Lee

Ma come fai a dire che non è tranquillizzato per colpa dell'euro 4??!?!? Sul fiat coupè quel motore aveva (ha) 220 cv e adesso si ritrova con ben 35 (caspita, 35!!!!) cavalli in meno non per il discorso del turbo più soft (mi sembra una scusa poco plausibile in quanto quel 2.0 T aveva 220 cv anche sulla lancia K e non vedo perchè si sia dovuto renderlo soft da quando montato sulla thesis, la quale pesa sicuramente più della K). E' un motore molto valido ma per essere reso euro 3 o 4 che sia ha dovuto subire modifiche non da poco!!!

Se l'hanno proprio cercata quelli della fiat!!!! Avevano il 2.0 turbo della thesis (ex fiat coupè) tranquillizzato per colpa dell'euro4 con 185 cavalli e invece ci vanno a mettere un 2.4 aspirato "chiodo" a detto di molti non solo da me!

purtroppo secondo me non ha avuto successo perchè aveva sempre quel 2.4 chiodo dell'abarth (buttandola in ridere, ABORTH più che ABARTH).

beh davanti hanno funzioni portanti molto più rispetto a dietro! E cmq progettandoli di attaccarli al livello basso del pianale risolvevo il problema dei passaruota che così si possono rimpicciolire, oltre al rimpicciolimento obbligatorio della ruota.

Arriva dopo l'inizio della produzione, di questo sono sicuro:lol: . Però non si sa niente di certo e documentato. Per quanto concerne il discorso motori occorre comunque metterci un motore piccolo per accontentare chi si accontenta di poco. Come motori di punta non mettiamo motori tanto grandi, dopo capiranno che è un carro armato come pesi!!!! Il futuro 1.6 turbo progettato per la punto (?!) potrebbe essere il motore adeguato a una guida sportiva ma non da supercar!

sto vedendo ora i disegni e la tua spiegazione mi è complicata... dobbiamo risolvere il problema con i metodi tradizionali. E perchè non fare un microscopico gruppo molla+ammortizzatore esattamente dove ci sono le molle, magari anche penalizzando l'abbassamento dell'auto, e usufruendo delle molle strette che si trovano sui cataloghi di tuning? Anzi, molla+ammo direttamente collegati al pianale!!!! Così c'è più spazio per creare un ammortizzatore più in libertà, senza avere spazi molto contati.

La Fulvia era piccola e per rispettare le tradizione dovrà esserlo nuovamente. Ripeto quanto precedentemente detto. I modelli a tiratura limitata fanno il fallimento delle Case automobilistiche. Occorre fare un'auto piccola, semplice (come la concept di qualche anno fa), con due motori, uno piccolo (esempio 1.2 16v) e uno più sprintoso (esempio 1.8 16v). Io la farei 2+2, cioè con i due posti posteriori più piccoli per non dover strabordare nelle misure. Ad un prezzo ragionevole. La Brera produrrà comunque perchè chi ha sempre preso alfa ha un motivo in più per prendere sempre alfa e chi ha preso lancia avrà lo stesso motivo in più per prendere sempre lancia!

non capisco bene come degli ammortizzatori messi orizzontalmente possano smorzare il movimento verticale della macchina quando viene presa una buca. E un'auto con un'assale posteriore rigido sarà sicuramente rigida, il che non è molto bello sentire davanti bong e dietro BONG!

Potrebbe essere qualche problema ai freni.

Non penso sia bello... se prendi una buca che succede? Vuoi fare funzionare solo le molle? Allora sai che bello sarebbe saltare ad ogni buca, magari in curva.... no, no, piuttosto accorciare gli ammortizzatori perchè credo non servano a nulla tenerli così alti dove sono adesso di norma.

La cosa dello scarico si risolverebbe con qualche dm2 di isolante termico, niente di chissà chè!

Invece io la metterei sempre sotto il pianale, ma non da estrarre in quella maniera da te descritta semmai estraendola a mo' di cassetto dal paraurti posteriore, a prescindere da quanto bagagliaio si ha!

farla sul pianale della fiat barchetta!!! Perchè no??

Dico semplicemente: motori più piccoli e un po' di spazio per la ruota di scorta (vedi vecchie panda!!!!)

Carissimo frallog, complimenti per l'idea. Allora tu proporresti gomme più piccole posteriormente per facilitare l'accesso ai sedili posteriori e per facilitare il carico? Consideriamo gli effetti di una ruota posteriore dalla ridotta impronta a terra rispetto alle gomme anteriori: 1) Possibilità di rimpicciolire il passaruota per recuperare spazio nei bagagli; 2) Viste le basse velocità in città, nessun problema di tenuta di strada e, anzi, un comportamento più sicuro nel caso succeda l'aquaplaning; 3) Nessun peggioramento (ma neppure miglioramento) per quanto riguarda la frenata in quanto solamente le gomme anteriori sono interessate al maggior carico d'inerzia in caso di frenata. Per cui gomme posteriori più strette ci possono stare senza dubbio. Inoltre credo che la grande maggioranza dei passaruote possano essere tranquillamente rimpiccioliti con le gomme dalla misura originale. Gomme posteriori dal minor diametro richiedono l'adozione di molle più lunghe per stare almeno alla stessa altezza davanti rispetto a dietro (anche se l'ideale sarebbe il retrotreno leggermente più alto)... altro di utile non saprei dire. E in ogni caso per il miglior accesso al bagagliaio c'ha pensato la fiat (e anche marche, forse) con la tempra e con la Palio (entrambe considerate nella versione familiare) che hanno il pianale tutto dritto senza il "salto" nelle berline tradizionali!

ottima soluzione, accettata e applicata dalla subaru alla sua citycar R2, motore da 650 cc disponibile aspirato e turbo. Stessa opzione adottata sulla piccolissima daihastu copen equipaggiata con un 700 turbo. mi sembra una soluzione molto funzionale e, sopratutto, collaudata (si vedano uno turbo, renault 5 turbo, Y10 turbo...)

Voci correvano che uno con una marea JTD ha tranquillamente viaggiato col pieno di benzina invece che di diesel. E so di sicuro che un amico di mio padre ha viaggiato con un audo 80 2.0 E con un pieno di gasolio....ò se n'era accorto solo perchè fumava un sacco dietro... ha spento la macchina e poi è andato per rimetterla in moto ma niente da fare. Si è fatto tirare via il gasolio che ancora circolava e poi non ha avuto alcun problema.

Non so se sia già stato detto, ma i cerchi in lega hanno anche la tendenza a limitare il surriscaldamento dei freni.

quoto quoto quoto. l'azoto fa un po' da antidetonante nei confronti dell'ossigeno!!! E cmq ricavare solo ossigeno da mandare dentro il motore è complicato e molto costoso.

... ben la mini cooper base!

La arexons fa dei prodotti appositi per rimuovere dalla carrozzeria resine e catrami.

Carissimo, non potresti creare un unico thread i cui di parla di tergicristallo accogliendo e discutendo tutte le teorie delgi utenti invece di crearne molti per ogni singola idea che ti sovvien?

io risolverei il problema abolendo le spazzole e facendo un sistema si piccoli getti d'aria compressa (o di vapore acqueo) ad alta pressione dal basso verso l'alto, in maniera che spazzino via l'acqua. Poi l'acqua ad una certa altezza di cristallo, dove potrebbe interessarci poco per la visuale, viene trascinata via direttamente in quanto a più diretto contatto con l'aria. Visto che accumulare aria è dispendioso in fatto di potenza motore sarebbe più conveniente optare per una deviazione dei gas di scarico facendo assolvere loro il compito di pulire il tergicristallo (che se non è proprio pulito lo scarico, lo ammetto). Opinioni sulla questione sono ben accette.