Dav_

Ti ringrazio una sintesi ci voleva! Quando mi "infervoro" non la finisco più di scrivere . . .

Presente all'appello! Ecco un altro Seicentista!! E anche molto soddisfatto! È un'auto dalla concezione non moderna, e spartana, ma che in poche parole, è una "piccola grande auto". Nel senso che pur essendo una piccola e senza dotazioni notevoli, ha comunque tutto quello che le serve per tutte le esigenze, e ha qualità pratiche e funzionali che secondo me hanno auto di altri segmenti. Per esempio la Seicento mi ha sempre portato dappertutto, e intendo dire dappertutto, senza il minimo affanno ma anzi sempre con sicurezza (attiva) e passo spedito! Mentre magari un'utilitaria in generale dovrebbe limitare negli spostamenti, nei percorsi, nel ritmo di marcia, nella disinvoltura di guida con strade con curve strette e/o veloci, eccetera . . la Seicento non ti limita! Il motore è quanto di meglio si possa desiderare: elasticissimo, con pochi cavalli ma ben spalmati fin dai regimi prossimi al minimo, il motore è sempre pronto anche nelle marce alte con poco gas, risente poco del climatizzatore, in pratica non sembra affatto un 1.1 ma un motore di cubatura superiore (difatti confermo le impressioni di un altro utente che ha scritto in questa discussione: capita spesso di lasciarmi dietro molte auto dalla cubatura superiore, certo anche il peso conta..). I "rivoluzionari" millini giapponesi mi fanno un baffo, e anche tutta la barba!! Testato sulla loro pelle giapponese, anzi diciamo "alluminio" giapponese . C'è gente che si fa problemi a fare escursioni fuoriporta con le proprie segmento B-C, io ho più volte proposto dei fuoriporta anche notevoli (centinaia di km tra andata e ritorno, in una stessa giornata, anche d'estate col climatizzatore sempre acceso, in 5 a bordo; e una volta, le pazzie giovanili estive, tra andata e ritorno anche 150 km in 6 a bordo!) con la mia seicento, la quale si è sempre comportata egregiamente senza fare la minima piega. E senza preoccupazioni o fastidi per i passeggeri (fino a quando si è in 5 a bordo in peso-forma non molto alti, magari ). Dunque sempre parlando del motore, è a suo agio in città, extraurbano, montagna, salite di campagna ripide con brecciolino, o salite di campagna ripide con tornanti, a pieno carico.. (ho stupito qualcuno mostrando come sale in tali condizioni la mia seicento di seconda a 50-60 km/h dopo aver tirato la prima), autostrada anche veloce (i 160 sono sempre a portata di mano, anche in alcune salite, e vengono raggiunti in fretta, poi sale ancora, bastano leggere discese o vento a favore e raggiungo facilmente i 170 e oltre! in discese più accentuate ho raggiunto velocità che mi hanno fatto passare per pallonaro e quindi non so se mi conviene riferirle.. ) insomma è a suo agio sempre, in ogni strada. La capacità di carico è molto buona pur essendo una piccola auto, ha il portellone dall'apertura comoda e grande e lo spazio a disposizione è abbastanza sfruttabile considerate le dimensioni esterne, ha uno dei bagagliai più grandi (o meno piccoli!) fra le piccole auto. Un appunto che fanno le persone alte e dai piedi grandi (io sono basso!) è che i pedali sono troppo ravvicinati, un mio amico alto riesce a guidare con le ginocchia (può farle toccare allo sterzo) e il ginocchio passa sopra il cambio! ovviamente sedile tutto indietro per lui! Ha doti stradali notevoli per il segmento: le sospensioni sono tarate bene, morbide ma precise nel funzionamento, si possono affrontare percorsi tortuosi potendo contare su una buona tenuta di strada e stabilità, anche nei curvoni autostradali veloci, merito anche del baricentro basso. Tutto questo però eliminando assolutamente le Debica di serie e comunque anche le gomme orientali "scrause", mentre mi sto trovando ottimamente con le Firestone Multihawk (sempre delle "misere" 155/65 r13 comunque!). Lo sterzo è comunicativo, ti fa capire cosa c'è sotto le ruote (non ho il servosterzo). I consumi sono ottimi perchè ci si abitua presto (se si ha l'indole di "capire il motore") all'erogazione del motore, e si può andare avanti con marce alte e un filo di gas in quasi tutte le condizioni. In media sto sui 18 al litro, in extraurbano o autostrada sui 100 km/h di media o poco più . . si superano senza problemi i 20 al litro, anche qualche km/l in più mantenendosi sui 90 o comunque a velocità costanti. I rapporti sono lunghi ma non per questo penalizzano accelerazione e ripresa. L'affidabilità è da manuale! I chilometri sono quasi 120.000 ! Non occorre assolutamente scannare il motore per andare avanti, anzi! Ma anche se lo scanni per divertimento (e ci si può divertire!) non si tira mai indietro e non cede mai neanche un istante ! L'affidabilita generale oltre il motore? Il revisionatore mi ha chiesto se gli ammortizzatori fossero nuovi! E non lo erano... mi ha detto che sembravano nuovi (l'auto aveva poco meno di 100.000 km e 6 anni, ancora oggi a quasi 120.000 km vanno egregiamente) . . per dirne una. La carrozzeria può avere il difetto di bollarsi facilmente, ma nei graffi (alcuni profondi e di molti anni fa) non c'è traccia di ruggine, la frizione è ancora originale, eccetera.. Non saprei cosa aggiungere, se non la ripetizione del fatto che sono soddisfattissimo da questa piccola grande seicentina! Ci sono molto affezionato, e quando arriverà il momento di separarmene (non si sa quando!!) sarà molto dura... nessuno mi deve toccare o offendere la seicentina, ne ho passate tantissime con lei (io e i miei familiari e amici, che sono anch'essi affezionati a lei, mai quanto me ovviamente), lei è una povera incompresa troppo spesso, e non perdo mai l'occasione di difenderla nei discorsi che magari sento dire alle persone. Troppi gli increduli e quelli che magari mi credono un visionario o quasi un esaltato. Chi poi sale con me, capisce cosa voglio dire, glielo faccio capire perchè spesso si provano le auto con superficialità, spesso chi guida la seicento ha paura a guidare in un certo modo, ha dei pregiudizi vari riguardo la qualità del motore, delle sospensioni eccetera . . non sapete quanta gente nella mia auto si è spaventata immotivatamente quando neanche avevo un'andatura più che allegrotta, quando invece questa stessa gente sale sulle 147 o Audi di altre persone (per citare Auto più "blasonate" e di categoria ben superiore), e sta tranquillissima o meglio se la ride, quando il "pilota" fa certe bravate magari in mezzo ai pedoni e alla città . . . Nota: per chi si chiedeva se il motore fosse quello della Uno: la base è quella, il mitico Fire, ma nella mia versione ha l'iniezione Multipoint, e i rapporti sono più lunghi, la vecchia punto aveva, dopo della Uno, ancora il Fire Single Point e rapporti più corti con consumi superiori e prestazioni inferiori. Replica a un altro utente: Non mi risulta che il 900 cc consumi la metà del Fire! Anzi il Fire mi risulta consumare meno del 900! SCUSATE LA LUNGHEZZA!

ok, grazie 1000 per i pareri. capisco che potrebbe anche essere inutile, ma se volessi provare a fare lo spurgo, come dovrei fare? e poi, brothersfan, anche se fosse inutile controllarli, comunque così a titolo informativo, come controllo il radiatorino del riscaldamento e il rubinetto di apertura dell'acqua? dove si trovano questi componenti nel fire 1.1?

forse sono stato poco chiaro: la macchina NON parte a tre cilindri, lo faceva quando tempo fa aveva la guarnizione della testa andata, ma poi feci aggiustare tutto. Adesso NON parte a tre e il motore va benissimo, le prestazioni sono perfette, le bolle salgono solo quando aggiungo acqua A MOTORE SPENTO. nel mio primo messaggio spiego tutto. In ogni caso come devo procedere se per i fatti miei voglio fare lo spurgo perchè mi va, indipendentemente da quello che è successo?

e da cosa si capisce? dalle bolle? o da cosa? ri-preciso che le bolle salgono solo quando rabbocco, e non sempre, e sopratutto a motore spento. io lo dico, poi se importa o no, nn saprei, nn sono io l'esperto.. o dici che la testa è partita solo perchè mi si è accesa la spia dell'acqua? per capire ... preciso che ogni volta che trovo la vaschetta vuota e la macchina è stata ferma, trovo acqua per terra e alcune parti del motore umide, per esempio a volte noto la presenza di una goccia sulla base del motore, la quale sembra "colare" da sopra fin laggiù (a volte noto una "scia" di umido colato da sopra). In ogni caso non ho perdite di prestazioni, confermi-confermate che le guarnizioni possono partire pur senza perdite di prestazioni? Quando bruciai la guarnizione di testa tempo fa, avevo evidenti problemi prestazionali: auto che andava a 3 cilindri, ecc...Chiedo lumi sullo spurgo in quanto prima di postare ho effettuato una ricerca, e ho visto che casi simili al mio potrebbero essere dovuti anche alla presenza di aria nell'impianto di raffreddamento. Difatti aprendo la valvola di spurgo esce solo aria (se è quella che credo, dov'è sul fire 1.1?), non dovrebbe uscire acqua? Insomma come posso fare questo spurgo? Vorrei provare a vedere se risolvo qualcosa prima di rivolgermi al meccanico. Sono aperto agli interventi e alle opinioni di tutti! Grazie ancora!

sto a 114.000 km con la seicento 1.1 e ho ancora la frizione originale che non dà segni di stanchezza . . in ogni caso se il pedale della frizione è duro e magari cigola (mi è successo) il meccanico sa come risolvere la cosa, non so precisamente dove ingrassa ecc . .ma lo risolve, cigolio sparito e pedale molto più leggero e modulabile.

Salve a tutti! Mi serve aiuto perchè, nella migliore delle ipotesi, credo di aver bisogno almeno di uno spurgo dell'impianto refrigerante della mia seicento 1.1 fire. Qualche giorno fa mentre giro in auto dal riscaldamento che prima emetteva aria calda, esce improvvisamente aria fredda, si accende la spia della temperatura alta, mi fermo subito e spengo il motore. Apro il cofano ed esce del vapore acqueo, e sento un sibilo come se fosse dovuto al vapore che fuoriusciva. Il motore è imbrattato di liquido refrigerante (color ruggine). La vaschetta del radiatore è completamente vuota! Ebbene tragica dimenticanza, avevo proprio dimenticato da tempo a controllare il livello del liquido refrigerante. Rabbocco con acqua, avvio il motore, la spia è spenta, dopo un pò la ventola parte senza problemi, il riscaldamento dell'abitacolo funziona, faccio qualche giro e il motore è perfetto. Ma il giorno dopo la vaschetta è ancora asciutta, sotto l'auto trovo macchie di acqua (presumo), sotto il tappo dell'olio non c'è traccia di emulsioni, rabbocco l'acqua e continuo ad andare, ma la vaschetta si svuota nel giro di un centinaio di km, più o meno. Ogni volta che spengo il motore sento un gorgoglio come una "Moka" provenire dal motore . . il riscaldamento raramente non funziona pur essendo la vaschetta dell'impianto di raffreddamento piena, ma riprende a funzionare dopo uno o pochi avviamenti del motore, ma funziona quasi sempre comunque. A volte quando aggiungo l'acqua nella vaschetta a motore SPENTO iniziano a salire delle bolle e il liquido scende a volte anche di quasi tutta la vaschetta. Quindi credo che dovrei proprio spurgare l'impianto di raffreddamento! Come faccio? ci sono 2 valvole, una conduce al radiatore del climatizzatore e allora non la tocco, l'altra conduce nei "meandri" del motore, non riesco a vedere dove vada a finire, ma se la svito non succede niente, ovvero non esce liquido. Che fare? Ci sono per caso altre valvole di spurgo? Intanto continuo a usare l'auto rabboccando quasi ogni giorno per sicurezza, il motore va che è una meraviglia, come prima del "fattaccio" e questo SPERO mi possa consolare in quanto quando in passato bruciai la guarnizione della testata, il motore andava a tre cilindri ogni tanto, ora va sempre alla perfezione. Danni alle guarnizioni possono comunque non dare sintomi "tangibili" come la perdita delle prestazioni? Grazie 1000 a tutti in anticipo per l'aiuto!

Fine dei problemi:circa un ora fa sono tornato dall'officina: centralina nuova uguale alla precedente (Magneti Marelli), costata 300 euro, e l'auto è tornata perfetta, come nuova! La spia non si accende più,ma soprattutto sono partiti tutti i problemi di irregolarità al minimo, in ripresa, ai bassi regimi, ho riscoperto una fluidità di marcia e una prontezza che mi ero scordato! Grazie x il vostro supporto e per aver condiviso le mie "avventure"! ahi queste magneti marelli.. e non le fa mica la fiat eh??

penso che ricordiate il problema della mia seicento (irregolarità all'accensione, vedi "appena ritirata la macchina e tornato dall'officina, MA") oggi ho portato di nuovo la macchina in officina: hanno provato a montare una centralina di un'altra seicento, identica alla mia, e con quella centralina l'auto funzionava perfettamente! responso chiaro: centralina difettosa e da cambiare, spesa circa 300 euro (centralina nuova marelli, comprata direttamente dalla marelli perchè comprata dalla fiat costa circa 450 euro..). lunedì dovrebbe arrivare.

è normale che i miei pneumatici posteriori abbiano questo "appoggio" a terra? http://dav.castpost.com/DSC02034.JPG http://dav.castpost.com/DSC02035.JPG (scusate per la qualità delle foto, sono fatte col cellulare) pare che la parte esterna dei pneumatici posteriori sia più consumata e che quindi non aderisca all'asfalto. in tutte le altre auto che ho visto questo non succede. Queste gomme erano dapprima montate all'anteriore. Può essere che la convergenza era errata? le mie attuali gomme nuove sono consumate uniformemente, evidentemente le precedenti che ora stanno al posteriore, si consumavano di più ai bordi... che ne dite? dovrei farle sostituire?

come da oggetto? avrà 6 marce?? se così fosse sarebbe un incentivo in + a preferirla alla mj, data la differenza di prezzo di 2.000 euro. La sesta marcia potrebbe contribuire non poco a ridurre i consumi in autostrada! a patto che sia sufficientemente lunga. notizie a riguardo?

secondo voi sarebbe male l'idea di un sistema tipo autovelox che rileva l'intervallo di tempo che passa fra il passaggio di due auto in uno stesso punto? poi si calcolerebbe la distanza in base alla velocità, e in caso di distanza insufficiente scatterebbe una bella foto. che ne dite? imho moolto meglio un sistema simile, che non l'autovelox! p.s.: il sistema dovrebbe però essere in grado di capire se la distanza insufficiente è giustificata da un sorpasso , momento in cui due vetture sono affiancate e passano nello stesso punto nello stesso momento (per altro, se fosse assente un controllo a priori, il sorpasso in corso sarebbe facilmente individuabile dalla foto). e aggiungo: lo stesso sistema potrebbe essere in grado di rilevare chi viaggia in terza corsia violando il codice, scattando una foto se rileva che l'auto non è nella corsia libera più a destra e che la distanza fra questa e l'auto che precede è eccessiva..

aggiungo che cmq le prestazioni sono migliorate, a freddo sussulta meno e più raramente, e la spia idem, si accende più raramente... evidentemente avevo 2 problemi che causavano lo stesso difetto, ora 1 problema è risolto e il difetto si è dimezzato.

volevo solo informarvi che non ho ancora portato l'auto in officina, ricordavo male, non dovevo portargliela io lunedì, ma mia zia per il tagliando. infatti per portargliela devo prima aspettare che arrivi la marmitta. intanto ho effettivamente notato che la mia marmitta "borbotta" più del normale e ha un rumore più cupo rispetto a quelle delle altre seicento e fire (quando passano loro non si sente nemmeno il rumore di marmitta, quando passo io si sente un suono cupo)

Vi ricordate no? sono quello della guarnizione della testata (ho aperto la discussione "Peppino o meccanico").Vi riporto tutti i dettagli della fattura: n 1 Serie guarn. valvole 85,21 euro n 1 Spianatura testata 15 euro n 4 Tasselli punteria 21,40 euro n 1 Ferie fili candele 36,01 euro n 4 Fascette manicotto 4 euro lt 1 Paraflu up 7,90 euro n 1 termostato 23.59 euro n 1 paraolio 3,68 euro tot 196,79 euro; sconto sul materiale -16,79 euro= 180 euro S.R.testata per revisione con sost. guarn. valvole, sost.fili candele, termostatoe msp. : 250 euro TOTALE: 430 euro. che ne dite? MA.. in + ... mi dicono che la marmitta è da sostituire in quanto sta per bucarsi (ho dato certe grattate, purtroppo).. e appuntamento a lunedì. Ok.. MA.. dopo aver pagato accendo l'auto per andarmene e... va di nuovo a tre per un attimo, e si accende la spia!! Lo faccio presente, dopodichè assisto alla diagnosi della centralina appaiono i seguenti errori: - errore sconosciuto ? - Mancata accensione cilindro 3 - Bobina 1 !!! assisto a tutte le prove di persona.. provano a cambiare bobine: non cambia niente, cambiano una candela: non cambia niente, i cavi sono a posto (sostituiti)... poi si sono fatte le 20... hanno intenzione di provare a montare un'altra centralina.. per ora mi hanno dato l'auto, poi si vedrà lunedì, dato che dovevo riportargliela per cambiare la marmitta. Tutti i meccanici erano stupiti,il difetto lo fa solo un istante e in effetti non lo fa sempre, difatti non l'avevano notato, a motore appena acceso, dopo è perfetta,hanno detto che quando l'avevano provata era un "aereo", in salita tirava benone, ai bassi regimi è scattante.... in effetti mentre poco fa portavo la macchina a casa notavo che era migliorata ai bassi, è davvero fluida e scattante anche a regimi molto bassi in seconda e terza, in quarta e quinta riprende benone... FEDELELLA che ne dici??

guarda che stiamo parlando di consumo URBANO, la panda è fra quelle che consumano di meno (e il possessore che ha dichiarato questo consumo dice anche che schiacciava spesso e volentieri).

10 km/l? qualcosa non va! ed è probabile che sia il tuo piede! nelle strade collinari, anche in salita,si riesce a tenere sempre la terza se non la quarta a volte, procedendo con poco acceleratore! i fire sono motori molto parchi, altrochè! ma bisogna capirli e saperli guidare.. poi ovviamente non escludo che ci sia qualche problema al tuo motore, ma fidati è molto più probabile che lo stile di guida sia errato.

è un ottimo consumo quello ottenuto con la panda 1.1 . vedrai che col tempo consumerai ancora meno, a motore ben rodato e slegato! alla faccia di chi dice che le fiat sono idrovore e polmoni, ed esaltano la brillantezza i 16 km al litro rilevati in città sulla c1. se consumi 15 ora arriverai tranquillamente a 16 dopo, inoltre hai detto che questo consumo l'hai ottenuto schiacciando spesso e volentieri.. quando fai un salto in statale o in autostrada a 90-100 km/h poi mi dici quanto consumi . . e poi.. vogliamo parlare dell'elasticità dei fire? della prontezza di risposta, della fruibilità dei cavalli? il tutto nonostante i rapporti lunghi, che anzi migliorano i consumi e sono sfruttati benissimo e senza sforzo o penalizzazioni in accelerazione e ripresa da parte del motore. Pare che la gente comune sia refrattaria a tali caratteristiche dei motori fire.. e anche se glie ne capita uno sotto mano (o meglio sotto piede) non sa neanche che si può guidare con marce alte e un filo di gas perchè non si tratta del solito motore piccolo che se non schiacci a tavoletta e non sei in una marcia bassa e con una rapportatura corta non vai avanti.. e quindi non apprezza le migliori caratteristiche dei fire e sa dire solo che consuma (certo, consuma se non si sa guidare), che ha le marce lunghissime e non tira (difatti non è mica un motore sportivo, in alto non è niente di speciale, nè infamia nè lode, 16 v a parte, ma sotto.. )..

stai attento! io per una leggerezza simile (non essermi reso conto che il livello era sceso sotto il minimo, anche se molto più di 1 cm) ho bruciato la guarnizione della testata! l'auto è ancora in riparazione, ho scritto un post a riguardo (peppino o'meccanico..), la perdita di liquido refrigerante era dovuta alla pompa dell'acqua, che perdeva liquido dalla girante. rabbocca, e controlla che la pompa non perda (non devi notare macchie sotto il motore quando lo lasci qualche ora in garage). se noti del liquido a terra, quasi sicuramente è la pompa. Il livello del liquido da quanto non lo controllavi? è sceso di colpo oppure non lo controllavi da tempo e l'abbassamento può essere dovuto a un naturale consumo?

il fire 1.2 è 1244 cc.

Ragazzi io ho visto non poche Alfa 147 J D T !!! mi sono sempre incaxxato pensando agli ignoranti che per qualunque motivo hanno staccato e re-incollato le lettere (magari le avevano perse) nell'ordine sbagliato.. ma come si fa?.. ma.. dite che è la fabbrica? sicuri? non è più facile che siano state re-incollate?

ehm.. sicuro che il motorino d'avviamento sopporti di avviare il motore attaccato al cambio in quarta?

interessante.. ciò significa che le francesi, organizzazione a parte, presentano un bel pò di difetti, guasti, scarsa affidabilità dei componenti? sul forum di quattroruote mi è capitato di leggere un topic sui difetti della peugeot 206, ce ne sono di tutti i colori..

non volevo fare di tutta l'erba un fascio... davvero. con peppino o meccanico non volevo nominare TUTTI i meccanici non autorizzati