fuzz77

Ho dimenticato di darle i voti. Design esterno: 9.5 - perfetto equilibrio tra classe e sportività, credo che non invecchierà mai. Design interno: 9 - sarà che la mia ha il pack lusso, ma ha una combo di eleganza e dinamismo solo di un pelo inferiore all'esterno; Qualità complessiva: 9 - sempre grazie al pack, il livello è alto, qualche plastica poteva essere un filo meglio parliamo di inezie, magari una versione normale meriterebbe qualcosa in meno come voto. Comfort: 8.5 - molto silenziosa in autostrada e sulle statali, soffre un po' in città per via degli pneumatici larghi e dell'assetto improntato alla guida. Sulle buche vibra poco ma si sentono. Molto bene sui dossi. Il motore fa sentire la sua voce dai 2000 giri in su. Volumetria: 8 - spazio interno ottimo per 4 persone, il quinto che al centro del divano posteriore viaggia comodo solo se è basso e magro, il bagagliaio è poco più che discreto, non tanto per il volume in sé quanto per l'accessibilità. Ma si sa, è il limite delle berline 4p. Telematica: 6 - ho la versione senza Android. Parliamo di un aspetto che mi interessa poco, volendo con poche centinaia di euro posso aggiornarla con un modulo di ultima generazione; Motore: 9 - Se mi limitassi alle sole caratteristiche dinamiche meriterebbe di più, potente e con nm in abbondanza in ogni situazione, ma fa sentire il suo vocione dal regime di coppia. Trattandosi del suono di un naftone, l'avrei preferito un po' più discreto. Accelerazione e ripresa: 10 - l'ho cronometrata: 1) 0-100 in 6.8; 2) 0-140 in 12,8; 3) 0-160 in 17,41; 4) 0-180 in 22,9; 5) 80-120 in 4.65; 6) 80-180: 18.54. Credo non si possa chiedere di più per la categoria. Sterzo: 10 - non mi sembra il caso di descrivere l'ovvio; Cambio: 10 - un burro, si adatta perfettamente a qualsiasi stile di guida, poi vuoi mettere le palette al volante; Guida: 10 - Una berlina di 16 quintali affilata come una S2000, di che parliamo? Freni: 9.5 - Potenti e ben modulabili a tutte le velocità; Consumi: 8.5 - Se faccio in prevalenza città sto sui 14.8, se ci metto qualche statale vado sui 16.5, autostrada17.5.

Perdonami, dover allungare un giretto è ben diverso dal fare il calcolo per il salto della rana durante un lungo viaggio, o dover spegnere l'auto sotto il sole durante una lunga coda per evitare di finire le pile. Poi sarà, ma non è così stressante mettere in D e imboccare il Terminillo. 😜

Un'interfaccia di diagnostica che indica la % di intasamento e magari l'attivazione manuale (entro certi parametri) avrebbe risolto una marea di guai.

Chiaro. Io l'ho cercata ma non l'ho trovata, se non a prezzi molto più alti e con allestimenti un po' meh.

I problemi sulle diesel sono, il più delle volte, provocati da cattiva gestione da parte dei proprietari. Esempio scemo ma abbastanza esaustivo. Usi l'auto in città, fai brevi tragitti per andare al lavoro e il FAP tende a intasarsi più rapidamente. Quando vedi che il consumo istantaneo sale non spegnere il motore, significa che il FAP è in fase di rigenerazione. Ripeti l'errore diverse volte e l'olio si allunga, passa un po' di tempo ed ecco che cominciano a cascata i problemi alla pompa dell'olio e a tutti gli ammenicoli, come i temutissimi contralberi. Il problema si acuisce se tieni l'olio più del dovuto e ritardi il tagliando. Soluzione. Anche se di base si fanno pochi Km, come me, una volta a settimana si prende l'auto e si fa un bel giro fuori città. Almeno 25/30km a motore caldo, magari su una bella statale sgombra o una strada di montagna per divertirsi un po'. Si unisce l'utile al dilettevole e diminuisce in modo drastico il rischio di smadonnare come se non ci fosse un domani. Ovviamente, chi fa molta autostrada nel 99% dei casi non riscontra le problematiche di cui sopra.

Mi piacciono molto anche i 18 a turbina.

Dopo sei mesi, credo sia arrivato il momento di fare il punto della situazione, avendo acquisito sufficiente esperienza con la Giulia. ESTERNO Che dire, con quel blu, il tetto in cristallo e i cerchi a raggi sprigiona una classe notevole. Poi è imponente, sembra più grossa di quello che è. Forse ciò è dovuto al passo notevole e alla linea leggermente a cuneo, con il posteriore muscoloso. Il 420d gran coupé di un mio amico, messo vicino, è più misero, specie nel posteriore, nonostante abbia misure simili. Si tratta di un'auto che ho sempre ammirato, ora che ce l'ho guardo quelle degli altri anche quando le incrocio alla guida della mia. Accoppiamenti della carrozzeria molto buoni, non ho notato sbavature. INTERNO Eh, signora Longari, con il pack lusso, quindi plancia rivestita in pelle, finiture in legno e sedili in pelle beige, è facile provare un senso di godimento ogni volta che sali a bordo e il sedile si mette in posizione all'accensione. Mettici poi la luce che faccio passare attraverso il tetto, le cui tende d'inverno lascio rigorosamente aperte, e il colpo d'occhio è notevole, davvero. Sarà forse il colore chiaro, ma mi sembra un interno più appagante di quello del 420d, anch'esso con la plancia rivestita. Molto utili i sedili e il volante riscaldati. I materiali sono di qualità adeguata ovunque, forse potevano essere rivestiti anche i portaoggetti delle portiere, ma si tratta proprio di un'inezia. L'assemblaggio mi sembra più che buono, non è nuovissima ma non sento rumori parassiti sulle asperità, in questo fondamentale è paragonabile alla Classe E Coupé di mio cugino. L'unico rumore sono i ganci delle cinture posteriori che rimbalzano sulla pelle, per dire. In sostanza, mi faccio grosse risate quando leggo in giro (sempre di meno, in verità) che quest'auto difetta in qualità. La volumetria è un aspetto secondario per me, dato che vivo con mia moglie e non abbiamo figli, ma lo spazio è buono almeno per quattro, ottimo per le gambe di chi siede dietro ai lati. I 282 cm di passo si sentono eccome. Il vano bagagli è più che abbondante per le mie esigenze. COMFORT Con i 18 e i pneumatici /40 o 45 (ho i differenziati avanti e dietro) e un assetto comunque improntato alla guida è inevitabile sentire le buche a bassa velocità, ma le sospensioni lavorano in modo egregio. Eccellente sui dossi rallentatori, qui il quadrilatero e il multilink fanno tutta la differenza del mondo. Il rollio inesistente rende i percorsi ricchi di curve meno problematici per i passeggeri. Il 2.2 fa sentire la sua voce dal regime di coppia, ma l'intensità è comunque moderata, l'auto è veramente silenziosa sia in extraurbano che in autostrada, un viaggio anche lungo a velocità codice è assolutamente rilassante. Un difetto (se così si può chiamare) che ho riscontrato, è un fischio proveniente dal tetto apribile sopra i 180 orari. Mi dicono che può essere risolto almeno parzialmente applicando grasso di silicone alle guarnizioni (cosa che ho fatto) ma non ho ancora verificato se il fenomeno si ripete, visto che non amo spingermi a quelle velocità e faccio comunque poca autostrada. Comunque, l'eventuale sostituzione della guarnizione del tettino non è niente di che quanto a spesa. Il motore a freddo si sente di più, ed è accompagnato da una leggera vibrazione, ma tutto ciò dura poco, basta uscire dal cancello e fare un paio di km. MOTORE-CAMBIO Li giudico insieme perché lo ZF8 è assolutamente complementare rispetto alle caratteristiche del motore e dell'auto. Sia il 2.2 che il cambio assecondano perfettamente qualsiasi stile di guida il guidatore voglia adottare. Faccio molta città e amo spesso spostarmi in A, in totale souplesse garantita da quel burro dello ZF8, con consumi ridotti e un'erogazione pastosa, con la coppia, tanta, che consente di muoversi a 1200 giri e salire rapidamente in caso di necessità. Amo spesso scalare un rapporto manualmente prima di accelerare, così da non far azionare il KD e rimanere basso di giri. Tuttavia, il FAP devo pur farlo rigenerare, per cui almeno una volta a settimana esco appena fuori città, con le belle statali che ci ritroviamo dalle mie parti, ed è qui che si apprezzano davvero le caratteristiche della Giulia. Si sposta il manettino in D e i cavalli sembrano di più di quelli che sono. Sarà per l'estrema linearità dell'erogazione, la perfetta spaziatura dei rapporti e il modo in cui sono messi a terra, ma quest'auto quanto a resa sembra averne di più di 180. L'auto non è esattamente appena rodata ed è totalmente originale, ma va meglio delle migliori prove registrate dalle riviste (e qui un sincero grazie a chi me l'ha venduta, per averla tenuta come si deve) Ecco uno sparo in 6.8. Video.Guru_20260228_131758985.mp4 Combinandolo con altri "test" che ho fatto vengono fuori uno 0-120 in 9.8 e uno 0-140 in 12.9, con ripresa 80-120 in meno di 5s. Non è peregrino ipotizzare un km da fermo in 27.5, avendo registrato 4R un 27.9 con uno spunto peggiore, con oltre 1s in più ai 140. Prestazioni di livello assoluto, considerando la motorizzazione. GUIDA E vabbè, che ve lo dico a fare. Dopo un paio di mesi ho sostituito le gomme posteriori, uniformando il treno sulle Hankook Ventus Evo, differenziato 225/45 e 255/40 da 18 pollici. Il grip è formidabile, vista anche la gommatura generosa, ma quello che più impressiona è la naturalezza con cui quest'auto riesce a essere sotto/sovrasterzante o neutra a seconda delle esigenze, grazie al perfetto bilanciamento e alla relativa leggerezza. Sulle strade statali ricche di curve riesce a essere pericolosamente veloce, molto più di quanto i 180cv possano far credere. Lo sterzo, ma si sapeva, è la cosa che rende la Giulia una vettura non convenzionale, grazie anche all'angolo di Ackermann, (che magari la farà pur saltellare in parcheggio, ma sti gran @@@@@), gli inserimenti e i cambi di direzione sono precisi e fulminei. L'auto trova l'appoggio in modo quasi istantaneo non appena viene impostata la traiettoria ed è possibile correggere anche errori imbarazzanti senza far intervenire l'elettronica, almeno sull'asciutto. Ti da quella sensazione, della quale ho trovato riscontro anche in altri proprietari, di fare esattamente quello che le chiedi nell'istante in cui lo pensi, quasi fosse un prolungamento delle mani e del fondo schiena. La terrò a lungo, consapevole del fatto che di auto con queste caratteristiche ce ne saranno sempre di meno in giro, nella speranza che la sua erede sia altrettanto valida.

è uno scherzo o cosa? ma che è sta cagata?

Si, in effetti la frase mi sembrava un po' sconnessa.😅

Cioè davvero sto leggendo una roba simile?

In teoria la carrozzeria fastback non può che comportare un aumento delle vendite. Per un semplice calcolo, parte di chi non l'ha voluta per i limiti intrinseci della berlina stavolta non incontrerà la stessa criticità e, al contempo, chi l'ha presa berlina non si farà problemi a comprarla in versione coupè 5p. Io di per sé preferisco la classica 3v, non avendo esigenze particolari, ma di certo non ci sputo sopra a una Giulia GTV 5P.

magari le skyhook su new Giulia?

Beh no, la Grecale ha un passo di 290cm, contro i 282 di Stelvio/Giulia

Beh no, sulla Giulia non vorrei sentire neanche la puzza di un 1.6😆 Comunque ero ironico, è chiaro che non possono mettere un costoso V6 per le versioni base, si rischierebbe un prezzo d'attacco over 60.

Ora, per raggiungere il pleroma manca solo la notizia che tutti i motori a benzina saranno V6, derivati dal Nettuno, con cilindrata da 2.0 a 3.0 in vari step di potenza. Potrebbe lambire il concetto di "Auto nata dalle scaglie dei corpi ancestrali"

Sembrerebbe ancora più arretrato

La Stelvio Q sembra confermare le mie impressioni, monoblocco dietro l'asse.

Aprendo il cofano, sulla mia 2.2 diesel l'asse anteriore sembra essere più o meno all'altezza della distribuzione, il monoblocco è dietro, almeno a occhio. Sulle 4c a benzina penso sia più o meno simile, forse la Q è leggermente sopra?

Beh, una new Giulia su Giorgio evoluto è quanto di meglio potessimo sognare, se davvero così fosse. Sarebbe perfetta un operazione ISO Giulietta/75, a dirla tutta.

A me interessa solo che di base abbia la trazione dalla parte giusta e che non sia un suv, quello è il punto di partenza per iniziare a ragionare. Se è iso 4er gran coupè va bene.

Che si intende per fastback, una roba ISO 4er gran coupè?

GTV nel senso di segmento, non della GTV su base Tipo.

C'era anche una maquette di una GTV su pianale Biturbo, se non sbaglio. Beh, vecchiotto è parolone, sarebbe stato competitivo fino ai primi 2000 se aggiornato. Considera che negli anni 90 su quel pianale uscirono fuori la Ghibli e la Shamal, anche 3200GT e Quattroporte se non sbaglio, roba che arrivava anche a 370cv. Per cui, non avrebbe avuto problemi a gestire anche il busso 3.2 agli steroidi, figuriamoci i vari benzina 4 cilindri e i diesel.

Confronto tra Giulietta 116 1.6/1.8 vs BMW E21 Notare come la Giulietta 1.8, a parte la vel max, vada più o meno come il 318i di 15 anni dopo, come si evince dai numeri sopra.