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SI, sucsa, avevao letto la colonna sbagliata nel piano insustriale, sia il Ducato che lo Scudo sono programmati per il 2006

Il nuovo ducato esce nel 2007, così come il nuovo scudo. Il minicargo dovrebbe essere prodotto in Turchia, dove attualmente viene prodotto il Doblò. Direi che gli indizi fanno pensare ad un sostituto del Doblò.

Ma se vogliono fare un motore a basso impatto ambientale non esistono molte strade, occorre ridurre la cilindrata ed aumentare la potenza specifica. La tecnologia multiair dovrebeb aiutare in questa operazione, se poi mettono un sistema di silenziatore attivo, risolvono anche il problema della rumorosita.

Attenzione il documento parla di un motore piccolo a basso impatto ambientale per il 2010. Improbabile che sia un MJet, più facilmente si tratterebbe di un benzina con Multiair e iniezione diretta. O per Multiair si intende la fusione tra Uniair o multijet

Comunque dla punto di vista tecnico l'unica novità di rilievo proposta mi sembra il minimotore 2-3 cilindri, se benrealizzato potrebeb essere un motore eccellente per la gamma base di Fiat. Attualmente infatti Fiat è specializzata sulla classe A, ma non ha motori piccoli, un motore piccolo servirebbe, e se i coreani riesco a fare dei 3 cilindri benza dignitosi, penso che Fiat sia in grado di fare almeno altrettanto

Ci sono comunque novità rilevanti per il metano. Intanto la conferma delle voci su una panda a metano nel 2006. Inoltre ci sarebbe il 1.4 turbo a metano. Niente Croma e Stilo MW a metano, peccato, secondo me potevano avere un buon mercato .

Intanto l'auto riceve altre critiche sulla sicurezza, questa volta in Francia. Pare che abbia dei problemi con i cerchi in lega, per il momento Reanault ha sospeso la consegna dei modelli con questi cerchi. Pare che comunque le auto vendute in Europa occidentale con i cerchi in lega siano meno di 50. Chi compra la Logan normalmente tiene i cerchi in acciaio, ovviamente. http://news.tf1.fr/news/france/0,,3235547,00.html Tra le segnalazioni dell'articolo il fattto che l'Adac ha cancellato "misteriosamente" dal sito l'articolo sui problemi di tenuta di strada di Logan

Le cataliche De-NOx sono ancora abbastanza sperimentali da quanto ne so. Inoltre pare che allo stato attuale abbiano durate ed affidabilità ampiamente insoddisfacenti. Infatti sui camion per abbattere gli NOx stanno sperimentando sistemi ad iniezione di urea, visto che ritengono poco efficaci le De-NOx "a secco". Per la verità io ne ho sentito parlare, delle De-NOx, riguardo i diesel, mentre la loro efficacia su un motore a metano dovrebbe essere molto maggiore che su un diesel. Infatti la combustione Diesel avviene, a differenza del ciclo Otto, in eccesso di ossigeno, quindi ambiente fortemente ossidante. Chiaramente un motore a rapporto stechiometrico abbastanza preciso, come l'Otto, eliminare degli ossidanti è più facile.

Forse perché in Turchia costa meno produrla? Non solo, per un'auto del genere il mercato più importante non sarebbe quello italiano di sicuro, ma conterebbe di più quello turco, quindi produrre in loco, oltre ad abbattere i costi permette di percepiti su quel mercato come produttori nazioanli. Tieni presente che la Turchia ha più abitanti dell'Italia, con un reddito medio simile a quello Romeno (giusto per tirare in ballo il paese della Logan). In Italia una "Fiat Logan" non potrebbe sfondare, anche perché avrebbe dei mergini talmente bassi, che in caso di successo ucciderebeb Fiat stessa. Insomma è un'auto che anche se venduta in europa occidentale avrebbe come mercati di riferimento i paesei emergenti, quindi è giusto produrla li. L'unico problema è che una Fiat prodotta in Turchia i greci non la comprerebebro mica!

Le Opel hanno un rapporto di compressione leggermente superiore nelle verioni a metano. Lo pagano però con un cattivo rendimento a benzina. Un'auto solo a metano comunque potrebbe avere rapporti di compressione più elevati, conperò problemi sul rispetto dei limiti per gli NOx

Scusate, ho perso un passaggio, il bagagliao della Grande Punto che dimensioni avrà?

Ma vedo più derive morali nell'appoggio dato dal cardinale Sodano ai peggiori dittatori dell'america latina che nelle nozze Gay o nei Pacs. Ma ognuno ha la sua morale. C'è chi si scandlaizza per i diritti degli omosessuali e chi per gli assassini di massa. Ad ognuno il giudizio su chi è peggio. Oltretutto il voto di Pistoia e lel leggi di Zapatero sono cose ben diverse

Al di la dei giudizi su Zapatero, cosa c'entra il calo nei sondaggi di Zapatero, dovuto ad un'errata gestione di un'emergenza, con i complessi sessuali del vescovo di Pistoia?

Esatto. La diminuzione della temperatura del combustibile permette di aumentare il rapporto di compressione. Pare che il metano, con l'iniezione diretta riesca a raggiungere il 20:1

Sul fatto che Punto II sia in grado di crescere molto concorso. Ma per avere un crescita a 600.000 deve vedere un crollo di concorrenti che non mi sembra stiano tanto male. Quindi la vedo difficile. Poi se raggiunge il risultato da te prefigurato sono più che contento. Secondo me attorno a dicembre si comincerà a capire realmente qualcosa.

La vedo difficle, la concorrenza è enormenmente più agguerrita. Sulla fascia bassa della B dovrebbe arrivare la nuova Yaris, poi la Clio, auto che seppur non superiori a Punto hanno quote di mercato notevoli. Inoltre quando Punto vendeva 600.000 auto era un'epoca in cui non esistevano auto come Idea-Meriva e la differenza tra categoria A e B era molto più netta. Per intenderci 10 anni fa potevo scegliere tra Panda e Punto, due auto di categoria comletamente diversa. Chi poteva permetterselo sceglieva Punto. Oggigiorno se io devo comprare un'auto da città prendo Panda, che è più piccola maneggevole ed economica di Punto, ma che non è su un altro pianeta, è infatti un'ottima macchina. Punto può sfondare su quei numeri se lima il mercato della classe C, magari cannibalizzando Stilo.

Azz, ammetto di essermi sbaglato, non a digitare, ma per ignoranza. Vabbeh. Piuttosto qualcuno sa come sono distribuite le vendite? Ovviamente quasi tutto diesel, ma si sa se vanno più i modelli alti di gamma o quelli base?

Bene, bene, mi fa piacere la conferma del dato. Anche perché immagino che Croma abbia, nonostante prezzi concorrenziali, margini molto più alti rispetto al resto della gamma Fiat. Inoltre avere a Mirafiori un modello di successo sull'occupazione non fa certament male.

Comunque la Logan non viene venduta in Germania, quindi sarebbe dascoprire se l'hanno comprata in Francia o in un paese dell'est come la Romania. la differenza è rilevante. Nelle evrsioni oriantali probabilmente l'altezza da terra sarebbe maggiorata e le sospensioni più morbide, per affrontare starde malandate. Per intenderci potrebbe esserci la stessa differenza che esisteva tra Duna e Elba, la prima non stava in strada, la seconda, più bassa e con sospensioni irrigidite aveva una tenuta più che accettabile. L'unica cosa che ho capito è che non è il modello base. Tra le curiosità segnalo che ha un solo fendinebbia.

50.000 ordini sarebbe un successo clamoroso. Faccio fatica a crederci, ma se così fosse vuole dire che con una Punto azzeccata Fiat avrebbe la possibilità concreta di uscire dalla crisi. Anche perché Croma è in un mercato difficile per Fiat, quindi se vende vuol dire che il marchioè in crescita di immagine. Comunque dubito della correttezza di quel dato

Quando si parla di stragrande maggioranza bisognerebbe tenere conto di un dato statistico di rilievo. Il numero di musulmani che frequentano le moschee è il 5% del totale. Quindi qui si parla di una maggioranza di un piccola minoranza. Insomma alal gran paret di chi proviene dai paesi islamici non gliene frega niente degli imam. Atteggiamento sano credo, se la gente ragiona con la propria testa avremo qualche religioso in meno e molte guerre in meno. Sono la secolarizzazione e la laicità l'arma più dura contro l'islamismo radicale, visto che comporta il loro isolamento.

Concordo con te. Anche se in Italia il 30% potrebbe essere superabile, dipende anche dai prezzi di Punto. Con la marea di modelli che esce adesso, coprendo tutte le nicchie possibili anche una Punto ben riuscita difficlmente può cmabiare radicalmente il mercato.

Comunque le versioni a metano migliorano ulteriormente il benzina, in quanto diminuiscono sensibilmente la CO2 ed il CO. Teniamo conto comunque che attualmente il CO è uninquinante poco problematico, è già su concentrazioni molto basse.

Riesci a capire anche se è il modello dotato di servosterzo o quello senza servo? Anche perché pare che la versione con servo abbia una barra stabilizzatrice anteriore in più. Il cedimento del montante però mi sa che resterebbe un serio problema