clrchngr

un photoshop, sì...

niente informazioni nuove, però: parlano del pianale PREMIUM in versione modificata (usato anche per Alfa 169). 3,5V6 da "almeno" 280CV e TI. ~80.000€ ------ http://www.auto-motor-sport.de/news/auto_und_produkte/maserati_coup%E9_cabrio_kommt_2008.93434.htm Auf Basis des Alfa 166-Nachfolgers präsentiert Maserati Anfang 2008 ein Cabrio mit faltbarem Blech-Hardtop. Es soll etwa 80.000 Euro kosten und gegen Konkurrenten wie den Mercedes SL antreten. Die Verzahnung von Alfa Romeo und Maserati trägt erste Früchte. In zweieinviertel Jahren bringt Maserati auf Basis der Alfa-Premium-Plattform (159, Brera, Spider-Nachfolger, 166-Nachfolger) ein allradgetriebenes Coupé-Cabrio. Das Karosserie-Design stammt von Pininfarina. Als Motorisierung ist ein 3,5-Liter-V6 mit über 280 PS vorgesehen. Als Kraftübertragung dient wahlweise ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Sechsgang-Automatik.

....... 16V guarda qui.

http://www.intermotori.com/nw000136920051013.htm All'European Road Transport Show di Amsterdam 2005 Fiat Doblò Cargo ha ricevuto il premio “International Van of the Year 2006” da una giuria internazionale composta da giornalisti specializzati nel settore dei veicoli commerciali di 19 Paesi europei. Il prestigioso trofeo è stato consegnato dal presidente della giuria Pieter Wieman a Lorenzo Sistino, responsabile del Brand Veicoli Commerciali Fiat, durante l’inaugurazione della manifestazione olandese. Il riconoscimento premia soprattutto le numerose e importanti novità del nuovo veicolo commerciale Fiat presentato in anteprima proprio al Salone olandese: dall’inedito design all’incremento della portata e del volume di carico, dalle nuove versioni con passo lungo ai brillanti motori diesel Multijet, oltre alla particolare versione Natural Power a minimo impatto ambientale. In particolare, da sottolineare le impressioni positive suscitate dai due propulsori turbodiesel: il potente 1.9 Multijet da 105 CV e il rivoluzionario 1.3 16v Multijet da 75 CV. Proprio quest’ultimo, gioiello dell’ingegneria di Fiat Auto, ha colpito per le sue straordinarie prestazioni in confronto alla propria compattezza. E altre novità sono in programma per il prossimo anno, quale ad esempio l’introduzione di nuovi motori Multijet dotati di turbocompressore a geometria variabile (saranno i primi ad equipaggiare un veicolo commerciale). Fiat Doblò Cargo - prodotto fino ad oggi in circa 310.000 unità - è ai vertici della sua categoria per facilità di accesso al vano di carico, per produttività e portata utile, oltre che per gli alti livelli in termini di sicurezza, comfort, ergonomia, consumi e costi di gestione. Il tutto ad un prezzo davvero competitivo a livello internazionale. Non ultimo, la giuria ha sottolineato la grande professionalità della Rete di vendita e di assistenza Fiat considerata una delle migliori d’Europa.

sembra che la Stilo in giugno sia stata riprovata...??! Quante stelle faceva nel primo test? 4 Stelle, 1S Per urto pedoni, 4S per protezione bambini. "The latest Fiat Stilo achieved a four star adult protection rating after Euro NCAP allowed frontal and side impact retests. These followed improvements to the body frame structure, pedal box, fascia beam, energy absorbing element behind the fascia and rear door handles. Protection for child occupants was good but, on the 1.6-engined model used here, protection for pedestrians was poor, gaining only one star. A Stilo with a 1.6 engine was assessed. Tests on a 1.4 version are being considered and, if different, will be published by Euro NCAP." http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=2&id2=222

Seat vuole ridurre gli orari di lavoro, tagliare i salari e licenziare. Secondo l'"Handelsblatt" SEAT tira il freno d'emergenza. Gli orari di 16.000 dipendenti verrano ridotti di almeno 10%. come anche i salari. Secondo SEAT 1.400 lavoratori sarebbero superflui ne processo di produzione attuale. Per il 2005 SEAT prevvede la produzione di 429.000 vetture, 17.000 meno in rispetto al 2004, e un netto calo delle vendite di 6% in Europa. --- http://auto-motor-und-sport.de/news/wirtschaft/arbeitszeit_loehne_plaetze_seat_kuerzt.93771.htm Arbeitszeit, -löhne, -plätze: Seat kürzt Seat will die Arbeitszeit ihrer 16.000 Beschäftigten verkürzen und die Löhne entsprechend senken. Dies teilte der Automobilhersteller spanischen Presseberichten vom Mittwoch (12.10.) zufolge den Gewerkschaften mit. Das Unternehmen reagiert mit diesen Sparplänen auf Überkapazitäten. Infolge zurückgegangener Produktionszahlen würden 1.400 Beschäftigte des Konzerns nicht benötigt, hieß es. Bisher war der Überhang auf 800 Arbeitsplätze beziffert worden. Einzelheiten über die Sparpläne wurden nicht genannt. Für das Jahr 2006 geht Seat nach diesen Angaben von der Herstellung von 429.000 Fahrzeugen aus, 17.000 weniger als bisher geplant. Die Gewerkschaften lehnten die Vorschläge zu einer Reduzierung von Arbeitszeiten und Löhnen ab. Sie kündigten an, nach Alternativen zu suchen. Der Betriebsratsvorsitzende Matías Carnero forderte, die Marketing-Abteilung solle größere Anstrengungen unternehmen, damit "mehr Autos verkauft werden können". Im September hatten VW und Seat Berichte zurückgewiesen, wonach eine Schließung des Werks von Martorell bei Barcelona oder ein Verkauf der Marke Seat an chinesische Investoren erwogen werde. ---- HANDELSBLATT, Mittwoch, 12. Oktober 2005, 12:12 Uhr Seat zieht die Notbremse Seat geht es schlechter als bislang bekannt. Die Verkäufe gehen zurück. Nun will die spanische Volkswagen-Tochter die Arbeitszeit ihrer 16 000 Beschäftigten verkürzen und die Löhne entsprechend senken. HB BARCELONA. Den Sparplan teilte der Automobilhersteller spanischen Presseberichten vom Mittwoch zufolge den Gewerkschaften mit. Das Unternehmen reagiert mit den Maßnahmen auf Überkapazitäten. Infolge zurückgegangener Produktionszahlen würden 1400 Beschäftigte des Konzerns nicht benötigt, hieß es. Bisher war der Überhang auf 800 Arbeitsplätze beziffert worden. Einzelheiten über die Sparpläne wurden nicht genannt. Für das Jahr 2006 geht Seat nach diesen Angaben von 429 000 produzierten Fahrzeugen aus, 17 000 weniger als bisher geplant. Die Gewerkschaften lehnten die Vorschläge zu einer Reduzierung von Arbeitszeiten und Löhnen ab. Sie kündigten an, nach Alternativen zu suchen. Der Betriebsratsvorsitzende Matías Carnero forderte, die Marketing-Abteilung solle größere Anstrengungen unternehmen, damit „mehr Autos verkauft werden können“. Seat als dritte große VW-Tochtermarke geht im Gegensatz zu den Geschwistern Audi und Skoda miserabel. Mit dem Flaggschiff Toledo, dem kompakten Leon und dem Minivan Altea hat der spanische Hersteller in den vergangenen Monaten die Hälfte seiner Modellpalette erneuert. Doch der Verkaufserfolg blieb aus. Im ersten Halbjahr 2005 hat Seat in Europa mehr als sechs Prozent weniger Autos als im Vorjahr abgesetzt. Die Marke leidet, das geben selbst Konzernmanager zu, unter ihrem fehlenden Image. Seit Jahren versucht der VW-Konzern mit mäßigem Erfolg, Seat als Einstiegsmarke im sportlichen Segment für Audi aufzubauen. Doch selbst auf dem wichtigen Heimatmarkt Spanien gelingt das nur bedingt. Im Volkswagen-Konzern läuft nach Informationen aus Branchenkreisen deshalb derzeit ein Machtkampf um die Zukunft der Marke. Sogar von einem Verkauf an Chinesen wurde zwischenzeitlich gemunkelt. Das scheint jedoch im Moment nicht zur Debatte zu stehen. ----- http://www.elpais.es/articulo/elpporeco/20051012elpepieco_3/Tes Seat eleva a 1.400 la cifra de trabajadores que le sobran por la caída de la producción Los sindicatos rechazan la propuesta de la empresa de recortar salarios y tiempo de trabajo A. TRILLAS / S. DEL ARCO - Barcelona EL PAÍS - Economía - 12-10-2005 La plantilla de Seat, que desde hace meses está en vilo por las consecuencias de la caída progresiva de la producción, el retroceso de las ventas y los ecos que llegan desde Alemania sobre la delicada situación de Volkswagen, echó ayer a temblar. Las estimaciones de la compañía sobre el personal sobrante rondaban las 800 personas. Sin embargo, la dirección del grupo cifró ayer el excedente en 1.400 trabajadores, casi un 10% de los empleados directos e indirectos del grupo. La empresa insiste en su propuesta, rechazada por los sindicatos, de recortar salario y tiempo de trabajo. Las malas noticias estallaron en la reunión que ayer celebraron en Zona Franca (Barcelona)la dirección de Seat con el comité intercentros. Y el aumento de la plantilla sobrante no fue el único jarro de agua fría que cayó sobre los representantes de los trabajadores. Si la producción para este año caerá varias decenas de miles de unidades más de las previstas, para situarse ligeramente por debajo de las 390.000, la información facilitada por la empresa de cara al año próximo tampoco ha tranquilizado a los sindicatos: en 2006 se fabricarán 429.000 vehículos. Seat explicó que, además de las 800 personas que sobran visto los coches que se van a producir -consecuencia de ello se suprimirá el turno de tarde en la línea 2 que fabrica el Altea, el nuevo Toledo y el antiguo León a partir del próximo 7 de noviembre-, "el excedente afecta a todo el grupo". En el punto de mira figuran también el centro técnico, la filial de cajas de cambio Gearbox, Seat Sport, parte de los concesionarios propios que tiene el grupo automovilístico y las comercializadoras Seat Portugal y Seat Deutschland. Las ventas, que principalmente se dirigen a Europa, no tiran. En los primeros ocho meses del año, se contrajeron un 5%. Los sindicatos llevan tiempo focalizando buena parte del problema en el funcionamiento del área comercial, a diferencia de otros baches pasados en los que los problemas se centraban en el área de producción. Ello en un momento en el que la empresa está reorientándose hacia un nuevo segmento de modelos de carácter deportivo y en que ha protagonizado tres lanzamientos de nuevos coches en poco tiempo. Uno de los problemas a los que se enfrenta la compañía es el afloramiento de existencias en la red comercial que inicialmente no estaban contempladas, según fuentes sindicales. Preguntada al respecto, la empresa se limitó a apuntar que "estamos optimizando nuestros stocks".

le pressioni del PI sono raggiungibili anche con CR (utilizzando i nuovi piezo-iniettori). è interessante che proprio la questione del consumo di carburante, tra l'altro, viene data da VW come ragione per cambiare... in quanto non più migliorabile restando con il PI.

In VW é stato deciso di abbandonare il sistema pompa-iniettore a favore del sistema common-rail. Tutti chi sanno qualcosa della tecnologia Diesel applauderanno questo passo avanti da parte di Volkswagen. Il sistema pompa-iniettore ha mostrato di essere inferiore: - tanto più costoso (si parlano di +100€/motore) - non più migliorabile / arrivato ad un "dead-end" dello svillupo. - una iniezione multipla (tipo Multijet) è poco- o nonrealizzabile - difficilmente addattabile ai nouvi regolazioni anti-inquinamento e l'uso dei filtri antiparticolati - l'efficienza energetica sta peggiorando sproporzionatamente con l'aumento della pressione d' iniezione (albero a camme/pompe) Sotto la pressione (economica) del nuovo capo del marchio VW Bernhard è stato deciso di lasciare questa tecnologia fortemente voluta dal suo predecessore in questo carico. Un passo visto da tanti in VW come perdere la faccia davanti alla concorrenza, perchè il sistema PI è sempre stato venduto come IL migliore. (pur tutti (anche in VW) sapevano che non lo fosse) --------- http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,379240,00.html VW verabschiedet Pumpe-Düse-Technik Jahrelang hat VW als einziger Hersteller weltweit die Pumpe-Düse-Technik bei der Direkteinspritzung verfolgt - und sich damit an der Spitze der Dieselanbieter gesetzt. Doch bei den Abgasreinigungssystemen der Zukunft ist Common Rail günstiger. Wolfsburg - Volkswagen gibt seinen jahrelangen Sonderweg in der Dieseltechnik auf und beendet das Zeitalter der Direkteinspritzung nach der Pumpe-Düse-Technik. Stattdessen will der Konzern ab 2007 nach und nach auf die Common-Rail-Technik umstellen, die schon lange von Konkurrenten wie Mercedes oder BMW eingesetzt wird. Ein Konzernsprecher bestätigte am Dienstag in Wolfsburg, dass ab 2007 mittelfristig jedes Jahr zwei Millionen Dieselmotoren mit der neuen Technik hergestellt werden sollen. Pumpe-Düse-Motor: Common Rail macht das Rennen Bei Pumpe-Düse-Motoren sitzt an jedem Zylinder eine Pumpe und baut den nötigen hohen Einspritzdruck auf. Bei Common Rail hängen dagegen alle Zylinder an einer einzigen Dieselleitung. Der Sprecher begründete den Wechsel mit Einsparungen und besseren Abgaswerten mit Filtern bei Common-Rail-Motoren. Außerdem laufen Common-Rail-Motoren ruhiger. Die in den neunziger Jahren von Bosch entwickelte Pumpe-Düse-Technik brachte VW einen Vorsprung bei den Abgaswerten, weil Autos mit diesen Motoren die EU4-Abgasnorm schon viel früher als notwendig erfüllten und die Besitzer deshalb kräftige Steuervorteile hatten. Dadurch konnte VW lange Zeit höhere Preise als die Konkurrenz verlangen, weil die Käufer den höheren Preis durch die Steuervorteile wieder hereinbekamen. VW wurde zum führenden Dieselanbieter. VW arbeitet im Konzern schon heute sowohl mit Pumpe-Düse wie mit der Common-Rail-Technik, die vor allem in den großen Dieselmotoren zum Zug kommt. Weil es zu teuer werde, zwei verschiedene Dieseltechniken gleichzeitig weiter zu entwickeln, falle die Entscheidung gegen Pumpe-Düse, erklärte der Sprecher. Bei den Abgasreinigungssystemen der Zukunft habe Common Rail Vorteile, sagte er. Zwar seien die neuen Anforderungen auch mit Pumpe-Düse zu schaffen, das würde aber deutlich teurer werden, sagte er. Weltweit hatte nur der VW-Konzern auf Pumpe-Düse gesetzt. http://www.capital.de/polunt/art/267323.html Volkswagen: Diesel auf dem Prüfstand Die Suche nach weit reichenden Kostensenkungspotenzialen läuft bei VW derzeit auf Hochtouren. Dabei nimmt auch ein grundlegender Kurswechsel in der Dieselmotorentechnologie offenbar immer konkretere Formen an. Wie aus Unternehmenskreisen verlautet, könnte bei Volkswagen ab dem Jahr 2008 der Umstieg von Pumpe-Düse-Technik auf Common-Rail-Selbstzünder beginnen. Antrieb. Auf Bereichs- und Abteilungsleiterebene sei eine entsprechende Entscheidung bereits gefallen, heißt es. Grundlage für die neue Dieselgeneration soll der intern unter der Bezeichnung EA188 laufende Motor sein. Die angedachte Alternative, der Benzinmotor EA888, sei als Ausgangsbasis für die -Ingenieure dagegen aus dem Rennen. Das neue Common-Rail-Aggregat könne um bis zu 100 Euro pro Motoreinheit günstiger hergestellt werden. Das wäre immerhin eine Ersparnis von etwa zehn Prozent gegenüber den jetzigen Triebwerken. Außerdem sei der Common Rail leichter und leiser. Zusätzlich sei eine weitere Senkung des Verbrauchs denkbar. Die endgültige Entscheidung liege jetzt bei Wolfgang Bernhard, Vorstandschef der Markengruppe Volkswagen. Das Ende der Pumpe-Düse-Technik wäre ein weiterer Abschied von der Ära des amtierenden Aufsichtsratschefs Ferdinand Piëch. Unter der Führung des früheren Vorstandsvorsitzenden hatte VW diese teure Technik entwickelt und dem Dieselmotor die Technologieführerschaft in Sachen niedriger Verbrauch plus hohe Leistung verschafft.

beh, certo... ma aumentati si sono lo stesso...

ed i prezzi ... FIAT Bravo 1.4SX 75CV comprata in Germania, Febbraio 1996 dotazione di serie: Alzacristalli elettrici Servosterzo Radio "High-Class" con 6 altoparlanti Divano posteriore, sdoppiato 60/40 Vetri "Clima" Sedile anteriore lato guidatore regolabile in altezza. Paraurti verniciati 175/60R15 (cerchi di aciaio con copricerchi) 19.652.170L Prezzo Base 1152.760L Climatizzatore Manuale 478.260L Vernice Metalizzato "Grigio Degas" 460.870L Pack "Inverno" (Specchietti elettrici, Fendinebbia) 375.800L ABS 173.910L Airbag lato passeggero --------- 22.293.770L -10% sconto --------- = 20.064.393L 10258€ (+Immatricolazione e +Spedizione ... ~300€ ) @stefano: devo ammettere che mi sono sbagliato. i ~7500€ erano in verità per la Bravo 1.4S versione base base; senza ABS, senza clima, vetri elettrici etc...

sì, è così perchè un camion non si compra con il cuore. E ad una azienda di trasporto non importa che sia un IVECO o un MAN che compra. Qui contano i fatti, quindi non possono aumentare i prezzi a voglia fidandosi della gente "stupida" che VUOLE questa o l'altra macchina...

no, non sono fuori, grazie. mi ricordo bene, devo scavare veramente i documenti d'aquisto e farti uno scan??? ho pure i listini dal 1996, sto pom posso postare i numeri esatti.... non era l'allestimento super-ricco... però i due Airbag c'erano pure.. e mi ricordo bene che la HGT costava sui 35.000.000+... qui parliamo di una 1.4SX da 75CV

i prezzi di tutte le auto (o delle classe di auto) di tutti i marchi di tutti i costrutori si sono pressochè raddoppiati... allora nel 1996 quando in famiglia abbiamo preso una nuova Bravo 1.4SX, costava qualcosa come 7500€, ABS, clima manuale, fendinebbia, specchietti e alzacristalli elettrici, e altra roba inclusa. una Stilo (ok, È un'altra vettura che però prendeva il posto della Bravo) oggi PARTE da 14.620€!!! Oggi per 7500€ cosa ti danno? neanche una Logan puoi prenderti per questa cifra. Oggi le Auto di cui la pubblicità dice che siano "economiche" partono da ~10000€, probabilmente un po' sotto e non hanno un c***o di dotazione di serie. Non voglio negare che le auto di oggi siano dotate più ricchi ma... IL DOPPIO, proprio IL DOPPIO PREZZO... beh... Una Lancia kappa 3.0V6 24V 204CV a dotazione pienissima nel 1998 costava ~30000€, oggi il modello che prendeva il posto della vecchia k, è la Thesis. Lei PARTE da 37.740€ per un modello molto base con 150CV. La versione più ricca 52.970€!!! 104.000.000L!!! Ok, anche qui, la thesis è la vettura migliore, e non di poco. Però senza l'€ i prezzi non sarebbero esplosi come sono... Prima dell'€uro le auto sopra i 100.000.000L erano veramente auto di Lusso come Sr7, A8 o classe S con motori V8, V10 o V12. I 100milioni erano un limite psicologico, che oggi non c'è più...

http://today.reuters.it/news/newsArticle.aspx?type=businessNews&storyID=2005-10-10T131244Z_01_L10223152_RTRIDST_0_OITBS-JS-FIAT-ELKANN.XML Fiat, Lapo Elkann ricoverato, non è in pericolo di vita - fonti lunedì ottobre 10, 2005 3.12 MILANO (Reuters) - Lapo Elkann, nipote di Gianni Agnelli e responsabile Brand promotion del gruppo Fiat, è ricoverato in terapia intensiva nel reparto rianimazione dell'ospedale Mauriziano di Torino. Lo confermano fonti della questura sottolineando che il figlio di Margherita Agnelli, figlia di Gianni, e del giornalista-scrittore Alain Elkann, non sarebbe in pericolo di vita. "Nella notte il 118 ha portato Lapo Elkann al Mauriziano di Torino. Non è in pericolo di vita" riferiscono le fonti. Secondo il il sito Repubblica.it la causa del ricovero sarebbe "un'intossicazione dovuta a un cocktail di stupefacenti". Lapo Elkann 28 anni, fratello di John, vicepresidente Fiat, ha contribuito, attraverso il lancio di magliette e borse con il logo Fiat, a rilanciare l'immagine della casa torinese in Italia e all'estero.

Numero 1 di 100

in this european test the german AMS, too refers to the suspension of 159 as a real MASTERPIECE. colpo di genio dicono... (l'ho avevo già postato, ma nessuno ha risposto)

hanno tanti sponsor...

e poi le plastiche usate nella Polo sono tuttaltro che ottime.. datevi una svegliata o datevi una mossa al conce VW per vederla in realtà. La Polo porta con se quel mito di Premium-VW, ma vista a occhi aperti non è meglio della concorrenza!

il tedesco quotidiano è strapieno di inglesismi. C'è pure un nome per questo "Denglisch" (Deutsch-Englisch) Per quanto riguarda i tedeschi e la lingua italiana: non ne sanno un bel *****. quindi confondono parole o a volte cambiano il nome alla pasta. O mettono un bel s alla fine della parola per segnalare il plurale. (Ferraris, Maseratis, Spaghettis (pronunciato: Shbaggeties). Semplicemente perchè non sanno far meglio. Ma gli italiani con Wurstel o Stoccafissa (Stockfisch = Pesce sulla stecca) tante volte non fanno meglio... Vi ricordo del nome Karl Heinz Kalbfell e quanto difficile sembra a tanti scriverlo correttamente... (o Volkswagen) una cosa che mi sta veramente sulle p*lle è: leader. i leader del mondo. leader del segmento, leader del mercato... beh.. è stato troppo difficile trovarci una parola italiana?

non ho visto nessuno lamentarsi del 1.9 JTDM da 120CV ufficialmente entry-level fin dal lancio della 159 e in vendità in Italia e Germania...

ma è possibile che CaroccioMan = Lust ? per me è lo stesso figlio di mignotta... viaggia troppo sulla stessa strada come post.

Per chi non lo sapeva: Lexus arriva in Giappone. Sì! GIAPPONE. Il marchio di lusso della casa Toyota è presente in ben 60 paesi del mondo, ma in giappone Lexus è pressochè sconosciuto! La prima Lexus è stata venduta nel 1989 negli USA, e da martedì 30. agosto 2005 il marchio è sbarcarto anche "a casa", 26 anni dopo! Per l'inizio verrano offerte solo GS e SC, per l'estate 2006 è previsto il lancio di IS e LS. http://www.autobild.de/aktuell/meldungen/artikel.php?artikel_id=9579&artikel_seite=0

da http://www.auto-motor-und-sport.de/d/91834 Le vendite del marchio Maybach sono tanto sotto anche le pessime aspettative. Originalmente era prevista la produzione di 1000 unità all'anno. Nel 2003 sono state vendute 600, nel 2004 500 vetture. Nei primi sei mesi del 2005 sono state prodotte 118 nuove Maybach: Daimler-Chrysler prevede un massimo 360 macchine prodotte per tutto il 2005. Dovrebbero però produre almeno 1500 vetture all'anno per NON fare più perdite.