scalata in prima ma chiaramente questo non avviene quasi mai. come scritto a freddo vuole cambiare tra prima e seconda ad un numero di giri un po alto ma giustamente per il fatto che il motore avendo lo starter rimane accelerato. per il resto cambi marcia dolcissimi e veloci, scalate rapide anche se con poco freno motore a meno di pigiare cmq un po sul freno. cioè quando si scala sembra che la macchina sia pronta per riprendere più che frenare. se invece si scala e si tocca/sfiora il freno allora il freno motore è maggiore. ultima cosa, tenuta di strada. diciamo che a me sembra un po più dondolante rispetto alla focus che avevo prima: il retrotreno mi piace, il davanti per me è sul morbido e fa leggermente coricare la vettura... lo sterzo non mi piace granche ma d'altronde devo ancora trovarne uno elettrico che mi piaccia. diciamo che questo ha un piccolo secondo tempo quando la macchina va in appoggio. in ogni caso per concludere ho fatto una diciamo solita curva allegra e l'ho percorsa esattamente alla velocità della focus diciamo con le stesse sensazioni se si esclude appunto lo sterzo che non ha la stessa fermezza e precisione. ah stereo direi ottimo per essere di serie, limpido con bassi buoni. insomma per ora non posso che dire bene, veramente soddisfatto.
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beh io abito a mestre cmq le prestazioni sono interessanti in montagna/statale dove appunto la uso nei weekend. per il cambio ti volevo mettere in guardia per il fatto che non è un vero automatico ma se hai avuto la saab che mi dici essere comunque un robotizzato differenze allora non ce ne sono. è dolce senza strappi e secondo me l'unica indecisioone ce l'ha a freddo nel passaggio 1 2; immagino sia dovuta al fatto che a freddo il motore rimane su di giri per lo starter automatico e di conseguenza aspetta almeno i 2600 3000 giri prima di cambiare in seconda. a caldo invece è perfetta. come avevo scritto il consumo da padova corso stati uniti a mestre passando per il centro di mestre è stato da trip computer di 4,8 l/100 km (andando a 110 115 in autostrada con uscita e rientro a Dolo, senza aria condizionata). con la mia guida penso che mi attesterò sui 5 l/100 km. in ogni caso la vedo dura fare peggio di 6 6,5 in uso extraurbano montagna e poca città come faccio io.
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esatto, a 3000 giri sei circa a 113 km/h contro i 100 km/h del 5 marce sempre a 3000. a velocità codice a cui il valore si riferisce (che poi cmq i db sono un'altra cosa e secondo me sono più oggettivi) quel dato di rumorosità ci sono quasi 500 giri di differenza, 3900 secondo 4r e 3400 con l'i-shift. cmq per quanto concerne i consumi le differenze rispetto al manuale sono solo positive proprio per quanto scritto sopra. inoltre la 1 2 e 3 sono un po più corte e questo dovrebbe dare ancora più vivacità. la velocità di cambiata è ottima e non bisogna farsi influenzare dal dato dello 0-100 dichiarato dalla honda perchè la stessa honda mi ha risposto che quel dato è stato ottenuto in modalità completamente automatica dove il cambio predilige il confort alla prestazione... lo 0-100 dovrebbe essere uguale e anzi secondo me leggermente migliore (l'unica differenza peggiorativa può essere la partenza dove magari 4r porta il motore a 4000 e sfriziona al max ma nell'uso reale difficilmente sarebbe possibile e ripetibile per 2 3 volte...)
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ciao, come scritto io ho la i-shift ma solo nel prox weekend potrò restituirti un parere più profondo. quoto quanto scritto da stev 66 a parte il discorso silenziosità visto che dipende molto da come guidi perchè il cvt se guidato dolce tiene il motore a basso numero di giri ma appena schiacci un po di più il motore gira sempre in alto. cmq se vuoi qualche delucidazione sul cambio chiedi pure. io purtroppo l'ho scelto a scatola chiusa visto che qui in italia non c'era quasi nessuno in nessun forum ad avere l'i-shift!
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cmq le sospensioni posteriori della jazz sono esattamente identiche alla classe a come impostazione meccanica. e a rigidità non si può certo dire che la classe a sia morbida viste anche le modifiche effettuate dopo l'alce e viste i commenti di quattroruote. e pensare che a me le sospensioni dietro risultano giuste e vorrei più rigide quelle davanti...
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però chiaramente anche la propria guida si deve abituare... cioè, modalità bassi consumi, cambi sui 2000 come consiglia la freccia. modalità voglio divertirmi, cambi almeno sui 4800 che è il valore di coppia. modalità sorpasso: io non faccio mai sorpassi in 5 (o 6) ma mi tengo sempre una buona manciata di cavalli, quindi se devo fare un sorpasso sui 70/80 uso la seconda o la terza. insomma tutto ciò per dire che le macchine moderne hanno sempre più bisogno dell'utilizzo del cambio grazie al quale possiamo trarre il max in termini di prestazioni e consumi. per niente ora si sta introducendo anche il 7 (modelli wolksvagen) marce che consente di avere marce lunghe in autostrada e statale e corte per ripresa e prestazioni/divertimento... altra cosa che volevo condividere è invece il cruise control... a differenza del pedale acceleratore il cruise, quando lo si riattiva dopo un rallentamento, rende il motore veramente pronto tanto che si rimane impressionati dalla spinta anche in 6. è una sensazione strana ma si semte che è l'elettronica che decide come far lavorare il motore e in quel caso evidentemente lavora bene!!
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concordo appieno! beh con l'i-shift dipende, se lo usi automatico chiaramente fa tutto lui e quindi se devi riprendere velocità scala. in manuale è assolutamente uguale ad un cambio manuale. effettivamente se avessero importato il 1.5 l'avrei preso volentieri visto che la potenza è sempre utile però c'è anche da dire che magari è un po pigro sotto i 2000 (a parte che la sensazione è dovuta appunto alla calibrazione dell'acceleratore, tanto che in usa hanno diciamo un kit per variare la risposta dell'acceleratore come accade con il tasto sport su Astra...) ma la 5/6 anche a 45/50 la tiene benissimo e riprende senza strappi da quella velocità
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ciao, bel report. 2 cose: non capisco il discorso fusibili, mi sembrano strafacili da cambiare/vedere. sotto il piantone sulla destra. per la brillantezza, immagino e spero tu non l'abbia tirata... qui se vuoi prestazioni devi stare almeno sopra i 4000 giri e allora vedrai che tira ben di più della ka. per il cambio marcia, quello che posso consigliare io per aver ottimi consumi è cambiare sui 2000 come peraltro consiglia la freccia. sui moderni motori, che non siano diesel, ha senso o tirare per avere prestazioni (e parlo anche fino ai 6500 giri) o cambiare presto tipo 2000 e usare l'elasticità della 5. quando si cambia sui 3000 3500 si consuma parecchio di più e il cambio marcia può essere più lento perchè a quel regime il motore tende a rimanere un po accelerato nel momento di cambio per questioni di normativa ambientale. io cambio a 2000 e spesso devo pure frenare, non ho mai avuto problemi di esser schiaccciato da quelli dietro se vuoi sportività giustamente usi e uso la moto:b35
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grande, grazie dell'info. io ho preso la jazz 1.4 i-shift venerdi. dal concessionario a pd a casa mia Mestre, superstrada autostrada e città media di 4.9 l/100 km. ho impostato il trip b da 0 e lo utilizzerò per tutta la vita dell'auto. il trip a invece l'ho impostato che in automatico al rifornimento si azzera (lo trovate nelle impostazioni). salvo comunque il fatto che come ho sempre fatto in tutte le mie macchine ho un foglio excell sul cellulare e sul pc dove tengo nota dei km e dei litri, quindi metterò sempre anche il consumo reale. cmq dopo che andrò in umbria nel prossimo weekend vi farò un bel report. per ora posso solo dire che è silenziosa, confortevole, parlante e che il cambio i-shift è uno spettacolo. è assolutamente veloce tanto che non ci si rende conto che in automatico stia cambiando (ma anche in manuale non ci si rende conto soprattutto dalla terza in poi). quindi per chi è insicuro sul comprarlo non si deve preoccupare. cmq se volete info sul cambio e su come va sono qui. :b35
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qui cmq nessuno parla di complottismo o di furbi. dov'è la furbata di attivare una cosa della macchina quando nella macchina c'è. proprio non capisco questo modo di parlare accusandomi poi di fare furbate. non tutte le audi hanno i led che sono optional. le a3 e le a6 hanno anche le luci diurne a incandescenza presenti nel modello venduto standard ma semplicemente non attive e basta farle attivare. fine. qual'è sta furbata?? il videogioco poi? perchè molti proprietari di 500 non hanno le drl accese?? perchè le spengono volontariamente?? o forse perchè dalla fabbrica magari alcune macchine non ce l'hanno attivato di default e bisogna andare (essendone a conoscenza) ad attivarle dal menu...
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non è la stessa cosa. 1 rimappare e alterare la centralina per aumentare la potenza del motore è illegale attivare un dispositivo montato a norma e previsto in sede di omologazione no! altro esempio visto che mi piace la praticità: non tutte le 500 che vedete in giro hanno i drl accesi. perchè? non so se tutti i modelli li montano ma anche li basta leggere il forum e si vedrà che alcuni non conoscendo tale dispositivo ce l'hanno spento da computer di bordo. solo che sulla 500 è una cosa che fa il proprietario, sull'audi è necessario collegarsi col pc. la garanzia viene comunque attivata dall'officina tanto che spesso si fa passare in garanzia anche cose non in garanzia... in ogni caso la garanzia è attiva o al limite (ma non è questo il caso) decade per quel componente non per la macchina intera
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grazie per la precisazione non ho manomesso ne manometterò nulla. ribadisco solo che nel libretto di uso e manutenzione per le jazz europee quindi normate dalla legge ece 87 sono previste le drl. quindi ribadisco il concetto he facendo funzionare tale dispositivo non manometterei proprio nulla. ma qui è troppo difficile da far capire. per esempio andando sul forum audi troverete che su alcune vetture, che hanno le drl, queste per un settaggio di default non si attivano e basta andare in officina dove intervenendo sulla centralina e fleggando accensione drl on, queste si attivano. cos'è l'officina manomette l'impianto secondo voi osemplicemente attiva un dispositivo previsto nella vettura e omologato???