Robert1
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Mettiamoci pure una bombola di Nox...non so se si stia scherzando o delirando.... In un'epoca dove si discute di abbattimento delle emissioni e di guida autonoma questo tipo di veicolo è privo di qualsiasi senso. 600 / 700 cv su una super / hypercar possono anche starci, su una vettura di serie mi paiono solo un argomento per fare discutere la gente al bar su chi ce l'ha più lungo...
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Jaguar in qualche modo è affine ad Alfa, nel senso che si pone come alternativa alle solite tedesche. Ma è pur sempre un brand del lusso, cosa che Alfa - in tempi storici - non è mai stata. Prova a chiedere una Jaguar come auto aziendale e, ancor oggi, nel 90% dei casi ti diranno se vuoi lavorare o fare il playboy!!! Insomma, in Jaguar hanno il problema contrario di Alfa, cioè quello di "svilire" il brand....con la proprietà TATA e con macchine come la X-Type erano sulla buona strada :-); solo che ora stanno uscendo con mezzi decisamente interessanti e piuttosto affidabili, sicché le azioni del marchio pseudo-inglese sono in rialzo. Nel lungo periodo la visione del segmento premium è quella della triade tedesca "affiancata" da Jaguar e Alfa per chi vuole qualcosa di esotico e stilisticamente attraente....ma è un obiettivo che deve essere ancora realizzato, seppure con modalità e punti di partenza diversi diversi, sia dal Biscione che dal Giaguaro.
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Ragionamento P-E-R-F-E-T-T-O. I discorsi sul posizionamento del prodotto che ho sentito sono assurdi; basti pensare che Macan è la Porsche entry level mentre al momento Alfa Romeo ha in listino Mito e Giulietta, partendo da 10.000 € in 60 comode rate. Questo non vuole essere denigratorio, bensì realistico; il Biscione deve ancora fare molta strada per acquistare credibilità ed immagine a livello globale.
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stelvio concorrente di Macan? Non penso che in FCA siano così stupidamente ambiziosi. Iniziamo a presidiare il segmento contro le varie X3, Q5 etc..., che fanno i numeri. Qui occorre vincere la partita dei volumi, Alfa non deve vendere 50.000 auto l'anno come fa Porsche, ma molte di più Magari ci sará una super sportiva che venderà un caxxo e farà eccitare gli onanisti seguaci di top Gear, ma questa deve venire come ciliegina sulla torta, non come piatto principale
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Una bella Seat....sei sulla buona strada ma c'è qualcosa che non va. Come hanno detto manca lo spoiler e mancano i profili laterali del lunotto. Per me il montante "C" non può essere così esile, almeno spero. Mi dà un'idea di poca sportività. E i fari così piccoli si disperderebbero nella muraglia di lamiera della vista posteriore...
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In realtà la "punta" della porta posteriore sulla Stelvio finisce più alta. Penso che la spalla sotto il montante C sia più marcata e raccordata con un accenno (ma solo un accenno) di terzo volume. Spero infine che i gruppi ottici non siano questi qua, che mi ricordano quelli obbrobriosi della GT. Se fossero così tra l'altro il sedere della macchina sarebbe un muro di lamiera...
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Vettura dalle dimensioni esagerate, completamente inadatta alle città europee e con dinamica di guida rivedibile. Non per questo non si lascia guardare con piacere, specialmente nelle versioni berlina. Questa nuova è indubbiamente originale, purtroppo per Opel l'originalità non ha mai pagato molto e non credo che questa nuova Insignia potrà mai insidiare gli altri brand tedeschi.
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Speriamo che non abbia il montante posteriore annerito....uno stilema che aborro. Sembra una Citroen, proporzionata ma quanto mai barocca.
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