fuzz77

Honda S2000 Bmw 325/330i coupé E46/E90 Mercedes SLK 280/300/350 R71 Bmw Z4 3.0i Mercedes CLK 280/350 W209 Subaru Impreza Sti 2.5 Maserati Ghibli costa di più, così come le varie M3 o AMG.

GTV nel senso di segmento, non della GTV su base Tipo.

C'era anche una maquette di una GTV su pianale Biturbo, se non sbaglio. Beh, vecchiotto è parolone, sarebbe stato competitivo fino ai primi 2000 se aggiornato. Considera che negli anni 90 su quel pianale uscirono fuori la Ghibli e la Shamal, anche 3200GT e Quattroporte se non sbaglio, roba che arrivava anche a 370cv. Per cui, non avrebbe avuto problemi a gestire anche il busso 3.2 agli steroidi, figuriamoci i vari benzina 4 cilindri e i diesel.

Confronto tra Giulietta 116 1.6/1.8 vs BMW E21 Notare come la Giulietta 1.8, a parte la vel max, vada più o meno come il 318i di 15 anni dopo, come si evince dai numeri sopra.

Vabbè dai, per una macchina del genere sono prestazioni un po' così, specie considerando che per avere un po' di brio bisognava tirare il collo ai motori, con il benzinaio che ringraziava. Soprattutto, un motore che non valorizzava il telaio che stava lì sotto. In generale, ritengo che uno 0-100 in 9s e qualcosa e il Km in 30sec/31 basso sia il requisito minimo per ritenere una vettura moderatamente briosa, specialmente se si tratta di una Bmw.

Beh, tra il 316i e il 318i non è che cambiasse molto quanto a lentezza. Credo che il minimo sindacale per la E36 fosse il 318is, perché i motori inferiori mortificavano il piacere di guida stesso. Si, ho scritto male in effetti, la derivazione geometrica era quella lì, non il motore in sé. Il discorso però mi serviva più che altro per dire che non montava neanche il busso.

Però 75 era venduta in perdita, si parlava di 4 o 5 milioni a esemplare addirittura. Sta di fatto che oggi, sul mercato delle storiche, le quotazioni di 75 sono perfettamente in linea con le corrispondenti BMW o MB, se non più alte. Per 155 o 156 il discorso non vale, ci sarà pur un motivo. Sarebbe stata tutt'altra musica, anche se la base Biturbo avrebbe richiesto pesanti aggiornamenti. La 156 poteva costituire un'alternativa economica alla BMW fino al 2.0 di cilindrata. Però parliamoci chiaro, il più delle volte uno comprava Alfa perché non poteva prendersi la BMW. Oggi compri la Giulia perché vuoi la Giulia, non perché le tedesche sono più costose. Quando ho preso la mia ho visto che a parità di anno, motorizzazione, allestimento e chilometraggio BMW aveva quotazioni analoghe, MB solo un filo più alte, A4 berlina addirittura veniva di meno.

Però questo, perdonami, non è un punto a favore di Alfa, ma anzi evidenzia ancor di più che si trattava di un'auto la cui percezione era inferiore a BMW. In ogni caso, credo sia opportuno ragionare su quello che è stato, non su quello che avrebbe potuto essere.

Forse ho sbagliato a non motivare i vari posizionamenti, ma essendo un topic dove si parla della filosofia Alfa, mi sembrava fosse chiaro quali fossero i parametri di giudizio. In ordine di importanza: 1 - Raffinatezza meccanica; 2 - Prestazioni assolute; 3 - Design; 4 - Qualità; 5 - Confort; Se questo è il metro di riferimento quando si parla di Alfa, per me è inevitabile che le tre trazioni anteriori stiano in fondo alla lista. Poi si potrà pure disquisire se la 159 sia più o meno alfa di 156, secondo me no, ma sempre di bottom tier parliamo. La 155 va ultima, non scherziamo, avete postato le immagini degli interni a paragone delle rivali, beh, la differenza c'è eccome, le plastiche della Tipo non erano esattamente quelle della MB. Salite su una E36 e su una 155, ci balla una categoria almeno. Sorvoliamo sulla meccanica, sui bracci tirati al posteriore. Poi non tiriamo in ballo la 155DTM; aveva il motore anteriore centrale longitudinale, le sospensioni push rod e la trazione integrale, ma con bilanciamento da TP. Addirittura nella sua massima evoluzione il motore non era più il Busso ma il PRV con angolo di 90°. Vero che anche le rivali differivano dal modello stradale, ma nel caso di MB e BMW la differenza era assai inferiore. Al massimo potete parlare della GTA del 92, quella sì derivata dalla Q4.

Mah, se dovessi fare una sorta di classifica delle D Alfa la farei così Giulia 105 Giulia 952/Giulietta 1955 Giulietta 116 75 156 159 155

Erano analoghe fino al 2.0 a benzina, poi ciaone, se pensiamo alle prestazioni complessive.

Dissento, la E34 l'ho avuta per 10 anni in versione 24V 150cv, e tra le curve andava più che bene (avevo le 225), di certo non peggio di una TA di dimensioni simili. Ma infatti, no contest per me.

In effetti la 164 destò molto scalpore al tempo, per via della linea oggettivamente di rottura. I motori, almeno per il mercato italiano, erano competitivi, ed ecco spiegato il successo. Ma ecco, non era di certo paragonabile a 360° a una BMW E34 o una MB W124, parliamoci chiaro. Infatti, sul mercato delle storiche non gode di particolare considerazione, tolta forse la Q4.

Attenzione, il mio era confronto sulle prestazioni pure sul dritto. La guidabilità e la tenuta sono un altro discorso, ma non mi pare che QR e Auto parlassero male della E30, anzi.

E' una media, come ho detto. Però dai, la E30 in strada ci stava eccome, almeno le 4 cilindri, mica era la E21. In ogni caso, il confronto prestazionale con 75 andrebbe più o meno così. 316 vs 75 1.6 - meglio Alfa 318 vs 75 1.8 - pari 320 vs 75 2.0 - pari 320 vs 75 2.0TS - meglio Alfa 323 vs 75 2.5 - pari 325 vs 75 2.5 - meglio BMW 320is vs 75 Turbo - dai su... M3 vs 75 3.0 - vedi sopra

Oddio, da possessore anch'io di Giulia concordo sul fatto che giochi in tutt'atra categoria rispetto alle progenitrici a TA, e in misura minore anche rispetto alla 75. Però, ecco, non ricordarsi dei pregi di 156 è un errore. Ok, una serie 3 E46 era superiore, non ci piove, ma fino alla cilindrata 2L l'Alfa reggeva il confronto prestazionale e su strada. Ricordo la 24h di Auto, dove la 156 2.0 fu la più veloce in pista e perse di pochissimo contro la più parsimoniosa 320D, superando sia la BMW a benzina che le Audi. Ricordo la 1.8 che nei vari test mise in riga le rivali come non si vedeva dai tempi della Giulietta 20 anni prima. Vero, la qualità non era al livello top, ma neanche il prezzo. L'unico vero appunto che sento di farle è la sicurezza passiva, oggettivamente deludente. 159, almeno all'inizio, era troppo giù nelle voci "Alfa" per poter essere considerata un vero upgrade rispetto a 156, pur essendo chiaramente superiore nel resto.

Mah, se dobbiamo paragonare la 75 con le concorrenti dirette, che assumerei essere state BMW E30; Mercedes 190; Audi 80B3; Audi 90B4; Diciamo che ne esce discretamente, anche se Giulia fa decisamente meglio. Dando voti in trentesimi: Prestazioni: BMW 28/30 - Alfa 26/30 - MB 23/30 - Audi B4 23/30 - Audi B3 18/30 Guida sportiva: Alfa 28/30 - BMW 27/30 - MB 24/30 - Audi B4 23/30 - Audi B3 18/30 Confort: MB 28/30 - Audi B4 28/30 - Audi B3 25/30 - BMW 23/30 - Alfa 23/30 Finiture MB 30/30 - Audi B4 28/30 - Audi B3 26/30 - BMW 25/30 - Alfa 23/30 Certo, si tratta di valutazioni piuttosto sommarie, che andrebbero poi sviscerate versione per versione, ma ho cercato di fare una media. Con il senno del poi, possiamo ammettere che 155 è stata palesemente inferiore, 156 forse sullo stesso livello, ma meno pregiata come vettura in assoluto, 159 inferiore.

Mo non esageriamo, seppur vecchiotta come concezione, la 75 non era certo inferiore alla miglior concorrenza come guidabilità. Lo penso anch'io, un mix di qualità invidiabile, buona affidabilità e con tutto il fascino latino. Credo che sul mercato delle storiche sarà quotatissima, specie se a benzina.

Più che altro, con Giulia hanno compreso la lezione, e se il prodotto è stato percepito fin da subito come pienamente in grado di competere con l'élite è anche per la presenza della Quadrifoglio. 155, 156 e 159 non avevano la base per farlo. 75 si, e fu un errore non approfittarne.

Si, questa l'avevo sentita anch'io, ma nel senso che diversi proprietari chiedevano l'elaborazione del motore after market. Si diceva che alcune EVO avessero, dopo la cura, anche più di 230cv. Però non è questo il punto, il listino diceva 155cv e le poche che andavano in mano ai tester delle riviste avevano la cavalleria standard, per cui, ecco. Non lo metto in dubbio, io mi riferivo alle pure prestazioni motoristiche.

Beh si, nelle motorizzazioni standard l'offerta di 75 era adeguata, anche se, a dirla tutta, il 325i andava più forte della 75 2.5 ed era al livello della 3.0 o delle Turbo, tempi alla mano. Il problema era la mancanza di un'alternativa alla M3/320is, forse avrebbero potuto osare di più con il turbo e 230cv li tiravi fuori dal 1.8. Certo, sarebbe stata una pura botta nella schiena ma al tempo piaceva.

Nei post precedenti mi era stato detto che la modifica era possibile solo dalla MY2018 in poi. Comunque, quanto costa la modifica?

Salve, il manuale della mia Giulia segnala la presenza di radar anti collisione e telecamera frontale all'altezza dello specchietto. Credevo che la seconda non fosse presente, essendo una MY2017. Come faccio a sincerarmi della sua presenza, è visibile? Nel caso, da quello che mi avevate scritto in precedenza, deduco che potrei implementare il cruise adattivo.

Grazie a tutti. 😊 Dalle foto non si vede bene, ma c'è anche il tetto apribile. Mi servirebbe un ulteriore consiglio, relativo alle gomme. Le gomme posteriori, misura 255/40 R18, ritengo di doverle cambiare a brevissimo. Le anteriori, Hankook Ventus S1 Evo3 misura 225/45, sono in buono stato e potrebbero andare avanti un paio di anni con i miei chilometraggi. Ora, sarebbe buona pratica uniformare le quattro gomme sullo stesso modello, per cui sarei orientato ad acquistare le Hankook anche per dietro. Le ritenete una scelta valida per la Giulia? Avete qualche altro modello da consigliarmi?