Edolo

Configurata sul sito Mercedes-Benz. 33.600 € per una Sport 200 CDI con cambio doppia frizione, xenon, 18" ed un altro po' di roba. Non male dai.

Cercandola usata di certo non riterrò il PASM un optional fondamentale, ma neanche credo di rinunciare all'eventuale occasione se dovesse averlo. Al massimo lo userò col contagocce, anche perché le strade da me sono abbastanza disastrate (speriamo nella nuova amministrazione comunale). Esattamente cos'è che grava economicamente? L'usura di sospensioni e gomme e le probabili deformazioni dei cerchi? ... ecco, a proposito di cerchi, mi fa impazzire con i 19", ma la cercherò coi 17", massimo 18".

Ah, il PASM. Provato sulla Boxster che aveva mio cognato: godurioso sui fondi stradali di buona fattura, ma ricordo anche di aver dimenticato di disinserirlo appena rientrato in città e la prima buca me l'ha fatto decisamente notare.

Molto, ti ringrazio. Per la scomodità non ci sono grossi problemi: stiamo sempre passando di spider in roadster. Comunque beh, quella è la primissima cosa che si prova. A me quelle volte che l'ho guidata è sembrata nella media del segmento. Il cambio automatico lo eviterei proprio per il motivo che dici, soprattutto trattandosi di usato. Cos'è lo skyHook?

La Z4 no, assolutamente. Non piace proprio. Sia lei che la SLK mk2 non sarebbero poi dei grossi upgrade rispetto alla nostra Spider attuale; non tali da giustificare un esborso significativo. Trattandosi tra l'altro di una valutazione preliminare, resterei su Boxster e Serie 3 Cabrio. Fosse per me aggiungerei anche Elise mk2 e XK8 mk1, ma non sono di interesse a mio padre. Quindi per la BMW preferibile la 325i, non per questioni di affidabilità ma di prestazioni. Bene, bisogna provare sia il 6 cilindri che il 4. Non mi è chiaro. Da quanto mi sembra di capire si direbbe che i maggiori problemi della Boxster siano a livello di interni ed assemblaggi. In che modo la stessa vettura con un motore diverso dovrebbe esserne esente? Negli anni '90 abbiamo posseduto per circa 4 anni una Carrera 4 Cabrio (964), quindi in realtà non si tratta di un avvicinamento al brand ma di un ritorno (con esigenze diverse). I costi di gestione sono abbastanza noti, sebbene al lordo dell'inflazione. Esplicita esplicita.

Sempre sostenuto che le premium valgono un 10% di più nell'usato a fronte di un maggiore esborso del 15-20%. Immagino che il piazzamento delle due Lancia sarebbe per buonissima parte dovuto alla scarsa reperibilità. E bisogna anche vedere rispetto a quale prezzo è stata valutata la svalutazione: ad esempio, nel caso della Flavia, i 38mila euro di listino o i 26-27mila effettivi?

Vi faccio notare che il topic è vecchio di un anno. Evitiamo di uppare richieste datate senza motivo.

Nessuno dei due. Semplicemenete a mio padre la prima serie non piace esteticamente. Il chilometraggio annuo sarà attorno ai 6mila km/anno di media o poco meno. Sì, ho visto che le 987 sono tra i 18 ed i 20mila euro. L'ordine di grandezza è ok, ma spero calino ancora un pelo quando cominceranno a girare le nuove. Inoltre l'intera operazione dipende molto dalla valutazione che ci faranno per la Spider. Per l'utilizzo previsto il 2.7 è anche troppo. Mio padre ha 63 anni. I difetti sono quelli classici delle roadster. Niente di preoccupante. Nel nostro caso i costi di manutenzione sarebbero parzialmente livellati, perché non c'è l'assistenza ufficiale Porsche dalle mie parti e la maggior parte dei possessori fa i tagliandi presso il dealer BMW (che ha in sede un gran parco usato Porsche). Per BMW mi interessano la 320i e la 325i. Il diesel lo eviterei per vari motivi. P.S. Ma la Boxster 2.7 paga il superbollo? Qual è la soglia?

Dato che esisteva già una discussione per la ricerca della tua nuova auto, ho unito i topic e aggiornato il titolo.

La Giulietta è un'auto più "matura" delle altre tre. Dipende molto da quali caratteristiche cerchi ed in particolare se avere un po' di spazio (ed ingombri) in più è un pro o un contro. Dal punto di vista telaistico è la migliore del lotto. Però qui ci sono diversi possessori e potranno essere più esaustivi. Io l'ho guidata solo un paio di volte.

Per ora è poco più di un'idea da realizzare eventualmente dopo l'estate, ma prima di iniziare a fare qualche conto, valutazioni varie e fare qualche giro, volevo informarmi un pochino sul modello. Mio padre mi diceva di essersi un po' stufato della Spider che, sebbene vada piuttosto bene, è affetta da qualche rumorino fastidioso e necessiterebbe di una manutenzione un po' invasiva. Complice l'estetica ormai in quel limbo che non è né vecchio né vintage, pensava di trovare un venditore che la prendesse in permuta parziale per una Boxster (987). Ci interesserebbe un esemplare 2700cc (la S sale troppo) di fine 2005 / 2006 con non oltre 60-70mila km. Volevo sapere se ci sono annate da evitare o problemi frequenti del modello. Inoltre se ci sono interventi importanti da effettuare nell'intorno di quel chilometraggio. 'azzie. P.S. L'alternativa potrebbe eventualmente essere una Serie 3 Cabrio (E93) benzina 320i / 325i. So che si tratta di modelli completamente diversi, ma al mio vecchio piacciono questi. In ogni caso l'uso della Boxster sarebbe "turistico". Un confronto sui costi di gestione/manutenzione sarebbe gradito.

L'Astra GTC è una bella macchina, non c'è che dire. Personalmente non mi convince del tutto il progetto dell'intera famiglia di prodotti: auto piuttosto penalizzata dal peso e ne risente sia l'handling che i consumi; il 1.4 Turbo non è probabilmente lo stato dell'arte dei benzina sovralimentati, ma su una vettura più "snella" lo vedrei molto meglio. Esteticamente è molto ben fatta. Ne incrocio spesso una giallo pastello nel tragitto casa-lavoro. Peccato (e si tratta ovviamente di considerazioni del tutto soggettive) fatichi a scrollarsi di dosso quell'aria da generalista pura. Polo personalmente non mi va giù da un punto di vista estetico: non è affatto brutta, ma estremamente anonima. A quel punto terrei in considerazione anche la Punto col 1.4 MultiAir Turbo. Tuttavia a livello di contenuti è un'ottima sportivetta compatta, soprattutto in accoppiata col DSG a 7 rapporti. Su MiTo sono di parte e non mi pronuncio.

Il MultiAir di sicuro va meglio e consuma (poco) meno del 78 CV a parità di utilizzo, ma è meno reperibile come km0 o usato fresco. Forse, e sottolineo forse, la più efficiente in assoluto a parità di utilizzo è la 135 CV Turbo... ma tanto è impossibile andarci come con una 78 CV.

L'identikit della tua futura auto è lo stesso identico di quello che avevo definito io qualche mese fa. Alla fine io ho preso una MiTo 1.4 MultiAir TB 135 CV TCT superaccessoriata a 23mila euro. Altri modelli che avevo considerato e che potrebbero interessarti sono: MINI Mini Cooper o Cooper S. A fine serie: molto scontata, ma obsoleta di qui ad un anno. Motivo per cui non l'ho presa. Audi A1 1.4 TFSI. L'hai scartata per motivi estetici ed anche a me non ha convinto. Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 122 CV. Volkswagen Maggiolino 1.4 TSI 160 CV (o 122 CV nel caso dovesse arrivare nel frattempo). Citroen DS3 1.6 VTi o 1.6 THP. Scartata da me in quanto già possessore di una C3. Volkswagen Polo GTI. Scartata da me in quanto una banale Polo, sebbene con una eccellente accoppiata motore/cambio. Peugeot 208 1.6 VTi o 1.6 THP. Non era ancora uscita quando ho comprato io. Merita forse una visita. Abarth Punto Evo. Se non la trovi troppo tamarra, merita.

Riguardo il 78 CV manda un messaggio a Uomo dell'Ovest che ne è possessore. L'ha appena presa uno zio della mia ragazza e spero di riuscire a provarla a breve, ma finora non ho informazioni se non per sentito dire.

La MiTo con quel motore è adatta a quello che cerchi: io ho la 135 CV Turbo ed in combinato sta poco sotto i 15 km/l; i 12 la aspirata dovrebbe farli anche in solo urbano. Il motore che hai considerato ha i pro ed i contro degli aspirati: meno pronto in basso, ma piuttosto rapido a salire di giri e piacevole oltre i 4000-4500 giri. Il DNA conferisce una sorta di doppio volto all'auto: è abbastanza parca nell'uso quotidiano se utilizzata come semplice utilitaria briosa; diventa invece molto più reattiva ed aggressiva in Dynamic anche a scapito dei consumi. A livello di assetto MiTo è paragonabile alle migliori del segmento, ma a parer mio inferiore alla Mini, che può essere eventualmente una buona alternativa col 1.6 122 CV. La Leon la conosco poco, ma in casa Seat il confronto con MiTo puoi farlo con l'Ibiza: ci sarebbe il 1.2 TSI 105 CV con una ottima resa in termini di rapporto prestazioni/consumi. E, se ti interessa, c'è anche col cambio DSG: le leve al volante fanno molto effetto sportiva vera. Ti segnalo anche la Citroen DS3 1.4 o 1.6 VTi.

Le abbreviazioni non vengono volutamente recepite dalla piattaforma del forum, quindi presumo che una serie di "non", scritti presumibilmente senza la vocale "o", si siano persi per strada. Invito Mich a correggere il suo post scrivendo le negazioni per esteso.

A 'sto giro poco sopra i 7 km/l. Punte di 9 km/l se ci butti significativamente dentro dell'extraurbano.

Questo weekend ho trovato prezzi ancora più bassi della scorsa. Fatto il pieno ieri a MiTo e Spider (dio mio, non dovevo verificarne il consumo! ) ad 1,579 €/litro in Q8. Da me prima la verde navigava sull'1,78 ed il prezzo minimo reperibile era 1,74. Zero fila sia alle 20 che all'una di notte a differenza dei principali distributori ENI, assediati dal pomeriggio alla notte.

Il 1.3 JTD 95 CV è sufficiente a muovere la MiTo/Punto con disinvoltura, effettuare senza problemi accelerazioni e sorpassi in ogni condizione. E' brioso il giusto su una segmento B. Nessun problema degno di nota a livello di affidabilità. Rispetto al 90 CV soffre meno la presenza del DPF, ma non tenerlo troppo tempo di fila in città.

Certo che la Polo è proprio cara per quello che è. Non ti hanno neanche trattato male economicamente, ma oltre 12mila euro per una Polo base, motore base, senza neanche la vernice metallizzata io non li spenderei mai. Anche la Ypsilon è cara, ma sono sempre 2mila euro in meno della Polo e sarebbero anche di più se la prendessi bianca come la Volkswagen. La Punto 1.2 a quanto si prende in promozione? Credo meno di 10mila euro + 5 porte. A 12mila ci fai uscire una Twinair o una 1.2 ben allestita. Darei un'occhiata anche a Fiesta 1.2, ma soprattutto ora è in promo la Yaris 1.0 attorno ai 10mila euro. Se ti serve spazio, da tenere in considerazione anche l'alternativa Bravo km0 proposta da Alain.

Si facesse venire a prendere dal fidanzato ovviamente. Ma anche in bici. Tanto loro sono in pianura. La sorella è tutta eco-rompi abbraccia-alberi e vuol andare in giro con un cagafumo Euro epsilon piccolo a piacere?

Ah già. Anche se il carrozziere è una professione sconosciuta alla famiglia. Sì, esteticamente piace (anch'io la sto rivalutando purché senza coppe). Non l'avrei presa in considerazione se non avessi trovato un paio di annunci interessanti. Che rottura 'sti neopatentati. Danno botte, hanno il limite kW/t, talvolta vogliono perfino voce in capitolo. Che si facessero venire a prendere.

Ma su questo sono perfettamente d'accordo. È che sono sicuro al 100% che se comprano l'auto "tanto per far imparare la neopatentata" la tengono comunque almeno 5-6 anni. Ed a quel punto, secondo me, al di là dell'aspetto sicurezza, finisci per rimangiarti in manutenzione una buona fetta del risparmio iniziale. Cos'ha di costoso la manutenzione della A2? È chiaro che trattandosi di una vettura di 10 anni non farebbe i tagliandi in Audi. Potrebbero andarci giù pesante nel caso in cui sia necessario cambiare uno specchietto o roba simile, ma stiamo parlando comunque di differenze nell'ordine delle decine di euro. O sto trascurando qualcosa? Forse a livello di componentistica meccanica? Il pianale è condiviso con qualche altra VAG o è dedicato? Clio dCi si può vedere. Nel topic però si è parlato di magagne sulla Micra con lo stesso motore. La Renault non ne è affetta?

Dal mio primo anno di università (2005-06) è raddoppiato il prezzo. Il primo aumento (sempre circa 50%) però era a fronte di un notevole miglioramento del servizio: autobus nuovi, aumento del numero di corse, introduzione di bis nelle ore di punta, transito di tutte le corse (prima lo facevano solo alcune) all'interno della città universitaria con fermata ad ogni facoltà. Ora gli autobus sono invecchiati, l'utenza è ulteriormente aumentata e non bastano più i bis, inoltre da giugno a settembre le corse vengono ridotte "perché le scuole sono chiuse" (è opinione comune che gli universitari vadano "alla scola a 'mparà il mestiere"); e ci siamo beccati questo altro aumento. Da vedere se e di quanto aumenta anche l'abbonamento annuale (rimasto invariato la prima volta). Tra l'altro, dato che la multa in caso di mancato possesso del biglietto è 50 euro e l'abbonamento costa 576 euro, il break even point di controlli oltre cui conviene viaggiare in maniera regolare è 11. Alla 12a multa stagionale vai in perdita. Ora, considerando che in 7 anni i controllori li avrò visti in tutto 10 volte, la tentazione è stata sempre forte e solo un forte spirito di coscienza civile mi ha impedito di prescindere da queste considerazioni. Va da sé che se l'abbonamento annuale aumenta, il BEP si sposta oltre la 12a multa. Fortuna che in autunno prendo la laurea magistrale e via. I tre esami che mi mancano andrò a farli in macchina dato che a giugno scade l'abbonamento. La tratta della A1 Roma-Napoli è già la tratta d'oro per Autostrade. Da quanto so dovrebbero allargare parzialmente a 4 corsie.